起重機(jī)械的分類(lèi)：起重機(jī)械可分為兩大類(lèi)：輕小起重機(jī)具和起重機(jī)。

　　(1)輕小起重機(jī)具：千斤頂(齒條、螺旋、液壓)、滑輪組、葫蘆(手動(dòng)、電動(dòng))、卷?yè)P(yáng)機(jī)(手動(dòng)、電動(dòng)、液動(dòng))、懸掛單軌吊等。

　　(2)起重機(jī)：橋架式起重機(jī)(橋式、門(mén)式)、纜索式起重機(jī)、臂架式起重機(jī)(自行式、塔式、門(mén)座式、鐵路式、浮式、桅桿式)。

　　起重機(jī)械的基本參數(shù)：主要有額定起重量、最大幅度、最大起升高度和工作速度等，這些參數(shù)是制定吊裝技術(shù)方案的重要依據(jù)。

　　起重機(jī)械的載荷處理：(1)動(dòng)載荷：起重機(jī)在吊裝重物運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，要產(chǎn)生慣性載荷，習(xí)慣上把這個(gè)慣性載荷稱(chēng)為動(dòng)載荷。在起重工程中，以動(dòng)載荷系數(shù)計(jì)入其影響。一般取動(dòng)載荷系數(shù)K1為1.1。

　　(2)不均衡載荷：在多分支(多臺(tái)起重機(jī)、多套滑輪組、多根吊索等)共同抬吊一個(gè)重物時(shí)，工作不同步的現(xiàn)象稱(chēng)為不均衡。在起重工程中，以不均衡載荷系數(shù)計(jì)入其影響。一般取不均衡載荷系數(shù)K2為1.1～1.2。

　　(3)計(jì)算載荷：在起重工程的設(shè)計(jì)中，為了計(jì)入動(dòng)載荷、不均衡載荷的影響，常以計(jì)算載荷作為計(jì)算依據(jù)。

　　(4)風(fēng)載荷概念：吊裝過(guò)程常受風(fēng)的影響，尤其在北方和沿海、起升高度較高、重物體積較大的場(chǎng)合，風(fēng)的影響仍不可忽視，風(fēng)力對(duì)起重機(jī)、重物等的影響稱(chēng)為風(fēng)載荷。

　　自行式起重機(jī)的選用選擇步驟：(1)根據(jù)被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的就位位置、現(xiàn)場(chǎng)具體情況等確定起重機(jī)的站車(chē)位置，站車(chē)位置一旦確定，其幅度也就確定了。

　　(2)根據(jù)被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的就位高度、設(shè)備尺寸吊索高度等和站車(chē)位置(幅度)，由起重機(jī)的特性曲線(xiàn)，確定其臂長(zhǎng)。

　　(3)根據(jù)上述已確定的幅度、臂長(zhǎng)，由起重機(jī)的特性曲線(xiàn)，確定起重機(jī)能夠吊裝的載荷。

　　(4)如果起重機(jī)能夠吊裝的載荷大于被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的重量，則起重機(jī)選擇合格，否則重選。

　　自行式起重機(jī)的基礎(chǔ)處理：自行式起重機(jī)，尤其是汽車(chē)式起重機(jī)，在吊裝前必須對(duì)吊車(chē)站立位置的地基進(jìn)行平整和壓實(shí)，按規(guī)定進(jìn)行沉降預(yù)壓試驗(yàn)。在復(fù)雜地基上吊裝重型設(shè)備，應(yīng)請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，驗(yàn)收時(shí)同樣要進(jìn)行沉降預(yù)壓試驗(yàn)。

　　桅桿式起重機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與分類(lèi)：桅桿式起重機(jī)由桅桿本體、起升系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)組成。

　　桅桿本體包括桅桿、基座及其附件。桅桿按結(jié)構(gòu)形式可分為格構(gòu)式和實(shí)腹式(一般為鋼管)起重機(jī)。

　　起升系統(tǒng)主要由滑輪組、導(dǎo)向輪和鋼絲繩等組成。

　　穩(wěn)定系統(tǒng)主要包括纜風(fēng)繩、地錨等。

　　動(dòng)力系統(tǒng)主要是電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，也有采用液壓裝置的。

　　纜風(fēng)繩拉力的計(jì)算及纜風(fēng)繩的選擇：纜風(fēng)繩是桅桿式起重機(jī)的穩(wěn)定系統(tǒng)，它直接關(guān)系到起重機(jī)的安全工作，也影響著桅桿的軸力。纜風(fēng)繩的拉力分為工作拉力和初拉力。

　　(1)初拉力是指桅桿在沒(méi)有工作時(shí)纜風(fēng)繩預(yù)先拉緊的力。一般按經(jīng)驗(yàn)公式，初拉力取工作拉力的15%～20%。

