2010年全國一級建造師《公路工程專業(yè)》試題及答案
2010年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷《公路工程專業(yè)》試題及答案解析(點擊下載)
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2010年度全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷
專業(yè)工程管理與實務(wù)(公路工程專業(yè))
一、單項選擇題(共20題、每題1分。每題的備選項中。只有一個最符合題意)
1.路堤填筑前,應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和( )。
A.最大粒徑
B.平均粒徑
C.CBR值
D.松方系數(shù)
正確答案:A
2.土質(zhì)路塹混合挖掘法是指( )混合使用。
A.多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法
B.單層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法
C.多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法
D.單層橫向全寬挖掘法和分段縱挖法
正確答案:C
3.某路堤的基底有1處直徑8cm的泉眼,針對該水源應(yīng)設(shè)置的排水設(shè)施是( )。
A.暗溝
B.截水溝
C.攔水帶
D.滲井
正確答案:A
正確答案:C
8.斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是( )。
A.承壓
B.受扭
C.受拉
D.受剪
正確答案:A
9.通航河流上重力式橋臺與重力式橋墩比較,其計算荷載還應(yīng)考慮( )。
A.縱向風力
B.橫向風力
C.流水壓力
D.土側(cè)壓力
正確答案:D
10.關(guān)于隧道施工供電線路安裝要求的說法,不符合規(guī)定的是( )。
A.成洞地段固定的電力線路應(yīng)使用絕緣良好膠皮線
B.瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線
C.豎井、斜井應(yīng)采用鎧裝電線
D.施工地段臨時電線應(yīng)采用橡套電纜
正確答案:B
11.省級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級管理機構(gòu)的組成是( )。
A.一級監(jiān)控中心、二級監(jiān)控中心、三級監(jiān)控中心
B.道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心
C.省監(jiān)控中心、地級監(jiān)控中心、縣級監(jiān)控中心
D.省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所
正確答案:D
12.下列指標中,屬于瀝青混凝土路面檢驗項目的是( )。
A.滲水系數(shù)
B.縱橫縫順直度
C.面板的彎拉強度
D.相鄰板高差
正確答案:A
13.關(guān)于路基土方施工安全技術(shù)要求的說法,錯誤的是( )。
A.開挖土方前,必須了解土質(zhì)、地下水的情況
B.靠近建筑物、腳手架挖土時,視具體情況確定是否采取安全防護措施
C.在居民區(qū)附近開挖土方,不論開挖深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)
D.高邊坡開挖土方,作業(yè)人員要戴安全帽
正確答案:B
14.公路工程建設(shè)項目竣(交)工驗收期間,質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)進行工程質(zhì)量檢測所需的費用由( )承擔。
A.施工單位
B.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)
C.項目法人
D.中心試驗室
正確答案:C
15.關(guān)于測量儀器使用和保管的說法,錯誤的是( )。
A.儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項目總工簽認確定
B.儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱
C.超過了規(guī)定的周檢時間確認間隔的儀器必須停止使用
D.儀器轉(zhuǎn)站時嚴禁將帶支架的儀器橫扛肩上
正確答案:B
16.企業(yè)管理費由基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和( )幾項組成。
A.財務(wù)費
B.材料費
C.利潤
D.稅金
正確答案:A
17.某路基土方開挖施工共需1800個工日,計劃施工時間為20天,每天安排2個班組輪流工作各8小時,則每個施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為( )人。
A.6
B.23
C.45
D.90
正確答案:C
18.材料核算主要有量差考核價差考核兩方面,下列做法沒有體現(xiàn)量差控制的是( )。
A.限額領(lǐng)料
B.控制場內(nèi)運輸和操作損耗
C.優(yōu)化試驗配合比
D.控制場外運輸損耗
正確答案:D
19.下列措施中,可防止水泥穩(wěn)定土基層裂縫的是( )。
A.采用塑性指數(shù)較高的土
B.養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層
C.采用快凝水泥
D.采用較高的水泥用量
正確答案:B
20.《公路建設(shè)市場管理辦法》規(guī)定,因中標人疏于安全管理造成重大或特大事故的,取消其( )內(nèi)參加依法必須進行招標的項目的投標資格。
