管幕法是利用頂管機建造大斷面地下空間的施工技術，是一種新型的地下暗挖技術。其原理是以單根鋼管頂進為基礎，各鋼管間依靠鎖口相連，并在鎖口處注入止水劑，形成密封的止水幃幕。采用管幕法時，由于開挖土體或者推進箱涵是在管幕的保護下進行的，因此，可以顯著減少地面沉降和增加施工時開挖面的穩(wěn)定性，同時，由于管幕具有隔離地下水的作用，故施工時無需降低地下水位。本文詳細討論了有關軟土地區(qū)管幕法箱涵頂進施工技術以及箱涵推進施工技術。

一、管幕頂進施工技術

（一）頂管進出洞技術措施

1、土體加固

當在軟弱土地區(qū)進行施工時，由于管幕段所處的土層基本為流塑狀的土，含水量大，強度低，為保證管幕鋼管進出洞時洞口的穩(wěn)定性及防水要求，避免軟弱土體及地下水涌入工作井內，造成地表沉降，同時為增加始發(fā)井后靠土體的穩(wěn)定性，需要采取土體加固的措施。土體加固要求為：

（1）土體加固、改良后的土體的無側限抗壓強度需大于1.2MPa。但也不能太高，以免造成頂管頂進時頂力太大，影響頂進精度。

（2）加固范圍按3米考慮。加固過程中，應對地表進行跟蹤監(jiān)測，地表隆起應控制在20毫米以內。

2、頂管出洞技術措施

（1）出洞施工

在出洞施工之前，需要通過開觀察孔等手段，確認加固后的土體的止水性達到設計要求，防止由于加固效果不良，導致洞口泥水涌入。若土層加固未達到設計要求，則需要進行二次加固處理，直到確認安全后，才可進行頂管的出洞施工。

為防止掘進機出洞時發(fā)生磕頭現(xiàn)象，可采取如下措施：調整后座主千斤頂?shù)暮狭χ行模龆磿r加密對掘進機偏差的測量，一旦發(fā)現(xiàn)有下磕的趨勢，立即用后座千斤頂進行糾偏。

（2）洞口止水裝置

在軟粘土及淤泥質粘土地區(qū)，地下水也是管幕施工的一大影響因素。對于高地下水位地區(qū)，為避免推進過程中的涌水及涌砂現(xiàn)象，應盡可能選用具有水密性的推進機頭，或在推進進行的過程中進行止水灌漿。為有效地防止地下水、潤滑泥漿流入工作井內，需要設置有效的洞口止水構造。

3、頂管進洞技術措施

在機頭將要達到接收井時，要精確測出機頭姿態(tài)位置，盡量滿足橡膠法蘭與機頭同心的要求。在頂管結束后，頂管首節(jié)與尾節(jié)和井壁預埋鋼環(huán)連接，并作密封處理。

（二）管幕滲漏的防治

雖然在開挖前，管幕接口間壓注過高分子漿液，但隨著開挖的進行，管幕接口仍然可能滲漏。此時，根據(jù)滲漏點的部位應分別采取措施：

（1）滲漏點在已開挖的部位：此時用電鉆在連接口部位穿孔，直接壓注油溶性聚氨酯。也可以采用鋼板封堵后壓注聚氨酯。

（2）滲漏點在開挖部位前方：派人乘小車進入鋼管，在預定部位壓注聚氨酯漿液。如果發(fā)生在側壁且深度較大，視情況可以在地面振管注漿。值得指出的是，為保護地面綠化，管幕以上土體不容許注任何漿液。

（三）觸變泥漿減阻

頂進施工中，觸變泥漿的應用是減少頂進阻力的重要措施。頂進時，通過頂管機鉸接處及管節(jié)上預留的注漿孔，向管道外壁壓入一定量的減阻泥漿，在管道四周外圍形成一個泥漿套，減少管節(jié)外壁壓入一定量的減阻泥漿，從而減少頂進時的頂力。泥漿套形成的好壞，直接關系到減阻的效果。

（四）鋼管焊接

為提高焊接質量與焊接速度，可以采用管道自動焊接技術，以人工焊接為輔，自動焊接為主。

由于管幕鋼管的厚度較厚，管節(jié)頭部設單面坡口，尾部不設坡口，這樣管節(jié)頂進時不會減少受力面積，坡口采用45°。

管節(jié)吊下井后，先進行拼接。拼接時，在前一節(jié)管節(jié)尾部燒焊幾個“搭子”，通過在搭子中打入鐵楔，可將后一節(jié)管節(jié)頭部整形，使之與前一節(jié)尾部能相連接。拼接時，前后管節(jié)間應留1～2毫米的空隙，利于燒焊牢固。

（五）管幕頂進后的處理措施

（1）置換觸變泥漿

當相鄰兩根鋼管頂進結束后，進行觸變泥漿的置換。置換材料選用純水泥漿，以便有足夠的連接強度。置換過程按順序進行，通過回流孔將觸變泥漿完全排入鋼管內。置換時，需要嚴格控制水泥漿的注漿壓力和注漿量。

（2）鋼管鎖口止水處理

為了防止箱涵頂進時，不發(fā)生滲漏泥水的現(xiàn)象，在觸變泥漿置換完成后，要利用預留的注漿孔向鎖口部位壓注聚胺脂漿。同時，要預留足夠的跟蹤注漿孔，以便在箱涵頂進過程中對局部滲漏點進行二次注漿。

（3）鋼管混凝土填充

在箱涵頂進前，在管幕部分鋼管內進行無收縮、免振搗混凝土填充，以加大管幕縱向的剛度，和避免管幕局部出現(xiàn)應力集中而屈服。

（4）鋼管端部與工作井的連接

澆注混凝土后，將鋼管的口部焊接封閉，再用鋼板與連續(xù)墻預留鋼板焊接，連為一體。

二、箱涵推進施工技術

在軟弱粘土中進行大斷面的箱涵頂進施工，由于施工難度很大，可結合工程具體情況，采用管幕法箱涵頂進的施工方案。

目前，國外應用較多的大斷面箱涵頂進施工工法主要有FJ工法和ESA工法。FJ工法通過鋼絞線把兩側箱涵連接在一起，通過后面的串芯油缸或者中繼間千斤頂交替牽引兩側的箱涵，或者設置反力壁安裝鋼絞線，箱涵一側牽引推進；ESA工法則完全依靠箱涵自身的反力推進。

以上兩種工法的主要特點都是先挖土后推進，因此，前方土體必須加固以保持工作面的穩(wěn)定，同時，箱涵推進時需要開挖導坑，布設軌道；還需要很大的場地來制作箱涵；但無需反力后背及反力架；箱涵分節(jié)推進，總的推進力較小，減少千斤頂和鋼絞線的數(shù)量，可靠性較高。

國內應用較多的是箱涵頂進工法，該工法工藝簡單，技術相對成熟，但是后靠土體需要加固，而且后靠結構容易失穩(wěn)。當由于道路的限制，不可能提供很大的預制場所；同時限于工程造價，管幕內的土體也不加固，所以導洞也無法施工。此時，箱涵有四種方案可供選擇：推進工法、牽引工法、推拉結合工法和有中繼間的推進工法。