我國(guó)疏浚業(yè)有著100多年的歷史，早在1895年荷蘭IHC公司就為我國(guó)建造了第一艘疏浚船舶，用于河道的治理。如今，我國(guó)疏浚業(yè)已具有了較大的規(guī)模，疏浚力量主要分布在交通、水利等部門，有大小疏浚企業(yè)近百家，各種疏浚船舶上千艘，形成了較大規(guī)模的疏浚能力。交通系統(tǒng)擁有的年疏浚能力約為2145億立方米。隨著港口、航道、農(nóng)田水利及沿海城市建設(shè)的發(fā)展，這些疏浚企業(yè)在國(guó)內(nèi)從事著港口航道疏浚及治理、江河湖庫(kù)治理、水利設(shè)施、農(nóng)田水利、水庫(kù)建設(shè)和維護(hù)、國(guó)防工程建設(shè)、環(huán)境保護(hù)疏浚、吹填造地、建材開發(fā)、采礦等事業(yè)，疏浚業(yè)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)。

    一、綜合環(huán)境分析

　　1.市場(chǎng)環(huán)境我國(guó)擁有漫長(zhǎng)的海岸線，北起鴨綠江口，南至中越交界的北侖河口，長(zhǎng)達(dá)18000公里，擁有島嶼5400個(gè)，岸線長(zhǎng)14000公里，大小天然河流5800條，加上天然湖泊900多個(gè)，可見我國(guó)航道疏浚、水利疏浚和環(huán)保疏浚的市場(chǎng)是很大的。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，特別是2001年10月加入WTO后，對(duì)外貿(mào)易高速發(fā)展，2003年我國(guó)沿海港口吞吐量達(dá)19.75億噸（其中外貿(mào)吞吐量8.73億噸），集裝箱吞吐量高達(dá)4475.5萬TEU，分別比上年增長(zhǎng)18.6%（22.9%）和32.3%.2003年底，我國(guó)沿海有萬噸級(jí)以上泊位748個(gè)，根據(jù)交通部制定的跨越式發(fā)展規(guī)劃，至2010年，沿海港口吞吐能力達(dá)30億噸，集裝箱碼頭吞吐能力達(dá)1億TEU，進(jìn)口原油20萬噸級(jí)以上泊位接卸能力達(dá)1.6億噸，15萬噸級(jí)以上大型礦石接卸泊位能力達(dá)1.65億噸；至2020年，沿海港口吞吐能力達(dá)44億噸，集裝箱碼頭吞吐能力達(dá)1.7億TEU，進(jìn)口原油20萬噸級(jí)以上泊位接卸能力達(dá)2.2億噸，15萬噸級(jí)以上大型礦石接卸泊位能力達(dá)2.1億噸�！笆�五”期間，新建深水泊位140個(gè)，改造深水泊位45個(gè)，與此相適應(yīng)的港口航道和港池水深需浚深，吹填造陸工程也越來越多。目前，沿海天然深水岸線資源緊缺，港灣建設(shè)發(fā)展余地不大，港口在淺灘上深挖建泊位或建人工島成為一大趨勢(shì)。未來10年或更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)是我國(guó)沿海港口航道擴(kuò)建的高峰時(shí)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2010年，我國(guó)沿海主要港口需用耙吸式挖泥船進(jìn)行航道拓深和港口工程的年基建和維護(hù)疏浚量在1.8～2億方。從當(dāng)前沿海港口規(guī)劃和工程進(jìn)展來看，疏浚工程量呈進(jìn)一步擴(kuò)大之勢(shì)。

    中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，國(guó)內(nèi)疏浚市場(chǎng)將進(jìn)一步對(duì)外開放，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力度進(jìn)一步加大。中國(guó)政府將逐步下調(diào)工程機(jī)械的關(guān)稅，在今后的4～5年內(nèi)，工程機(jī)械行業(yè)的平均關(guān)稅要由2000年的16.14%降到2005年的9%～10%.這樣，在中國(guó)人民幣匯率基本穩(wěn)定的前提下，國(guó)外疏浚公司工程施工的成本價(jià)格將不斷降低，在中國(guó)疏浚市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也將逐步增強(qiáng)，這將對(duì)中國(guó)疏浚業(yè)帶來強(qiáng)大的沖擊。

