摘要：本特點、施工方案、組織施工以及質(zhì)量控制的情況。

　　1、概況

　　蘇南運河鎮(zhèn)江段丹陽市河疏浚是丹陽市河整治工程的重要組成部分，也是鎮(zhèn)江段運河整治工程中疏浚土方量最大、工況最復(fù)雜、施工難度最大的一項疏浚工程。該段運河位于丹陽市城區(qū)，由北向南，從老運河口（19K+497）起，縱貫丹陽城區(qū)，至新九曲河口（23K+232）止，全長3.735km。丹陽市河段整治是采用不斷航的施工方案組織施工的，即在運河岸邊構(gòu)筑圍堰，先進(jìn)行兩側(cè)護岸（主要是駁岸）工程的施工，待護岸砌筑至5.0m（吳淞基面，下同）以上后，再組織挖泥船對駁岸間的圍堰及航道中間的土方，按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行疏浚開挖。本項目的設(shè)計疏浚土方計47.4萬m³。

　　2、疏浚工程的主要特點

　　本工程位于丹陽市城區(qū)，由于這一特殊的地理位置及各種客觀條件的制約，給丹陽市河疏浚工作帶來了與郊區(qū)段運河疏浚眾多不同的特點與困難。正確認(rèn)識這些特點，是我們編制疏浚工程實施方案的基礎(chǔ)。這些特點主要表現(xiàn)在：

　�。�1）城區(qū)臨岸無棄土區(qū)，挖泥船施工不能一次挖泥就近直接上岸棄土，這就決定本工程疏浚只能采用二次挖（吸）上岸的方案組織施工。

　�。�2）整治前的城區(qū)段運河水面寬度只有30～40m。疏浚前，為砌筑駁岸施工，在水邊構(gòu)筑施工圍堰后，將原水面寬度進(jìn)一步縮窄到不足20m。要在這樣狹窄的水面進(jìn)行疏浚，施工船舶展布十分困難，更無法調(diào)集許多挖泥船同時進(jìn)入工地施工。

　�。�3）市河統(tǒng)一實施不斷航的施工方案，挖泥船進(jìn)入工地施工時，必須維持運河的正常通航，挖泥與通航的矛盾十分尖銳。為避讓運輸船舶的正常通航時間，挖泥船的時間利用率必然要大幅度下降。

　�。�4）該段運河自1958年改道建成后，一直未進(jìn)行過徹底整治，不但原河床土質(zhì)十分堅硬，而且多年來由于船舶裝卸作業(yè)散漏以及沿河工廠、居民任意傾倒垃圾、雜物，加之沿河工廠和單位在河邊任意建筑（含反復(fù)移位拆建）碼頭、駁岸、吊機和其他建筑物等因素的影響，不但使河床中逐年沉積了大量的磚、石等雜物，而且還有許多深理在土中的混凝土、鋼筋混凝土和漿砌塊石、殘留建筑物基礎(chǔ)（包括木樁和鋼筋混凝土樁等），給水下疏浚挖泥造成了許多障礙。

　�。�5）本次整治擴寬航道建護岸時，共拆除了老駁岸2000多m，老碼頭吊機18座以及14個沿河工廠的大型泵站和排污口門，不但對許多深埋的基礎(chǔ)未全部拆掉，而且在拆除過程中，又人為地向運河中推、拋了大量的磚、石和混凝土等雜（碴）物，更加劇了水下疏浚的難度。

　　3、施工組織方案

　　通過詳細(xì)調(diào)查，在摸清丹陽市河疏�，F(xiàn)場各類工況條件及其主要難點的基礎(chǔ)上，經(jīng)市整治工程辦公室認(rèn)真研究，針對本工程的主要特點，編制了以“一個確定、二個配套、三個管理和四先四后”為主要內(nèi)容的施工組織方案。具體內(nèi)容是：

　　3.1一個確定

　　即確定丹陽市河疏浚工程的總體施工方案是采用抓斗式挖泥船挖泥，用泥駁經(jīng)運河運送至位于市區(qū)郊外的14號和29號堆土區(qū)，再視土質(zhì)情況，分別采用泥漿泵、絞吸挖泥船、吊機和人工等多種辦法把泥土挖（吹）或吊、抬上岸棄放。