A.1年至2年
B.1年至3年
C.2年至4年
D.2年至5年
正確答案:D
二、多項選擇題(共10題,每題2分。每題的備選項中,有2個或2個以上符合題意,至少有1個錯項。錯選,本題不得分;少選,所選的每個選項得0.5分)
21.粉煤灰路堤的組成除路堤主體部分外,還包括( )。
A.邊坡盲溝
B.包邊土
C.封頂層
D.隔離層
E.反濾層
正確答案:ABCD
22.關(guān)于瀝青混凝土路面施工時選用瀝青的說法,正確的有( )。
A.在夏季溫度高且持續(xù)時間長的地區(qū)修建高速公路,應(yīng)采用稠度大、黏度大的瀝青
B.對日溫差、年溫差大的地區(qū),宜選用針入度指數(shù)小的瀝青
C.當高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時,應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求
D.汽車荷載剪應(yīng)力大的路面結(jié)構(gòu)層,宜選用稠度大、黏度大的瀝青
E.當缺乏所需標號的瀝青時,可采用不同標號摻配的調(diào)和瀝青
正確答案:ADE
23.關(guān)于隧道淺埋段開挖施工技術(shù)的說法,正確的有( )。
A.根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件,可優(yōu)先采用單側(cè)壁導坑法或雙側(cè)壁導坑法
B.圍巖完整性較好時可采用全斷面法開挖
C.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)
D.V級以下圍巖,宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌
E.地質(zhì)條件很差時,宜采用錨桿、超前小導管注漿加固圍巖等輔助方法施工
正確答案:ACE
24.在流沙段開挖隧道,可采用的治理措施有( )。
A.必要時采取井點法降低地下水位
B.采用注漿法固結(jié)圍巖
C.采用從下而上分部開挖,先挖后護
D.在流沙逸出口附近較干燥圍巖處,應(yīng)盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層
E.可采用工字鋼支撐或木支撐進行支護
正確答案:ABDE
25.高速公路計重收費系統(tǒng)設(shè)置的低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由稱重儀及( )等組成。
A.車輛檢測器
B.稱重數(shù)據(jù)采集處理器
C.輪胎識別器
D.車道報警器
E.紅外線車輛分離器
正確答案:BCE
26、公路工程施工中,遇有六級(含六級)以上大風、濃霧、雷雨等惡劣天氣時,不得進行( )作業(yè)。
A.露天高處
B.纜索吊裝
C.水上
D.攪拌站混凝土制備
E.電力起爆
正確答案:ABCE
C.在0號塊上建立相對坐標系,并定期復核
D.選擇先中跨、后邊跨的合龍順序
E.嚴格控制施工中不平衡荷載大小與分布
正確答案:ACE
三、案例分析題(共5題,(一)、(二)、(三)題各20分,(四)、(五)題各30分)
(一)背景資料
某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,該區(qū)段設(shè)計車速100km/h,平均挖深19m,路基寬度26m,其中K20+300~K20+520為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r,巖石較堅硬,多為厚層構(gòu)造,局部呈薄層狀構(gòu)造,裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖,爆破石渣最大允許直徑為30cm,對開挖石渣盡可能提高利用率。
施工單位編制的爆破設(shè)計方案摘要如下:
(1)邊坡采用預裂爆破,路基主體盡量采用深孔爆破,局部采用鋼釬炮,烘膛炮等方法。
?。?)采用直徑8cm的鉆頭鉆孔,利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標高位置。
?。?)爆破順序采用從上至下的分臺階,順路線方向縱向推進爆破,控制最大爆破深度不超過10m,縱向每40~50m為一個單元,邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。
?。?)邊坡預裂爆破孔間距為1m,采用“方格型”布置,按水平方向控制炮桿位置,路基主體內(nèi)炮孔間距4m,采用“梅花型”均勻布置。
爆破設(shè)計方案報主管部門審批時未通過,退回后由施工單位重新修改。
在確定爆破安全距離時,施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于200m的規(guī)定,將安全距離設(shè)為200m,并布置警戒線。爆破結(jié)束后,未出現(xiàn)安全事故。
K20+300~K20+520段需開挖石方140000m2,采用2臺裝載機(每臺作業(yè)率720m2/臺班)和6臺自卸汽車(每臺作業(yè)率300m2/臺班)配合裝運石方,其他機械均配套,將石方調(diào)運到兩端的填方路段。
施工完成后,對路基工程進行了質(zhì)量檢驗,其中針對K20+300~K20+520路段,實測了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。
問題
1.指出并改正爆破設(shè)計方案中的錯誤之處。
2.施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當?說明理由。
3.在不考慮加班的情況下,K20+300~K20+520路段石方調(diào)運工作需要多少天?(列式計算)
4.K20+300~K20+520段路基施工的質(zhì)量檢驗,還應(yīng)實測哪些項目?
