隨著中國(guó)城市化的不斷推進(jìn),以地鐵為代表交通模式已經(jīng)成為解決中國(guó)各大城市交通問(wèn)題的有效途徑(即使不是唯一的途徑),并在城市生活中越來(lái)越顯示著其優(yōu)勢(shì)和不可替代的地位。如今軌道交通的建設(shè)是把寧波全面推向現(xiàn)代化國(guó)際港口城市,適應(yīng)了寧波城市的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃和實(shí)施“中提升”戰(zhàn)略的需要。目前,國(guó)內(nèi)的地鐵站建設(shè)開(kāi)始逐步注重區(qū)域文化與藝術(shù)的相結(jié)合、地鐵站室內(nèi)設(shè)施與標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的人性化,在建設(shè)中也強(qiáng)調(diào)以地鐵站為中心的大型綜合交通樞紐建設(shè),并注重地鐵站對(duì)周邊地段帶來(lái)的輻射能力。雖然目前國(guó)內(nèi)的地鐵站建設(shè)已經(jīng)在借鑒外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,邁上了良性、快速發(fā)展的軌道。但不可忽視由于國(guó)內(nèi)的地鐵系統(tǒng)建設(shè)基本上是從無(wú)到有的一個(gè)過(guò)程,建設(shè)速度快、規(guī)模大,同時(shí)上馬的工程項(xiàng)目多,從目前的建成項(xiàng)目來(lái)看,不免存在著諸如設(shè)計(jì)風(fēng)格雷同、站內(nèi)設(shè)備不完善、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)之后等等問(wèn)題。和日本、歐洲地鐵先進(jìn)國(guó)建相比,在各個(gè)層面上都還存在明顯的滯后。

　　1寧波地鐵站規(guī)劃設(shè)計(jì)背景

　　1.1日益流動(dòng)的社會(huì)生活

　　經(jīng)濟(jì)全球化和生活多元化促進(jìn)了城市的發(fā)展,隨著人口向城市的集中和城市向周邊郊區(qū)的不斷擴(kuò)張。2002年,寧波市人口達(dá)到596.2萬(wàn)人。其中,中心城人口達(dá)到了124.9萬(wàn)人,外來(lái)流動(dòng)人口增長(zhǎng)很快,但由于城區(qū)空間小、三江自然分割,加之目前每天近百輛的私家車(chē)增加量,私家車(chē)和小汽車(chē)進(jìn)入了一個(gè)高速增長(zhǎng)期,城區(qū)交通擁擠現(xiàn)象日益突出。路寬了車(chē)卻慢了。人們?cè)诰嚯x越來(lái)越遠(yuǎn)的住宅、工作單位、學(xué)校、商店、體育館和電影院的生活場(chǎng)所之間奔波。在寧波這樣高速發(fā)展的城市,人們通過(guò)旅游來(lái)體驗(yàn)不同的生活的內(nèi)容,了解更多的文化含義,滿(mǎn)足好奇心,更重要的是離開(kāi)越來(lái)越不喜歡的工作單位和居住的地方,逃避現(xiàn)實(shí),減輕挫折感和越來(lái)越大的精神壓力。而多元化的社會(huì)提供了總是不斷變化的消費(fèi)觀念與興趣的多重選擇,促使著人們不停的流動(dòng)。

　　社會(huì)變革是一個(gè)城市變化的核心,通過(guò)建立高效的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),設(shè)計(jì)復(fù)雜的城市流動(dòng)環(huán)境,就有可能以一種合理的、可持續(xù)的方式來(lái)應(yīng)付這種流動(dòng)趨勢(shì)。

　　1.2優(yōu)先發(fā)展公共交通的選擇

　　寧波是浙東交通樞紐,陸、海、空、水立體交通發(fā)展迅速,城市交通作為人流、物流、資金流、信息流的空間載體,對(duì)于城市空間結(jié)構(gòu)和土地運(yùn)用形態(tài)的演變具有極其重要的,是現(xiàn)代化過(guò)程中必須解決好的問(wèn)題。隨著地鐵列車(chē)、小汽車(chē)、公共汽車(chē)、地鐵等機(jī)械化交通工具的發(fā)明,不僅改變了人們出行的方式,而且向原有的城市結(jié)構(gòu)和城市交通體系提出挑戰(zhàn)。

　　由于目前小汽車(chē)為主導(dǎo)的公路交通體系帶來(lái)的是交通的堵塞、土地的大量占用、生態(tài)環(huán)境的惡化等諸多問(wèn)題,便利的公共交通可以疏通城市交通脈絡(luò),改善城市空間和環(huán)境質(zhì)量,保護(hù)城市的歷史風(fēng)貌和特色。