    2.政策環(huán)境我國(guó)政府從1998年開始實(shí)施百船工程項(xiàng)目，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)疏浚船舶制造技術(shù)，生產(chǎn)出100條重點(diǎn)在于清除水源湖泊和黃河中下游泥沙淤積的專用疏浚船舶。今后，中國(guó)政府還將加大清淤疏浚工程的投資力度，在立足疏浚設(shè)備國(guó)產(chǎn)化原則的大前提下，通過引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)疏浚船舶的設(shè)計(jì)和部件，采用在中國(guó)合作造船方式，為近期陸續(xù)啟動(dòng)的江河湖庫(kù)清淤疏浚工程配備技術(shù)性能優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的大中型疏浚船舶及其輔助設(shè)備。這是中國(guó)疏浚史、乃至世界疏浚史上的一次壯舉，充分體現(xiàn)了中國(guó)政府對(duì)江河湖庫(kù)嚴(yán)重淤積治理的高度重視和堅(jiān)定信心，為中國(guó)的疏浚事業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

    3.社會(huì)環(huán)境我國(guó)有眾多的湖泊及河網(wǎng)地區(qū)，特別是在南方的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，河道密布，溝渠縱橫交錯(cuò)。由于多種因素影響，泥沙和城鎮(zhèn)垃圾淤積十分嚴(yán)重，使得河床抬高，池塘、水庫(kù)、湖泊蓄水能力大大減弱，既影響了農(nóng)業(yè)灌溉，又影響汛期行洪，容易造成洪水泛濫，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成極大損失。目前，中國(guó)河湖清淤疏浚整治工程主要涉及河湖的治理、開發(fā)和保護(hù)水環(huán)境項(xiàng)目建設(shè)、水利水電工程維護(hù)、防洪排澇工程、填固堤壩、樁臺(tái)吹填、吹填造地等方面。其中，以江河湖庫(kù)為主要對(duì)象，通過實(shí)施疏浚、吹填堤壩等工程措施，達(dá)到擴(kuò)大河湖泄、蓄洪斷面，增強(qiáng)洪水防范能力的工程目標(biāo)，構(gòu)成了中國(guó)防洪治澇的重要組成部分。例如，太湖流域河網(wǎng)湖泊面積達(dá)5551平方公里，由于長(zhǎng)年淤積，極大地阻礙了水網(wǎng)作用的發(fā)揮，相應(yīng)地出現(xiàn)了蓄泄能力下降，水污染嚴(yán)重等問題，并在一定程度上制約了流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。疏浚作為防洪減災(zāi)的重要手段，為太湖治理發(fā)揮了巨大作用，大大減輕了流域洪澇災(zāi)害損失。1999年，太湖流域洪澇災(zāi)害總損失約131億元，與1991年的洪澇災(zāi)害（太湖治理工程前）相比，治太工程直接減災(zāi)效益達(dá)到92億元，加上1992年以來其他年份太湖治理工程發(fā)揮的減災(zāi)效益66億元，共發(fā)揮減災(zāi)效益158億元，為同期建設(shè)投入的3倍多。

    南水北調(diào)工程是目前世界上最大的水利工程之一，跨越地域廣、范圍大，途經(jīng)眾多大型河流，流量要求大，輸送能力要求強(qiáng)，而途經(jīng)的河流基本上多年淤積，河道較淺，流量較小，輸水能力差，不能滿足南水北調(diào)工程要求，因此必須對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模的疏浚。

    4.技術(shù)環(huán)境由于我國(guó)疏浚業(yè)起步較晚，投入也不足，疏浚技術(shù)水平一直得不到快速提高，疏浚市場(chǎng)也多限于本國(guó)范圍內(nèi)，而國(guó)外先進(jìn)的疏浚業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，其技術(shù)水平已進(jìn)入了一個(gè)較高的領(lǐng)域。因此就技術(shù)水平而言，我國(guó)的疏浚公司與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的疏浚公司有著較大的差距。