答案:
1.采用“方格型”布置(1分),按水平方向控制炮桿位置錯誤(1分)。
應(yīng)改為:采用“一字型”布置(2分),按邊坡坡度控制炮桿位置(2分)。
2.不恰當(1分)。因為除考慮《爆破安全規(guī)程》中露天爆破安全距離不得小于200m外,還應(yīng)考慮個別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響(3分),經(jīng)計算后再確定安全距離(2分)。
3.工作天數(shù)=140000/(2×720)=97.2=98天(4分)。
4.實測項目還有壓實度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度(每條1分,共4分)。
(二)背景資料
某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工,該工程路基寬2×12m,路面寬度2×10m,長45.5km,工期4個月。施工內(nèi)容包括:舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-20下面層攤鋪、5cm厚AC-16中面層攤鋪,4cm厚SBS改性瀝青SMA上面層攤鋪。設(shè)計中規(guī)定上面層SMA混合料必須采用耐磨值高的玄武巖碎石。
施工單位采用廠拌法施工。為保證工期,施工單位配置了2臺3000型間歇式瀝青混凝土拌和站(假設(shè)SMA瀝青混合料的壓實密度為2.36t/m2,每臺3000型拌和站每拌制一滿盤料的重量為3000kg),4臺10m可變寬攤鋪機,8臺雙鋼輪壓路機及4臺膠輪壓路機。
玻纖格柵采用人工鋪設(shè):先灑一層熱瀝青作粘層油(0.4~0.6kg/㎡),然后用固定器將一端固定好,用人工將玻纖格柵拉平、拉緊后,用固定器固定另一端。
施工單位采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合比、礦料級配及最佳瀝青用量,用以指導施工。
該工程施工期間,原材料價格波動很大,施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖采用調(diào)值公式法進行價差調(diào)整。
基期為當年5月,工程款按月計量,每月調(diào)整價差,該工程投標函投標總報價中,瀝青占35%,柴油占15%,玄武巖占20%.各月價格如下表:
各月現(xiàn)行價格
月份 | 瀝青(元/t) | 柴油(元/升) | 玄武巖(元/m³) |
5月(基期) | 3800 | 5.9 | 200 |
7月 | 4050 | 6.13 | 195 |
8月 | 4280 | 6.13 | 215 |
... | … | … | … |
施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元,8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元。
問題
1.該工程中,鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么?
2.指出并改正玻纖格柵施工的錯誤之處。
3.配合比設(shè)計包含了哪三個階段?