　　1.3地鐵站建筑意義的變化

　　現(xiàn)今,各種能帶來(lái)活力和繁榮的運(yùn)動(dòng)因素構(gòu)成了城市的形態(tài),城市不再局限于空間中而是有了“距離——時(shí)間”的概念,城市地鐵站起作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了單純的交通樞紐。不斷更新的車(chē)站不僅見(jiàn)證了城市生活的變化,而且努力成為城市中富有個(gè)性的標(biāo)志性公共空間,激發(fā)人們的熱情和敢于挑戰(zhàn)時(shí)代意識(shí),并嘗試提供更好的展望城市未來(lái)的建筑可能性。

　　2人性化設(shè)計(jì)

　　2.1滿(mǎn)足人們所需

　　設(shè)計(jì)的層次越高,其精神性的因素就越多、越圓滿(mǎn),物質(zhì)性和精神性、理性化和人性化的結(jié)合就越完美、越融洽。從某種意義上說(shuō),設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展和提升的過(guò)程即是人的認(rèn)識(shí)、思想和情感的不斷完善的過(guò)程,人類(lèi)設(shè)計(jì)是人類(lèi)情感、文化精神及倫理道德的觀照。設(shè)計(jì)是無(wú)“情”的,又是有“情”的。“情”即映射于人類(lèi)普普通通的設(shè)計(jì)中;設(shè)計(jì)是無(wú)生命的,又是有生命的,“生命”即蘊(yùn)含于人類(lèi)對(duì)物的設(shè)計(jì)和使用過(guò)程中。人類(lèi)社會(huì)的一切都已打上人類(lèi)精神意識(shí)的烙印,設(shè)計(jì)也不例外。人性化設(shè)計(jì)將是未來(lái)設(shè)計(jì)的必然趨勢(shì)和最終歸宿。寧波地鐵站是否能成為我們都市人的又一客廳,讓“匆忙”、“冷漠”不再是地鐵車(chē)站空間的關(guān)鍵詞,就必須從根本上先滿(mǎn)足人們的生活需求,才能去感知場(chǎng)所的存在。

　　2.2人性化設(shè)計(jì)的表達(dá)方式

　　整體設(shè)計(jì)追求設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)的橫界整合,在統(tǒng)一的時(shí)間表上按照工程進(jìn)度進(jìn)行有機(jī)的安排和穿插,最大限度地將不同專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行整合,從而達(dá)到花費(fèi)最小化,設(shè)計(jì)最大化。寧波以往的大型公共建筑項(xiàng)目,也一直采用土木先行,各專(zhuān)業(yè)分頭作業(yè)的項(xiàng)目操作模式,逐步開(kāi)始在實(shí)際工程建筑中謀求專(zhuān)業(yè)“細(xì)分析”與各專(zhuān)業(yè)“綜合統(tǒng)一”兩方面的平衡。除了整體建設(shè)上導(dǎo)入整體設(shè)計(jì)之外,設(shè)計(jì)的各個(gè)具體方面也在尋求自身的整體性。例如標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和室內(nèi)環(huán)境的整體設(shè)計(jì),就是開(kāi)始的較早的嘗試。

　　2.3寧波地鐵站整體設(shè)計(jì)的發(fā)展方向

　　(1)無(wú)障礙化(Barrier-free)與通用設(shè)計(jì)(Universal Design)理念的導(dǎo)入。通用設(shè)計(jì)是指對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和環(huán)境的考慮是盡最大可能面向所有的使用者的一種創(chuàng)造設(shè)計(jì)活動(dòng),被認(rèn)為是無(wú)障礙化理論發(fā)展與延伸。通用設(shè)計(jì)理念的導(dǎo)入是寧波地鐵站設(shè)計(jì)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

　　(2)寧波的各大軌道交通公司為提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,都積極配合該項(xiàng)法令,除了進(jìn)行硬件上的無(wú)障礙化及通用化改造,同時(shí),也力圖將通用化理念融入其日常服務(wù)中,最大限度提高乘客在乘車(chē)時(shí)的舒適度與滿(mǎn)意度。

