摘要：三峽永久船閘為雙線五級連續(xù)船閘，全長6442m，其中主體段1637m。開挖施工分兩期進行：一期開挖為大面積揭頂開挖及南、北邊坡開挖；二期開挖則主要為船閘主體段切槽開挖。支護施工包括邊坡、閘室墻的支護，主要有錨索、錨桿、噴混凝土等支護方式。監(jiān)理通過采取動態(tài)控制與重點控制相結合，事前預控、過程監(jiān)控與事后檢查相結合的方法對現(xiàn)場施工質量進行控制。

　　關鍵詞：三峽；船閘；支護；施工監(jiān)理

　　1、工程概況

　　1.1工程規(guī)模

　　三峽工程永久船閘布置于大壩左岸壇子嶺北側，為雙線五級連續(xù)船閘，全長6442m，其中上游引航道長2113m，下游引航道2722m，船閘主體段1637m，總水頭113.0m，單級閘室最大工作水頭45.2m，閘室有效尺寸為280m×34m×5m（長×寬×檻上水深），設計年單向通航能力為5000萬t，系三峽工程主要通航建筑物。

　　開挖及錨護主要工程量：總開挖量為4145萬m³，其中一期開挖量1800萬m³，二期開挖量2345萬m³；錨索4182束，高強錨桿98715根。

　　1.2開挖施工

　　永久船閘開挖及錨護施工分兩期進行，一期開挖主要進行大面積閘頂以上揭頂開挖與邊坡開挖，最大邊坡高度達170m，確保邊坡在施工及后續(xù)運行期間的安全和穩(wěn)定，乃是一期開挖與錨固施工的關鍵所在；二期開挖在一期工程的基礎上進行閘室入槽開挖，最大深度為68m。

　　1.3錨護施工

　　一期錨護施工以維持高邊坡的穩(wěn)定為目的而對邊坡進行的系統(tǒng)錨索加固、表面掛網(wǎng)噴混凝土封閉；二期支護集中在閘槽直立墻，主要分錨索、錨桿、噴混凝土等幾類支護方式。錨索按作用性質可分為系統(tǒng)錨索和隨機錨索，按粘結方式分為有粘結錨索和無粘結錨索，按支承形式分為端頭錨索和對穿錨索，按荷載大小分為1000kN和3000kN級錨索，設計根據(jù)不同的部位、塊體的大小而采用不同的錨索加固方式。錨桿亦分系統(tǒng)錨桿和隨機錨桿兩大類，系統(tǒng)錨桿按材質分為普通錨桿、高強錨桿（Ⅴ級鋼）兩種。高強錨桿單根受力為450kN，是錨固施工的重點和難點，它既對巖體起錨固作用，又對襯砌墻混凝土起支承托掛作用，被視為永久船閘的“生命線”工程。

　　2、現(xiàn)場質量監(jiān)控

　　2.1質量控制方法

　　監(jiān)理以單元工程和工序過程為基礎，對工程質量進行程序化的、量化的、全過程的全面質量控制，具體可概括為“三三制”的控制措施，即“三階段”控制、“三檢制”控制、“三層次”控制。

　　2.1.1“三階段”控制

　　“三階段”控制是指“預控”、“程控”和“終控”。

　　1）“預控”為事前控制，是“主動控制”的主要內(nèi)容，監(jiān)理通過對施工承包單位資質的審查，組織對施工進度計劃和施工技術措施進行審批，檢查承包單位質量保證體系、技術措施是否真正落實，并組織設計對技術問題進行交底。監(jiān)理內(nèi)部則重在組織機構落實和人員到位，并編制相應的作業(yè)規(guī)程和監(jiān)理實施細則，以規(guī)范現(xiàn)場監(jiān)理行為，只有在措施都得到落實的情況下，才允許正式施工并簽署開工令。

　　2）“程控”即施工過程中的質量監(jiān)控，是“三階段”控制中的重點和核心內(nèi)容，監(jiān)理主要通過采取巡視、平行檢驗和旁站等方式對施工質量進行監(jiān)控。監(jiān)理工程師每天例行的巡視檢查，重在及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，督促施工單位合理調(diào)配施工力量；重點部位和時段，則以日報形式及時通報參建各方，督促承包商及時整改；對關鍵工序，如開挖過程中的聯(lián)網(wǎng)裝藥，錨索、錨桿的注漿以及錨索的張拉等，監(jiān)理均采取現(xiàn)場旁站的監(jiān)控方式，以確保施工質量。另外，由監(jiān)理組織成立有業(yè)主項目部、設計、監(jiān)理、施工參加的現(xiàn)場工作組，定期對施工現(xiàn)場進行檢查，對因地質構造或開挖爆破而形成的不穩(wěn)定塊體以現(xiàn)場聯(lián)系單形式?jīng)Q定挖除或進行加固處理，以確保施工質量和安全。

　　3）“終控”為事后總結控制階段，通過對施工工藝、施工方法以及施工過程中存在問題的檢查與總結，及時改進施工方法以利后續(xù)施工，還在單位工程或合同項目為基礎的標段工程完工后峻工驗收之前，對有關質量方面的測量資料、質檢報表和抽檢成果、驗收簽證等進行全面系統(tǒng)的查閱，對有疑點和漏檢部位進行補檢，以確保不給工程留下任何隱患。