　　3.2二個配套

　　即組織好疏浚挖泥的挖、運、棄土以及疏浚與水下清障的施工配套。

　　3.2.1疏浚土方挖、運和棄土配套

　　根據(jù)本工程確定的總體施工方案，疏浚工程的挖、運和棄土上岸的三個環(huán)節(jié)是一個整體，必須嚴(yán)密組織、環(huán)環(huán)緊扣才能按期完成施工任務(wù)。為此，圍繞丹陽市河整治總工期的目標(biāo)，在編制好疏浚工程具體計劃進(jìn)度的基礎(chǔ)上，認(rèn)真編制了各個施工階段需投入的各類挖泥、運泥和棄土上岸的工程船舶和機具以及勞力的施工配套方案，并千方百計地組織實施，從而確保了施工的順利進(jìn)行。

　　3.2.2疏浚與水下清障配套

　　針對丹陽市河疏浚水下各類殘留建筑物基礎(chǔ)和沉積、堆積雜物較多的情況，我們編制了疏浚挖泥和水下清障相配套的施工組織方案，調(diào)集市航道處和丹陽航道站的二艘清障打撈船，常駐工地，對挖泥船無法挖除的水下障礙物，及時配合進(jìn)行清障打撈。

　　3.3三個管理

　　即依靠地方政府和交通主管部門，由港監(jiān)、航政和公安三個部門對施工現(xiàn)場的水上交通秩序、工程船舶規(guī)范施工和工地治安三個方面進(jìn)行綜合管理，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

　　3.3.1水上交通秩序管理

　　為認(rèn)真落實丹陽市河整治“邊施工、邊通航”的總體施工方案，切實解決好市河疏浚與運輸船舶正常通航的矛盾，對通過丹陽市河的運輸船舶制定了“南北扎口管理、定時單向放航”的方案，并由港監(jiān)部門負(fù)責(zé)。開工前發(fā)布航行通告，施工時調(diào)配港監(jiān)艇在市河南北兩端的運河上定點晝夜扎口管理，定時單向放航，較好地解決了施工與通航的矛盾。

　　3.3.2工程船舶安全施工管理

　　參加丹陽市河疏浚的各類工程船舶，來自四面八方，船舶狀況和人員素質(zhì)參差不齊，對船舶和機駕人員證照齊全情況以及施工錨纜拋設(shè)和懸掛的施工標(biāo)志燈號是否規(guī)范等事項，由航道管理部門調(diào)派航政艇在港監(jiān)部門的配合下，晝夜在施工河段進(jìn)行巡查并及時糾正，以確保施工安全。

　　3.3.3工地治安管理

　　由丹陽市公安局和水上派出所調(diào)派公安巡邏艇，負(fù)責(zé)在施工河段巡查，對施工隊伍和水運職工以及沿河群眾進(jìn)行治安法規(guī)的宣傳教育與管理。

　　3.4四先四后

　　即對市河疏浚工程編制了“先郊區(qū)，后城區(qū)”、“先重點，后一般”、“先西岸，后東岸”和“先通航，后達(dá)標(biāo)”的“四先四后”施工方案。

　　3.4.1先郊區(qū)、后城市

　　即先把地處市河北端郊區(qū)的A、B標(biāo)河段以及地處市河南端郊區(qū)的G標(biāo)和G1標(biāo)河段先行疏浚達(dá)標(biāo)，為常年需�？吭谑袇^(qū)段運河裝卸作業(yè)和補給的運輸船舶移至郊區(qū)段�？縿�(chuàng)造了條件，先為城區(qū)段運河疏浚提供良好的施工水域后，再組織城區(qū)段疏浚。

　　3.4.2先重點、后一般

　　即按照先急后緩的原則，編制了先對丹陽港以及對位于市郊南端的九曲河和香草河口門首先組織突擊疏浚的方案，為進(jìn)入丹陽港進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶提供停泊裝卸作業(yè)�？克�域，并為可以繞開丹陽城區(qū)的過境船舶提供水運通道，緩解了疏浚與水運的矛盾。

　　3.4.3先西岸、后東岸針對市河疏浚水面狹窄的實際情況，采取了先集中力量疏浚航道中心線西側(cè)的運河，使西側(cè)半邊運河全線通航后，再疏浚航道中心線東側(cè)的運河，較好地緩解了施工與通航的矛盾。

　　3.4.4先通航、后達(dá)標(biāo)

　　即采用分層挖泥的辦法，先把河槽挖至設(shè)計標(biāo)高以上0.5m，把大量土方先行挖除，實現(xiàn)全河段通航后，再掃挖至設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。