　　從目前大城市地鐵站設(shè)計(jì)綜合來(lái)看,基于通用設(shè)計(jì)理念的地鐵站室內(nèi)設(shè)計(jì)主要包括:人流動(dòng)線的通用化、車(chē)站實(shí)施的通用化、站內(nèi)通道的通用化、車(chē)站空間的標(biāo)識(shí)化、各車(chē)站的個(gè)性化設(shè)計(jì)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的通用化。正是由于通用設(shè)計(jì)理念的導(dǎo)入,地鐵站室內(nèi)設(shè)計(jì)才能夠稱(chēng)為真正意義上的整體設(shè)計(jì)。

　　(3)注重區(qū)位優(yōu)勢(shì)與地區(qū)發(fā)展的復(fù)合化摸索。根據(jù)車(chē)站周邊地區(qū)結(jié)合的形式(主要包括地面站、地下站、高架站與大型交通樞紐站),采用靈活的方式進(jìn)行重新規(guī)劃與整治,例如有針對(duì)性的站內(nèi)商業(yè)運(yùn)作、有效利用高架橋站的橋下空間(一般作為自行車(chē)停放處或開(kāi)發(fā)為商鋪),大型交通樞紐站的上方空間等空間活用以及站前廣場(chǎng)的整治以提高交通效率。在政策的促使下,使整體設(shè)計(jì)與車(chē)站、地區(qū)發(fā)展聯(lián)動(dòng)的復(fù)合化發(fā)展模式的方向發(fā)展,使車(chē)站與城市環(huán)境都得到改善,地區(qū)面貌煥然一新。

　　2.4良好的設(shè)計(jì)機(jī)制

　　(1)設(shè)計(jì)委員會(huì)的指導(dǎo)作用。設(shè)計(jì)委員會(huì)是在前期設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)實(shí)施以及施工階段都一直存在的臨時(shí)性組織,一般不發(fā)生大的人員組成變動(dòng),其目的就是為了保證設(shè)計(jì)的連貫性與前后一致性。設(shè)計(jì)委員會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)的不同專(zhuān)業(yè)分成多個(gè)分科小組,但同時(shí)強(qiáng)調(diào)互相的理解與協(xié)調(diào)行動(dòng)。其負(fù)責(zé)的內(nèi)容包括:制訂整體的范圍和開(kāi)發(fā)流程、整體設(shè)計(jì)的方針、各車(chē)站的設(shè)計(jì)方針、標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)的檢證。

　　(2)設(shè)計(jì)各階段市民參加的導(dǎo)入。設(shè)計(jì)各個(gè)階段均導(dǎo)入市民參加制度,實(shí)現(xiàn)真正從使用者的角度去審視、調(diào)整方案設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)前期階段,通過(guò)分別召開(kāi)的探討會(huì),設(shè)計(jì)方積極聽(tīng)取各種包括殘障人士、老年人、婦女等各色普通市民對(duì)設(shè)計(jì)的看法及意見(jiàn),或最終方案的參考,或直接運(yùn)用到設(shè)計(jì)中。設(shè)計(jì)中期借助由志愿者組成是實(shí)驗(yàn)小組,以取得各種設(shè)計(jì)所需要的第一手?jǐn)?shù)據(jù),例如照度的驗(yàn)證、人流動(dòng)線分布、標(biāo)識(shí)的可視性與可識(shí)別性等等。設(shè)計(jì)后期一般采取問(wèn)卷及研討會(huì)的形式對(duì)設(shè)計(jì)效果進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證,并作出相應(yīng)的調(diào)整與更改。

　　在中國(guó)以往的設(shè)計(jì)模式中,大部分地鐵站臺(tái)僅僅是人們等候列車(chē)的必須場(chǎng)所,我們常�？吹囊粡垙埫Ｈ粺o(wú)助的疲憊的面孔。美國(guó)城市規(guī)劃學(xué)家沙里寧說(shuō):“城市是一本打開(kāi)的書(shū),從中可以看到他的抱負(fù)。讓我們看看你的世界,我就能說(shuō)出這個(gè)城市的居民文化上追求什么。”利用城市原有的文化元素,突出寧波“書(shū)藏古今,港通天下”的韻味,能使當(dāng)?shù)鼐用窀杏X(jué)更為熟悉親切,也使城市更充滿(mǎn)魅力,也增加了外來(lái)人口對(duì)城市的認(rèn)識(shí),讓忙碌的工作者有歸屬感。

　　３總結(jié)

　　綜上所述,在寧波地鐵站未來(lái)設(shè)計(jì)的方向中,結(jié)合城市實(shí)際情況,在設(shè)計(jì)中注重人性化設(shè)計(jì),引入無(wú)障礙和通用設(shè)計(jì)的概念,突出寧波地方文化特色,利用跨界整合形式表達(dá)出最佳設(shè)計(jì)。