4.該工程SMA瀝青混合料最少需要拌制多少盤?(列式計算)
5.8月份調(diào)價之后的當月工程款是多少?(列式計算)
答案:
1.主要作用是防止反射裂縫。(防止水泥面板的接縫反射到新鋪的瀝青路面上)(3分)。
2.施工順序錯誤,應(yīng)改為先鋪設(shè)玻纖格柵,再灑熱瀝青作粘層油(3分)。
3.目標配合比設(shè)計階段(1分)、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段(1分)、生產(chǎn)配合比驗證階段(1分)。
4.SMA混合料重量:T=0.04×20×45500×2.36=85904(t)(3分)。
至少要拌制的盤數(shù):85904÷3=28635(盤)(2分)。
5.8月份:4338×(0.3+0.35×4280/3800+0.15×6.13/5.9+0.2×215/200)
=4338×(0.3+0.394+0.156+0.215)
=4338×1.065
=4619.97萬元(6分)
?。ㄈ┍尘百Y料
某高速公路上下行分離式隧道,洞口間距40m,左線長3216m,右線長3100m,隧道最大埋深500m.進出口為淺埋段,IV級圍巖,洞身地質(zhì)條件復雜,地質(zhì)報告指出,隧道穿越地層為三疊系底層,巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層,且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段,I、II、III級圍巖大致各占1/3,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖層十分破碎,且穿越一組背斜,在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體,有瓦斯聚集涌出的可能,應(yīng)對瓦斯重點設(shè)防,加強通風、瓦斯監(jiān)測等工作。
技術(shù)員甲認為全斷面開挖發(fā)的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理;且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比,每次爆破震動強度較小,爆破對圍巖的震動次數(shù)少,有利于圍巖的穩(wěn)定。考慮到該隧道地質(zhì)情況與進度要求,所以該隧道應(yīng)采用全斷面開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工,提出了“勤測量、緊封閉”的基本原則。
隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故,項目部加強了施工監(jiān)控量測,量測項目有地質(zhì)和支護狀況,錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護及襯砌內(nèi)應(yīng)力。
項目部還實行安全目標管理,采取了一系列措施,要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育,接受安全技術(shù)交底;電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣是否良好,電鉆工應(yīng)戴棉紗手套,穿絕緣膠鞋;爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝,炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運送;隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110~220V.同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治,通風設(shè)施由專職安全員兼管。
隧道施工完成后,進行了供配電、照明系統(tǒng)設(shè)施的安裝,其中變壓器為油浸變壓器,由于工期延誤,變壓器運到現(xiàn)場100天后才進行安裝。電纜敷設(shè)在溝內(nèi)時遵循了低壓在上、高壓在下的原則,敷設(shè)時還要求金屬支架、導管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。
在交通監(jiān)控方面,隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控,監(jiān)控中心設(shè)有完善的子系統(tǒng),包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。
問題
1.改正技術(shù)員甲對全斷面開挖法特點闡述的錯誤之處。本項目采用新奧法施工還應(yīng)遵循的兩條基本原則是什么?
2.補充本項目施工監(jiān)控量測的必測項目,并指出隧道監(jiān)控量測時出現(xiàn)冒頂塌方的危險信號(征兆)有哪些?
3.指出并改正項目部安全管理措施中的錯誤。
4.根據(jù)背景資料,油浸變壓器安裝前應(yīng)做何處理?指出并改正電纜敷設(shè)的錯誤之處。
5.除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外,還應(yīng)有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)?(至少列出三種)
答案:
1.改錯如下:全斷面開挖法具有較大的工作空間(1分),較大的斷面進尺比(1分),每次爆破震動強度較大(1分);
原則還有:少擾動(1分),早噴錨(1分)。
2.必測項目還有:周邊位移(1分)、拱頂下沉(1分);