    對(duì)疏浚船舶自身及其主要設(shè)備之間協(xié)同工作的響應(yīng)機(jī)理缺乏系統(tǒng)的研究，同樣也是疏浚工程技術(shù)的核心所在。過去有一種誤區(qū)，認(rèn)為疏浚是搞施工的，是挖泥船的用戶，泥泵、泥門、柴油機(jī)、自動(dòng)控制等的研究是造船廠家或研究機(jī)構(gòu)的事，對(duì)吸泥、排泥過程中，由于土質(zhì)變化、濃度變化導(dǎo)致排壓改變和泥泵、泵機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)等等疏浚核心技術(shù)研究的很少，這使得疏浚企業(yè)在買船時(shí)，多數(shù)是根據(jù)廠家提供的菜單來點(diǎn)菜， 而不能自主提出船舶性能和設(shè)計(jì)方面的要求，比較被動(dòng)。在進(jìn)行輔助決策系統(tǒng)的開發(fā)中，也感到由于缺少這類疏浚機(jī)理方面的知識(shí)，建立數(shù)學(xué)模型很是困難。而國(guó)外先進(jìn)疏浚公司卻投入很大力量自己研究疏浚船舶、疏浚機(jī)具和其挖泥過程中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

    二、行業(yè)環(huán)境分析

　　1.行業(yè)現(xiàn)狀我國(guó)疏浚業(yè)歷史悠久，已有100多年的歷史。1895年荷蘭IHC公司就為中國(guó)建造了挖泥船。今天我國(guó)的疏浚能力已位居世界前列，主要疏浚力量分布在交通、水利等部門，中國(guó)船舶工業(yè)擁有疏浚船舶的科研、設(shè)計(jì)、制造力量。

    二十世紀(jì)70年代，在國(guó)家“三年改變港口面貌”的號(hào)召下，交通部的直屬航道局等單位陸續(xù)引進(jìn)了一批先進(jìn)的挖泥船，特別是大型的耙吸船、絞吸船。在河口、沿海地區(qū)的疏浚作業(yè)中起了非常重要的作用。經(jīng)過30多年的發(fā)展，至今我國(guó)有大小疏浚企業(yè)近百家，各種疏浚船舶上千艘，形成了較大規(guī)模的疏浚能力。隨著港口、航道、農(nóng)田水利及沿海城市建設(shè)的發(fā)展，這些疏浚企業(yè)在國(guó)內(nèi)從事著港口航道疏浚及治理、江河湖泊治理、水利設(shè)施、農(nóng)田水利、水庫(kù)建設(shè)和維護(hù)、國(guó)防工程建設(shè)、環(huán)境保護(hù)疏浚、吹填造地、建材開發(fā)、采礦等事業(yè)，疏浚業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的非常重要的行業(yè)。改革開放以來，原交通部直屬的中國(guó)港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司先后開辟了中東、南美、非洲、南亞、東南亞及港澳地區(qū)疏浚市場(chǎng)，完成了大量項(xiàng)目，創(chuàng)造了良好的聲譽(yù)，成為國(guó)際疏浚市場(chǎng)上一支重要力量。中國(guó)港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司天津疏浚公司擁有各類挖泥船和輔助船舶94艘，年疏浚能力約為5500萬立方米；上海疏浚公司擁有各種類挖泥船和輔助船舶188艘，年疏浚能力約8500萬立方米；廣州疏浚公司擁有各類挖泥船及輔助船106艘，年疏浚能力5000萬立方米；合計(jì)總疏浚能力為每年1.9億立方米。除此以外，承擔(dān)長(zhǎng)江航道疏浚任務(wù)的長(zhǎng)江航道局擁有各類挖泥船30余艘，年疏浚能力4500萬立方米；黑龍江航道局擁有各類挖泥船13艘，年疏浚能力為450多萬立方米。其它各省航道部門還擁有1000萬立方米的年疏浚能力。整個(gè)交通系統(tǒng)擁有的年疏浚能力約為2.45億立方米。

    綜上所述，以交通、水利為主的我國(guó)的疏浚力量，擁有各類挖泥船和輔助船舶千余艘，年疏浚能力3億多立方米，其中交通系統(tǒng)約占80%左右。疏浚技術(shù)巳有長(zhǎng)足進(jìn)步，有的己達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。據(jù)世界疏浚協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)估計(jì)：中國(guó)疏浚力量居世界第五位。

