建設(shè)工程教育網(wǎng) > 專業(yè)資料 > 施工組織 > 施工資料 > 正文
2008-03-20 19:44 【大 中 小】【打印】【我要糾錯(cuò)】
1 國(guó)內(nèi)外鐵路客車及其空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展
中國(guó)鐵路擁有十分輝煌的過去。然而,隨著中國(guó)航空業(yè)的重組和大量高速公路的修建,航空運(yùn)輸和長(zhǎng)途公路運(yùn)輸開始興起,到1996年,中國(guó)的公路客運(yùn)量甚至超過了鐵路客運(yùn)量。從1997年開始,中國(guó)鐵路開始進(jìn)行全國(guó)性的鐵路提速。此后中國(guó)鐵路經(jīng)過了幾次提速,到2003年客車最高運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了200公里以上。[1]
在國(guó)外,高速鐵路客車發(fā)展非常迅猛。例如,法國(guó)的高速鐵路技術(shù)是一種比較成熟的技術(shù),高速鐵路(TGV)(Train a Grande Vitesse 法文超高速列車之意)已達(dá)到每小時(shí)513公里的實(shí)驗(yàn)速度。而日本也正在開發(fā)“21世紀(jì)之星”高速列車,這種列車除時(shí)速達(dá)350公里的超高速外,在性能上較以往有大幅度的提高,還具有乘坐舒適和車內(nèi)安靜的特點(diǎn)[2].德國(guó)將磁懸浮列車作為未來的新型交通工具,幾年內(nèi)這種列車最高時(shí)速將達(dá)到400公里。
國(guó)內(nèi)外高速鐵路客車的發(fā)展告訴我們,鐵路即將進(jìn)入一個(gè)高速時(shí)代。為適應(yīng)鐵路高速化的要求,必須對(duì)現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)或提出新的空調(diào)理念。
2 鐵路高速化對(duì)客車空調(diào)裝置提出的挑戰(zhàn)
與普通空調(diào)客車相比,高速空調(diào)客車無論是速度還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別,因此只有針對(duì)高速客車的實(shí)際情況設(shè)計(jì)研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng),才能保證客車內(nèi)達(dá)到所要求的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì),為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。
針對(duì)高速客車的運(yùn)行特點(diǎn)對(duì)其空調(diào)系統(tǒng)提出了如下要求:
1)空調(diào)設(shè)備的安裝位置要求降低
高速客車由于其速度快(一般都在200km/h以上),為了保證行車的安全并且為了提高運(yùn)行的平穩(wěn)性,其輔助設(shè)備(包括空調(diào)系統(tǒng))及車體重心位置必須降低,以利于整車重心的降低。
2)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件要求少
高速客車由于其停站間隔長(zhǎng),同時(shí)維護(hù)正常運(yùn)營(yíng)的人員少,因此必須保證其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性和可靠性,這就要求高速客車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件盡可能減少,以降低事故率,易于維護(hù)管理。
3)空調(diào)裝置的安裝空間要求小
高速客車由于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)(車體一般采用流線型優(yōu)化設(shè)計(jì)),給其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)備預(yù)留的安裝空間較小,因此,只有針對(duì)其預(yù)留空間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)研制合適的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng),才能滿足車內(nèi)的空氣參數(shù)設(shè)計(jì)要求。
4)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行品質(zhì)要求高
高速客車由于其速度快,車廂的氣密性高,車內(nèi)人員較密集,同時(shí)客車運(yùn)行時(shí)間比較長(zhǎng),因此對(duì)車內(nèi)的空氣品質(zhì)要求高,否則旅客極易產(chǎn)生疲勞、惡心、乏力等不適癥狀。