　　(2)纜風(fēng)繩的工作拉力是指桅桿式起重機(jī)在工作時(shí)，纜風(fēng)繩所承擔(dān)的載荷。在正確的纜風(fēng)繩工藝布置中，總有一根纜風(fēng)繩處于吊裝垂線(xiàn)和桅桿軸線(xiàn)所決定的垂直平面內(nèi)，這根纜風(fēng)繩稱(chēng)為“主纜風(fēng)繩”。

　　(3)進(jìn)行纜風(fēng)繩選擇的基本原則是所有纜風(fēng)繩一律按主纜風(fēng)繩選取。進(jìn)行纜風(fēng)繩選擇時(shí)，以主纜風(fēng)繩的工作拉力與初拉力之和為依據(jù)。

　　地錨的種類(lèi)、地錨的計(jì)算：目前常用的地錨類(lèi)型有全埋式、半埋式、活動(dòng)式和利用建筑物數(shù)種。

　　(1)全埋式地錨可以承受較大的拉力，適合于重型吊裝。計(jì)算其強(qiáng)度時(shí)通常需根據(jù)土質(zhì)情況和橫梁材料驗(yàn)算其水平穩(wěn)定性、垂直穩(wěn)定性和橫梁強(qiáng)度。

　　(2)活動(dòng)式地錨承受的力不大，適合于改、擴(kuò)建工程。計(jì)算其強(qiáng)度時(shí)需要計(jì)算其水平穩(wěn)定性和垂直穩(wěn)定性。

　　鋼絲繩的選用原則：起重工程中常用鋼絲繩的鋼絲強(qiáng)度極限有1400 MPa(1400 N/mm2)、1550 MPa、

　　1700 MPa、1850 MPa、2000 MPa等數(shù)種。

　　鋼絲繩的規(guī)格較多，起重工程常用的為6×19+1、6×37+1、6×61+1三種。在同等直徑下，6×19+1鋼絲繩中的鋼絲直徑較大，強(qiáng)度較高，但柔性差，常用作纜風(fēng)繩。6×61+1鋼絲繩中的鋼絲最細(xì)。柔性好，但強(qiáng)度低。6×37+1鋼絲繩的性能介于上述二者之間。上述兩種常用作滑輪組的鋼絲繩(俗稱(chēng)跑繩)和吊索。

　　在起重工程中，用作纜風(fēng)繩的安全系數(shù)不小于3.5，用作滑輪組跑繩的安全系數(shù)一般不小于5，用作吊索的安全系數(shù)一般不小于8，如果用于載人，則安全系數(shù)不小于10～12。

　　鋼絲繩附件：為保證鋼絲繩的正確使用，在使用鋼絲繩時(shí)，常需要用套環(huán)(又稱(chēng)吊環(huán)、卡環(huán))和繩卡等附件。

　　吊索，俗稱(chēng)千斤繩、繩扣，用于連接起重機(jī)吊鉤和被吊裝設(shè)備。

　　滑輪組的選用原則：滑輪組的規(guī)格、型號(hào)較多，起重工程中常用的是H系列滑輪組?；喗M的正確使用主要包括：滑輪組的穿繞方法;滑輪組的最短極限距離;滑輪組輪槽與鋼絲繩直徑匹配;鋼絲繩在滑輪組中的偏角。

　　卷?yè)P(yáng)機(jī)的選用原則：(1)起重工程中一般采用慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)。

　　(2)選擇電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)的額定拉力時(shí)，應(yīng)注意滑輪組跑繩的最大拉力不能大于電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)額定拉力的85%。

　　(3)卷?yè)P(yáng)機(jī)使用時(shí)應(yīng)注意：鋼絲繩應(yīng)從卷筒下方繞入卷?yè)P(yáng)機(jī)，以保證卷?yè)P(yáng)機(jī)的穩(wěn)定;卷筒上的鋼絲繩不能全部放出，至少保留3～4圈，以保證鋼絲繩固定端的牢固;應(yīng)盡可能保證鋼絲繩繞人卷筒的方向在卷筒中部與卷筒軸線(xiàn)垂直，以保證卷?yè)P(yáng)機(jī)受力的對(duì)稱(chēng)性;卷?yè)P(yáng)機(jī)與最后一個(gè)導(dǎo)向輪的最小距離不得小于25倍卷筒長(zhǎng)度，以保證當(dāng)鋼絲繩繞到卷筒一端時(shí)與中心線(xiàn)的夾角符合規(guī)定。

　　常用吊裝方法的種類(lèi)：(1)對(duì)稱(chēng)吊裝法適用于在車(chē)間廠(chǎng)房?jī)?nèi)和其他難以采用自行式起重機(jī)吊裝的場(chǎng)合。

　　(2)滑移吊裝法主要針對(duì)自身高度較高的高聳設(shè)備或結(jié)構(gòu)。

　　(3)旋轉(zhuǎn)吊裝法的基本原理是將設(shè)備或構(gòu)件底部用旋轉(zhuǎn)鉸鏈與其基礎(chǔ)連接，利用起重機(jī)使設(shè)備或構(gòu)件繞鉸鏈旋轉(zhuǎn)，達(dá)到直立。