危險信號有:量測數(shù)據(jù)有不正常變化(或突變)(1分),洞內(nèi)或地表位移大于允許位移值(1分),洞內(nèi)或地表出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫(1分)。
3.電鉆工應(yīng)戴絕緣手套(1分),炸藥與雷管必須分開運送(1分),隧道開挖及襯砌地段的照明電壓為12~36V(1分),通風設(shè)施應(yīng)由專人管理(1分)。
4.應(yīng)檢查油箱密封情況(1分),做油的絕緣測試,并注以合格油(1分);敷設(shè)原則錯誤,電纜在溝內(nèi)敷設(shè)應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則(1分)。
5.還有:火災(zāi)報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)(每個1分,最多3分)。
?。ㄋ模┍尘百Y料
某高速公路跨江特大橋項目,中標價2.49億元,主橋為(105+180+105)m預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋,兩岸引橋均為40m預制T梁,南岸16孔,北岸20孔,均為4孔一聯(lián)先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計通航水位+12.30m,該標高對應(yīng)的河面寬460m,主墩處水深6.2~8.6m.由于有通航要求和受流凌影響,所以不準搭設(shè)施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m鉆孔樁基礎(chǔ),低樁承臺,矩形空心墩,墩高34~38m。每個承臺20根樁,承臺長30m,寬20m,厚4.5m,所需混凝土由現(xiàn)場制備,引橋采用鉆孔樁基礎(chǔ),圓柱墩,設(shè)系粱和蓋梁,墩高8~28m,平均高度25m,地勢起伏較大。施工單位進場后,經(jīng)實地考查和校對設(shè)計文件,編制了施工組織設(shè)計。
項目經(jīng)理部設(shè)立了安全機構(gòu),配備了3名持有交通部頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》的專職安全生產(chǎn)管理人員。機務(wù)部檢查確認施工船只證照齊全,船機性能良好,船員滿員且持證上崗,能滿足施工要求,報項目經(jīng)理批準后,隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業(yè)。項目經(jīng)理部為保證鉆孔樁質(zhì)量,設(shè)置了鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點:①樁位坐標控制,②護筒埋深控制,③泥漿濃度控制,④樁底貫入度控制,⑤護筒內(nèi)水頭高度控制,⑥導管接頭質(zhì)量檢查與水下混凝土澆筑質(zhì)量。
施工單位進場后,業(yè)主另外又委托其施工進場道路,并約定只按實際發(fā)生的工程費支付進場道路直接費,其他工程費的綜合費率為10%,其中安全文明施工措施費1%,雨期施工增加費1萬元(費率1%)。進場道路完工后,經(jīng)監(jiān)理工程師核實確認,施工機械使用費20萬元,材料費70萬元。
在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕,承包人接到監(jiān)理工程師指令:石油部門要在墩位處補充調(diào)查地下石油管線,要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天,監(jiān)理工程師根據(jù)機械設(shè)備進退場申請單和現(xiàn)場核實,確認有兩臺鉆機停工,其中一臺為租賃,其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元/天;另一臺為自有,投標報價為臺班費1600元,停置費1000元/天,利潤率7%.
問題
1.本項目配備的專職安全生產(chǎn)管理人員數(shù)量是否符合《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定?并說明配備標準,項目經(jīng)理部還有哪些人員需持有《安全生產(chǎn)考核合格證書》?鉆孔樁平臺打樁作業(yè)前,還應(yīng)向地方海事部門提出什么申請?
2.本工程主橋施工需在水上搭設(shè)的臨時工程有哪些?
3.對項目經(jīng)理部設(shè)置的鉆孔樁質(zhì)量控制關(guān)鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。
4.根據(jù)背景資料,針對引橋40m預制T梁的架設(shè),采用雙導梁架橋機,吊車、跨墩龍門吊這三種架設(shè)方法哪種最合理?說明理由。
5.列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。
6.列式計算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機停工費用。
答案:
1.(1)不符合(1分),配備標準為:每5000萬元合同額配備一名,不足5000萬元的至少配備1名(1分);
?。?)還應(yīng)有項目經(jīng)理(1分)、項目副經(jīng)理(1分)、項目總工程師(1分);
?。?)還應(yīng)向施工所在地海事部門提出施工作業(yè)通航安全審核申請,批準并取得水上水下施工許可證(1分)。
2.臨時碼頭(2分)、圍堰及施工平臺(2分)。
3.更正質(zhì)量控制點兩項:“③泥漿濃度控制”應(yīng)更改為:“泥漿指標控制”(1分),“④樁底貫入度控制”應(yīng)更改為:“樁頂、樁底標高控制”(1分)。