5)空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能要求好
高速客車中一般都將整個(gè)車廂分割為若干個(gè)小包間,要求每個(gè)包間內(nèi)都能夠方便的單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)包間內(nèi)的空氣參數(shù),而且由于客車經(jīng)過的地域室外參數(shù)差別較大,這就要求其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能好,以利于適應(yīng)不同的工況要求。
6)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件差
高速客車空調(diào)系統(tǒng)的空氣處理裝置置于野外高速行駛的運(yùn)動(dòng)載體上,經(jīng)常處于不穩(wěn)定的環(huán)境條件下工作,列車本身的振動(dòng)和與車軌的撞擊會(huì)給其空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行帶來很大的負(fù)面影響。
綜合以上條件可以看出,高速客車對(duì)空調(diào)系統(tǒng)有較高的要求,因此,必須針對(duì)高速客車實(shí)際的運(yùn)行工作條件研制設(shè)計(jì)相應(yīng)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。針對(duì)高速鐵路客車對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的新的、更高的要求,本文提出了誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速客車上應(yīng)用。
3 全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速客車上的應(yīng)用分析
按照誘導(dǎo)器內(nèi)是否設(shè)置盤管,誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)可以分為兩種類別:“空氣-水”誘導(dǎo)器系統(tǒng)和全空氣誘導(dǎo)器系統(tǒng)!翱諝猓闭T導(dǎo)器系統(tǒng)的一部分夏季室內(nèi)冷負(fù)荷由空氣負(fù)擔(dān),另一部分由水(通過二次盤管加熱或冷卻二次風(fēng))負(fù)擔(dān)。但是由于此種系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,一旦損壞維修量大,且占用空間大,同時(shí)需要一套單獨(dú)的水系統(tǒng),所以不適于高速客車的要求。在高速客車上采用的是另一種誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)——全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)。
采用全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)時(shí),車內(nèi)所需的冷負(fù)荷全部由空氣(一次風(fēng))負(fù)擔(dān)。這種誘導(dǎo)器不帶二次冷卻盤管,實(shí)際是一個(gè)特殊的送風(fēng)裝置,能夠誘導(dǎo)一定數(shù)量的室內(nèi)空氣,達(dá)到增加送風(fēng)量和減少送風(fēng)溫差的作用,有時(shí)也可以在誘導(dǎo)器內(nèi)部裝置電加熱器以適應(yīng)室內(nèi)負(fù)荷變動(dòng)的需要。
全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在客車上工作過程是:一次風(fēng)(車外空氣經(jīng)過處理由風(fēng)機(jī)送入車內(nèi))進(jìn)入到誘導(dǎo)器的靜壓箱,經(jīng)噴嘴高速噴出。由于高速噴射氣流的引射作用使得車內(nèi)的空氣(二次風(fēng))被誘導(dǎo)到誘導(dǎo)器中,在混合箱中與一次風(fēng)充分混合,然后經(jīng)出風(fēng)口送入到車內(nèi)[3].
全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)特別適用于高速客車,與高速客車對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的特殊要求相對(duì)照可以看出,全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):