　　(4)超高空斜承索吊運(yùn)設(shè)備吊裝法適用于在超高空吊裝中、小型設(shè)備，山區(qū)的上山索道，

　　(5)計(jì)算機(jī)控制集群液壓千斤頂整體吊裝大型設(shè)備與構(gòu)件的吊裝方法特點(diǎn)可以概括液壓千斤頂(提升油缸)多點(diǎn)聯(lián)合吊裝、鋼絞線(xiàn)懸掛承重、計(jì)算機(jī)同步控制，目前該方法有兩種方式：“上拔式”和“爬升式”兩種。

　　(6)“萬(wàn)能桿件，，在吊裝中的應(yīng)用。“萬(wàn)能桿件”由各種標(biāo)準(zhǔn)桿件、節(jié)點(diǎn)板、綴板、填板、支撐靴組成，可以組合、拼裝成桁架、墩架、塔架或龍門(mén)架等形式，常用于橋梁施工中。

　　(7)氣(液)壓頂升法的工作原理是提高和保持罐內(nèi)一定的空氣壓力，利用罐內(nèi)外空氣壓力差將大型貯罐上部向上頂升，穩(wěn)定在要求的高度。

　　吊裝方案的編制依據(jù)及其主要內(nèi)容：1.吊裝方案編制的主要依據(jù)

　　(1)有關(guān)規(guī)程、規(guī)范，它們對(duì)吊裝工程提出了技術(shù)要求;

　　(2)施工總組織設(shè)計(jì)，它們對(duì)吊裝工程提出了進(jìn)度要求;

　　(3)被吊裝設(shè)備(構(gòu)件)的設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)參數(shù)、技術(shù)要求等;

　　(4)施工現(xiàn)場(chǎng)條件，包括場(chǎng)地、道路、障礙等;

　　(5)機(jī)具情況，包括現(xiàn)有的和附近可租賃的情況，以及租賃的價(jià)格、進(jìn)場(chǎng)的道路、橋梁和涵洞等;

　　(6)工人技術(shù)狀況和施工習(xí)慣等。

　　2.吊裝方案的主要內(nèi)容

　　(1)工程概況：包括工程的規(guī)模、地點(diǎn)、施工季節(jié)、業(yè)主、設(shè)計(jì)者;現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件、現(xiàn)場(chǎng)平面布置;設(shè)備的工藝作用、工藝特點(diǎn)、特性、幾何形狀、尺寸、重量、重心等;機(jī)具情況、工人技術(shù)狀況;執(zhí)行的國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，要特別注意規(guī)范中的強(qiáng)制性條文;整個(gè)方案中的所有原始數(shù)據(jù)。

　　(2)按方案選擇的原則、步驟，進(jìn)行比較、選擇，并得出結(jié)論，確定采用的方案。

　　(3)針對(duì)已確定的方案進(jìn)行工藝分析和計(jì)算，在工藝分析和計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行工藝布置。進(jìn)行此項(xiàng)工作時(shí)應(yīng)特別注意對(duì)安全性的分析和安全措施的可靠性分析。

　　(4)詳細(xì)繪制吊裝施工平面布置圖和立面布置圖，圖中還應(yīng)特別注意警戒區(qū)的設(shè)置。

　　(5)施工步驟與工藝崗位分工。

　　(6)工藝計(jì)算：包括受力分析與計(jì)算、機(jī)具選擇、被吊設(shè)備(構(gòu)件)校核等。

　　(7)安全技術(shù)措施必須具體、明確，吊裝工程安全操作規(guī)程中與方案有關(guān)的部分也應(yīng)該列入。

　　(8)編制進(jìn)度計(jì)劃。

　　(9)資源計(jì)劃：包括人力、機(jī)具、材料計(jì)劃等。

　　(10)成本核算：必須對(duì)安全或進(jìn)度均符合要求的施工方案進(jìn)行最低成本核算，選擇成本較低的吊裝方法。

　　吊裝方案的選用原則與選擇步驟：1.吊裝方法的選用原則

　　安全、有序、快捷、經(jīng)濟(jì)。

　　2.吊裝方案的選擇要求

　　(1)技術(shù)可行性論證：根據(jù)設(shè)備特點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)條件，研究在技術(shù)上可行的吊裝方法。

　　(2)安全性分析：包括質(zhì)量安全(設(shè)備或構(gòu)件在吊裝過(guò)程中的變形、破壞)和人身安全(造成人身傷亡的重大事故)兩方面。

　　(3)進(jìn)度分析：工程中吊裝往往制約著整個(gè)工程的進(jìn)度，必須對(duì)不同的吊裝方法進(jìn)行工期分析。不同的吊裝方法，其施工需要的工期不一樣。

　　(4)成本分析：必須在保證吊裝安全可靠的前提下，進(jìn)行成本分析、比較和控制。

　　(5)根據(jù)具體情況做綜合選擇。