先簡支后連續(xù)箱梁施工模板：體系轉(zhuǎn)換

　　濕接縫混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。穿束前全面檢查錨墊板和孔道，鋼絲束按長度和孔位編號，穿束時對號穿入。穿束利用人工和卷揚(yáng)機(jī)配合進(jìn)行。張拉前對張拉千斤頂、錨具、預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行檢查，按設(shè)計(jì)規(guī)定順序分批、分段對稱張拉并嚴(yán)格執(zhí)行張拉工藝。張拉完成后，為防止錨頭和預(yù)應(yīng)力鋼束銹蝕，用混凝土將錨具封在結(jié)構(gòu)混凝土內(nèi)。

　　當(dāng)每一聯(lián)的2片或3片預(yù)應(yīng)力施加完工，且管道水泥漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時，就可以進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換是剪支變連續(xù)施工法的重點(diǎn)，體系轉(zhuǎn)換的成功與否直接關(guān)系到連續(xù)梁的承載能力，所以在此特別需要注意以下幾點(diǎn)：

　　1、臨時支座墊石采用硫磺砂漿，體系轉(zhuǎn)換拆除臨時支座比較容易。硫磺砂漿配合比在臨時支座墊石埋有電熱絲；

　　2、安放臨時支座墊石的高程誤差小于1mm，防止出現(xiàn)“三條腿”受力，使箱梁扭曲而影響使用壽命。箱梁的架設(shè)如采用傳統(tǒng)的架梁方法，即在支承墊石上直接落梁，然后錨固支座螺栓。由于支座間距大，易造成梁體三條腿受力現(xiàn)象，對梁體結(jié)構(gòu)受力不利。因此，在高速鐵路架設(shè)簡支箱梁時應(yīng)摒棄這種架梁方式，應(yīng)采用將支座先安放在墩臺支承墊石上，將梁落放在墩臺經(jīng)嚴(yán)格按架梁標(biāo)高調(diào)平后的千斤頂上，然后，在梁底與支座上板的縫隙間填充不收縮灌漿料，這樣能避免橋梁三條腿受力，或采用調(diào)高支座進(jìn)行調(diào)整，切實(shí)避免橋梁三條腿受力現(xiàn)象的產(chǎn)生。

　　3、支座經(jīng)過自檢和監(jiān)理檢查合格方可使用。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應(yīng)相互對正，活動支座上下座板橫向應(yīng)對正，縱向預(yù)留錯動量應(yīng)根據(jù)支座安裝施工溫度與設(shè)計(jì)溫度之差和橋梁混凝土未完成收縮、徐變量計(jì)算確定，并在施工階段進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)體系轉(zhuǎn)換全部完成時橋梁支座中心應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

　　4、支座與梁底及墊石之間必須密貼無間隙，墊層材料質(zhì)量及強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。橋墩上的永久支座墊石、支座、支座鋼板聯(lián)結(jié)成整體后，利用橋墩上的預(yù)埋桿件進(jìn)行預(yù)壓，消除三者之間的空隙和一部分非彈性變形。盡量減少體系轉(zhuǎn)換時的下沉量；

　　4、每聯(lián)3跨時，兩個中橋墩最好同時進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換；

　　5、在體系轉(zhuǎn)換時測量觀察，當(dāng)下沉量過大時分析原因并及時調(diào)整。