    2.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)目前我國(guó)疏浚行業(yè)尚處于成長(zhǎng)期，早期進(jìn)入市場(chǎng)的中港總公司具備較強(qiáng)資金和技術(shù)實(shí)力，中港集團(tuán)的疏浚能力約占全國(guó)疏浚能力的三分之二，是我國(guó)疏浚業(yè)的主力軍。其下屬三家上海、廣州、天津三家航道局在各區(qū)域市場(chǎng)上處于壟斷地位，許多中小型疏浚企業(yè)在各自細(xì)分市場(chǎng)上也表現(xiàn)出了一定的競(jìng)爭(zhēng)能力。

    我國(guó)目前內(nèi)陸沿海共有124艘各種挖泥船，其中耙吸式挖泥船46艘，總?cè)萘?6余萬方。而46艘耙吸式挖泥船中，中港總公司所屬沿海三家疏浚企業(yè)擁有32艘，總?cè)萘?5余萬方。4500方以上耙吸式挖泥船集中在上海、廣州和天津三家航道局，共計(jì)20艘，總艙容約13萬方，平均船齡23年，其中船齡30年以上8艘，最長(zhǎng)34年；20～30年7艘；10～20年3艘（廣州號(hào)、通力號(hào)、航浚5001），10年以下2艘（新海龍、萬傾沙號(hào)）。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2010年，我國(guó)沿海主要港口航道拓深和港口工程的年基建和維護(hù)疏浚量在1.82～2億方。據(jù)初步測(cè)算，目前中港總公司所屬沿海三家疏浚企業(yè)的年疏浚能力在8000～10000萬方，因此對(duì)于許多新興的疏浚企業(yè)來說仍然面臨廣闊的發(fā)展空間。

    3.行業(yè)趨勢(shì)高新技術(shù)的運(yùn)用越來越普遍。為實(shí)現(xiàn)這些港口建設(shè)目標(biāo)，必須提高航道建設(shè)技術(shù)水平，加速航道建設(shè)與管理現(xiàn)代化。開發(fā)應(yīng)用航道渠化、整治、疏浚成套技術(shù)；在航道工程規(guī)劃，勘測(cè)、設(shè)計(jì)、研究、施工、管理中，實(shí)施科學(xué)、規(guī)范、高效的動(dòng)態(tài)管理。積極采用GPS、GIS遙感、通訊、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)等高新技術(shù)；提高疏浚船舶設(shè)備水平和疏浚技術(shù)現(xiàn)代化水平。

上海通靈疏浚工程有限公司·盧敘生

    疏浚工程規(guī)模的大型化促使了疏浚設(shè)備向大型化、高效化和自動(dòng)化方向發(fā)展，例如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程，疏浚量為2.35億立方米；巴拿馬運(yùn)河改造計(jì)劃，其最大疏浚工程預(yù)計(jì)有30億立方米；臺(tái)灣云林近海吹填工程量近10億立方米；諸如此類的疏浚工程都要求挖泥船大型化、高效化、自動(dòng)化。

    環(huán)保對(duì)疏浚有越來越高的要求，環(huán)保型挖泥船及相關(guān)技術(shù)越來越受重視。環(huán)保疏浚是近年新興的產(chǎn)業(yè)，面對(duì)日益惡化的環(huán)境，如何在疏浚中注意環(huán)保問題和如何利用疏浚手段改善環(huán)境，成為中國(guó)疏浚業(yè)今后非常重要的課題。近些年來，中國(guó)疏浚企業(yè)的疏浚設(shè)備大約有50%是超期服役，設(shè)備逐漸陳舊，不能滿足日益發(fā)展的疏浚市場(chǎng)的需求，尤其是在國(guó)際疏浚市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)能力下降。為此，中國(guó)疏浚建設(shè)（集團(tuán)）總公司各疏浚公司正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，籌集資金更新大型挖泥船。最近中港集團(tuán)為增加在國(guó)際疏浚市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，已在荷蘭訂購(gòu)了12000立方米的大型耙吸式挖泥船，新增能力18007萬立方米/年。在“十一五”期間，根據(jù)疏浚市場(chǎng)發(fā)展的情況還擬增購(gòu)6～7艘大型挖泥船。同時(shí)還要改造部分挖泥船，新增能力達(dá)6000多萬立方米/年，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)外疏浚業(yè)發(fā)展的需要。