節(jié)省車廂內(nèi)的空間高速客車由于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),對(duì)于空間要求極為嚴(yán)格,空調(diào)占用的車廂空間應(yīng)盡可能的小。由于誘導(dǎo)器系統(tǒng)空氣處理設(shè)備的送風(fēng)量?jī)H為一次風(fēng)量,因而風(fēng)量小,使得系統(tǒng)處理設(shè)備及風(fēng)道截面也較小,與以往的集中式空調(diào)系統(tǒng)相比,較好的解決了風(fēng)道安裝空間狹小的矛盾。且誘導(dǎo)器在車內(nèi)布置靈活,能適應(yīng)各種車型的需要。
2)提高車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)及人體的舒適性
由于高速客車密閉性高,運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng),所以對(duì)車廂內(nèi)的舒適性及空氣品質(zhì)要求較高。而全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)溫差較小,送風(fēng)量大,新風(fēng)量充足,人體的舒適感和室內(nèi)的空氣品質(zhì)較高。另外,在軟硬座客車中,常用的頂送風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)氣流直接吹向旅客頭部,這樣,在冬季會(huì)使旅客感覺頭暈、不適,而夏季冷風(fēng)先吹頭部也容易使人感冒。而誘導(dǎo)器通常安裝在客車車窗下部,不會(huì)對(duì)人體直吹,而且從送風(fēng)口出來的氣流沿車窗貼附流動(dòng)到車頂部,在橫斷面方向形成環(huán)流,使旅客居留區(qū)處于空氣的回流區(qū)內(nèi),大大提高了舒適度;并且由于新風(fēng)量大,人體的舒適感也會(huì)明顯提高。而對(duì)于軟硬臥客車來講,由于一般是兩層或三層臥鋪,車內(nèi)空間有限,如采用大風(fēng)道通風(fēng)系統(tǒng),冷風(fēng)會(huì)直接從頂部吹到上鋪旅客身上,人體的舒適感較差;而采用全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng),風(fēng)道布置于車廂下部,而誘導(dǎo)器布置于車窗下部,不會(huì)造成直吹,這樣會(huì)大大提高車廂內(nèi)人體的舒適度。
系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性高高速客車由于停站間隔較長(zhǎng),且由于列車高速行駛,工作條件惡劣,要求空調(diào)的穩(wěn)定性與可靠性較高。誘導(dǎo)器空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于其他空調(diào)系統(tǒng),這對(duì)于穩(wěn)定性與可靠性都要求很高的高速列車來講無疑是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì);而且由于系統(tǒng)需要處理的風(fēng)量變少了,這樣,空氣處理設(shè)備的使用壽命會(huì)大大提高,同時(shí)也就降低了空氣處理設(shè)備的損壞率,為高速列車在惡劣工作環(huán)境下正常運(yùn)行提供了保證。
4)設(shè)備安裝位置低
高速客車由于速度快,為了保證車身平穩(wěn)及運(yùn)行安全,要求車體的重心盡可能低。相比于頂置式空調(diào)系統(tǒng)來說,全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)采用下部送風(fēng),空調(diào)機(jī)組可以安裝在車下,且誘導(dǎo)器安裝于車廂下部,從而降低了車體重心。
5)系統(tǒng)適用范圍大,并可以單獨(dú)調(diào)節(jié)
鐵路客車由于經(jīng)過的區(qū)域范圍大,外部環(huán)境差別非常明顯,因此要求空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)情況,及時(shí)調(diào)整。誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)可以在誘導(dǎo)器內(nèi)裝置電加熱器以適應(yīng)車內(nèi)負(fù)荷變化的需要。當(dāng)車內(nèi)負(fù)荷變化時(shí),可以通過開啟電加熱裝置進(jìn)行適應(yīng)調(diào)整,使得系統(tǒng)的工況調(diào)節(jié)范圍變大,更好的保證車內(nèi)空氣參數(shù)。同時(shí),在每個(gè)誘導(dǎo)器入口處可以設(shè)置錐形調(diào)節(jié)閥,以實(shí)現(xiàn)包間內(nèi)系統(tǒng)的單獨(dú)調(diào)節(jié)[4].