遺漏的四個質(zhì)量控制點分別為清孔質(zhì)量(1分)、垂直度控制(1分)、孔徑控制(1分)、鋼筋籠接頭質(zhì)量控制(1分)。
4.雙導梁架橋機假設(shè)法最合理(3分):
理由:①地質(zhì)起伏較大,不宜用跨墩龍門吊架設(shè)(1分);
?、跇蚨蛰^高,梁重(長、大),不宜用吊車架設(shè)(1分);
③雙導梁架橋機適用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝,對橋下地形沒有要求,該架設(shè)方法最合理(1分)。
5.其他工程費=1萬元/1%×10%=10萬元(2分),直接工程費=10萬元/10%=100萬元(1分),直接費=100萬元+10萬元=110萬元(1分)。
6.租賃鉆機停置索賠費2000元/天×3天=6000元(1分),自有鉆機停置索賠費1000元/天×3天=3000元(2分),合計6000元+3000元=9000元(1分)。
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某施工單位承接了某公路B合同段K8+000~K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡支梁橋和8道涵洞施工,合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主,路基主要工程量見下表。
樁號 |
挖方(m³) | 填方(m³) |
備注 |
||
土 | 石 | ||||
K8+000~K8+800 | 15000 | 5000 | 0 | 挖方中含有機土1000m³ | |
K8+800~K9+100 | 2000 | 2000 | 道路左側(cè)20~80m范圍內(nèi)為一古滑坡體 | ||
K9+100~K9+800 | 0 | 0 | 24000 |
注:表中挖方為天然密實方,填方為壓實方,天然密實方與壓實方的換算系數(shù)為:土方1.16,石方0.92,假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變,調(diào)運方在經(jīng)濟運距內(nèi)。
施工單位進場后,積極組織施工,并將路面分成三個段落組織流水作業(yè),并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計劃,分別如下:
路基施工中,石方開挖采用爆破,土方開挖采用挖掘機配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實測,挖掘機的臺班平均生產(chǎn)率為560m2/臺班,機械利用率為0.85.填筑施工采用土石混合傾填,并進行縱向分幅,用振動壓路機碾壓。
橋梁墩臺基礎(chǔ)施工完畢后,為確保工程質(zhì)量,監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量,施工單位對此提出開挖費用索賠。
該路段投入使用一年后,在K9+200~K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。
問題
1.列式計算路基施工中的利用方(天然密實方)和借土方(壓實方)數(shù)量。
2.指出平面布置示意圖中臨時設(shè)施和臨時工程布置的不妥之處,并說明理由。
3.為滿足合同工期要求,路基填筑施工最多不能超過多少天?若以橋梁施工為關(guān)鍵線路,路基填筑施工最多不能超過多少天?
4.按進度計劃要求,若挖掘機每天只安排一個班制,施工單位每天應(yīng)投入多少臺挖掘機?(不考慮備用)
5.分析說明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費用。
6.根據(jù)背景資料,指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。
答案:
1.利用方數(shù)量:(15000-1000)+5000+2000=21000(m2)(2分)。
借方:24000+2000-(15000-1000)/1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772(m2)(2分)。
2.不妥之處:將臨時場地(機械設(shè)備停放場和材料場)(1分)和施工便道(1分)布置在滑坡體內(nèi)。因為這種布置灰增加滑坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡(2分)。
3.為滿足合同工期要求,路基填筑施工的最長時間是:
200-(25+40+20+20+20+10+20)=45(天)(3分)
若以橋梁施工為關(guān)鍵線路,路基填筑施工的最長時間是:
?。?0+60+30)-(40+20+20+20+10)=30(天)(3分)
所以N=550/(1×560×0.85)=1.16(臺),取2臺(5分)
5.對于已覆蓋的隱蔽工程,監(jiān)理要求再行開孔檢查,若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求,則一切費用應(yīng)由業(yè)主承擔,則施工單位應(yīng)該獲得索賠費用(3分)。若開孔檢查后并不符合合同及規(guī)范的要求,則由承包商承擔一切費用,則施工單位不應(yīng)該獲得索賠費用(3分)。
6.可能產(chǎn)生縱向裂縫的原因有:(1)土石混填且未分層碾壓(2分);(2)縱向分幅填筑(2分)。
報考指南
報 名 時 間
預計6月開始
大綱 / 教材
預計1月公布
準考證打印
考前10日至一周內(nèi)
考 試 時 間
預計9月初
考 試 成 績
考試結(jié)束后3個月左右
合格證領(lǐng)取
考后3個月起
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