6)誘導(dǎo)器通常安裝于車窗下部,這樣,冬季由于熱風(fēng)首先接觸玻璃窗,可以解決窗口由于溫度低而產(chǎn)生凝結(jié)水和結(jié)霜問題。
綜上所述可以看出,誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)是一種非常適用于高速鐵路客車的空調(diào)形式,但是,其也存在著一些缺點(diǎn)需要進(jìn)行改進(jìn)。
4 高速鐵路客車誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn)
4.1誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)存在的缺點(diǎn)
雖然全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)非常適合于高速鐵路客車的要求,但是它還存在著以下缺點(diǎn)需要加以改進(jìn):
新風(fēng)比大,風(fēng)機(jī)壓頭高,致使系統(tǒng)的能量消耗大。
系統(tǒng)的噪聲較大,會(huì)造成噪聲污染,影響車內(nèi)的舒適度。
春秋過渡季節(jié)無法充分利用室外新風(fēng),系統(tǒng)冷量消耗大。
4.2誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn)措施
針對(duì)以上存在的缺點(diǎn),可以采用以下措施加以克服:
集中排風(fēng),設(shè)置能量回收裝置根據(jù)文獻(xiàn)[5],可以設(shè)置集中排風(fēng)裝置,并在排風(fēng)與新風(fēng)管道系統(tǒng)設(shè)置全熱交換器,以利于回收排風(fēng)冷量,降低系統(tǒng)能量消耗。
采取消聲措施,降低系統(tǒng)噪聲為了降低系統(tǒng)噪聲,在風(fēng)機(jī)的出口管路設(shè)置消聲靜壓箱,以降低風(fēng)機(jī)噪聲;在誘導(dǎo)器內(nèi)部的靜壓箱內(nèi)壁以及混合箱內(nèi)壁貼高頻吸聲材料,以消除噴射噪聲。由于誘導(dǎo)器噪聲主要是由于噴嘴氣流速度太大而引起噪聲,因此可以通過增加噴嘴數(shù)量,增大噴嘴面積,降低噴嘴的氣流速度來降低噴嘴噴射噪聲。
設(shè)置旁通風(fēng)道,充分利用自然冷量為了在春秋季節(jié)充分利用室外新風(fēng),可以在空調(diào)包間的送風(fēng)支管上設(shè)置旁通風(fēng)道,使過渡季節(jié)的室外新風(fēng)不經(jīng)過靜壓箱和噴嘴而直接進(jìn)入室內(nèi),這樣,既節(jié)約了冷量,又提高了空氣品質(zhì)。
5 結(jié)語
本文對(duì)誘導(dǎo)器的基本原理及特點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,針對(duì)高速鐵路客車進(jìn)行了全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)的適用性分析,并對(duì)其某些缺點(diǎn)采取了改進(jìn)措施。誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速列車上的應(yīng)用目前在國(guó)內(nèi)尚無研究,而在國(guó)外已經(jīng)進(jìn)行了多項(xiàng)研究并部分投入使用。隨著我國(guó)高速鐵路客車的發(fā)展,誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)由于其對(duì)高速客車的良好適用性定將漸受重視。
參考文獻(xiàn):
1 俞展猷. 國(guó)外高速列車發(fā)展簡(jiǎn)述與我國(guó)提速列車試驗(yàn)的回顧, 鐵道機(jī)車車輛, 1999,(3):1~6
2 郭榮生. 國(guó)外高速旅客列車發(fā)展概況,國(guó)外鐵道車輛,1991,(1):7~11
3 趙榮義范存養(yǎng)等. 空氣調(diào)節(jié)(第三版),中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1994
4 楊晚生. 客車空調(diào)靜壓均勻送風(fēng)道的性能研究及誘導(dǎo)器的研制:[碩士論文].青島:青島建筑工程學(xué)院,2002
5 楊晚生張吉光史自強(qiáng)等. 高速客車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的應(yīng)用分析,第11界全國(guó)暖通空調(diào)學(xué)術(shù)情報(bào)網(wǎng)論文集,北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2001
1、凡本網(wǎng)注明“來源:建設(shè)工程教育網(wǎng)”的所有作品,版權(quán)均屬建設(shè)工程教育網(wǎng)所有,未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式使用;已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)的,應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用,且必須注明“來源:建設(shè)工程教育網(wǎng)”。違反上述聲明者,本網(wǎng)將追究其法律責(zé)任。
2、本網(wǎng)部分資料為網(wǎng)上搜集轉(zhuǎn)載,均盡力標(biāo)明作者和出處。對(duì)于本網(wǎng)刊載作品涉及版權(quán)等問題的,請(qǐng)作者與本網(wǎng)站聯(lián)系,本網(wǎng)站核實(shí)確認(rèn)后會(huì)盡快予以處理。
本網(wǎng)轉(zhuǎn)載之作品,并不意味著認(rèn)同該作品的觀點(diǎn)或真實(shí)性。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用,請(qǐng)與著作權(quán)人聯(lián)系,并自負(fù)法律責(zé)任。
3、本網(wǎng)站歡迎積極投稿。