　　2.1.2“三檢制”控制

　　在施工單位將“三檢”人員名單報送監(jiān)理并經(jīng)監(jiān)理審查批復，施工單位在自身質保體系和規(guī)章制度完善后，對單元工程進行“自檢”，實行“三檢制”，即施工作業(yè)隊初檢，工程處（所）復檢，單位質檢部門終檢。自檢合格無誤后填寫相應報表，監(jiān)理單位在施工單位自檢合格的基礎上組織檢查驗收并簽證。

　　2.1.3“三層次”控制

　　1）一般單元工程檢查簽證，由施工單位質檢機構組織進行，按照“三檢制”的程序進行自檢，合格后報監(jiān)理單位，監(jiān)理檢查合格后驗收簽證。

　　2）隱蔽工程、分部分項工程驗收，由施工單位自檢合格后，報監(jiān)理單位主持組織設計、地質、施工、業(yè)主有關人員參加，在對原始資料數(shù)據(jù)檢查分析后，進行聯(lián)合驗收簽證。��

　　3）階段驗收、單位工程驗收、合同項目工程（即標段工程）竣工驗收，由施工承包單位自檢合格后，報監(jiān)理審查并進行初步驗收，最后報送業(yè)主，由相應的驗收領導小組或驗收委員會進行驗收。

　　2.2開挖、錨索及錨桿質量控制要點

　　2.2.1開挖質量控制要點

　　1）永久船閘開挖，特別是二期工程主體段開挖，均采取分層進行，每層厚度9-10m，開挖程序先中間抽槽，后兩側保護層開挖，抽槽開挖采用液壓潛孔鉆造孔，V形梯段爆破，兩側采用施工預裂，毫秒微差爆破方法，分段上嚴格控制單響藥量50kg；兩側保護層絕大部分采用手風鉆造孔，光面爆破，單響藥量控制在10kg。

　　2）監(jiān)理對爆破施工質量的控制主要抓了兩個環(huán)節(jié)：一是爆破設計審查，二是現(xiàn)場鉆爆參數(shù)的檢查控制。所有現(xiàn)場開挖施工必須先作出爆破設計并報送監(jiān)理進行審查，一般無變化的部位可以作出典型爆破設計方案，爆破設計審查未通過的不得進行現(xiàn)場鉆爆施工。爆破設計審查批準后，監(jiān)理根據(jù)批準的方案對現(xiàn)場鉆孔工序中的孔距、孔深、孔斜隨時進行控制；爆破前對現(xiàn)場裝藥結構和線裝藥密度、堵塞段情況、聯(lián)網(wǎng)分段進行嚴格檢查，以爆破檢查簽證對質量進行把關�！�

　　2.2.2錨索及錨桿質量控制要點邊坡及直立墻支護施工質量是監(jiān)理現(xiàn)場質量控制的重點，錨索、錨桿施工質量更是監(jiān)理現(xiàn)場質量控制的重中之重。對錨索、錨桿的施工質量控制，監(jiān)理主要采用4種方式：

　　1）嚴把原材料關，對不合格材料分別進行封存或退貨處理；

　　2）對施工中的各工序實行嚴格的簽證把關，本工序質量檢查未取得簽證的，嚴禁進入下道工序施工，如錨索施工中的造孔、編索、內(nèi)錨段灌漿、混凝土墩頭澆筑、張拉及張拉段灌漿共6道工序以6份質量檢查驗收簽證單進行把關，對高強錨桿施工中的自由段防腐處理、造孔、錨桿注漿共3道工序以3份質量檢查驗收簽證單進行把關；

　　3）對關鍵和重要工序實行全過程旁站監(jiān)理，如對錨索施工中的內(nèi)錨段灌漿、張拉段灌漿和高強錨桿注漿工序實行嚴格的全過程旁站監(jiān)理，以確保工程施工質量。

　　4）對高強錨桿進行現(xiàn)場拉拔10檢查，一般均能滿足設計要求，對個別斷裂或拔出的錨桿，一律進行補打。

　　2.3施工中疑難問題的處理

　　2.3.1開挖過程中發(fā)生的一些疑難問題開挖過程中個別部位未能嚴格按爆破設計執(zhí)行、局部底板保護層控制不嚴等，它只是影響開挖后巖面局部成型，不致于造成大的質量隱患，一般未作特殊處理。

　　2.3.2錨索施工中的疑難問題錨索施工中最普遍的問題是造孔精度和灌漿管堵塞。

　　1）孔斜精度達不到設計規(guī)定的1。盡管施工隊伍在施工過程中經(jīng)過不斷摸索和總結，改進施工方法和工藝，施工技術日趨成熟，但仍有約50的孔斜超過1，孔深超50m的鉆孔，其孔斜控制難度更大，監(jiān)理根據(jù)實際情況，對鉆孔不影響排水管網(wǎng)施工的按2控制，極個別因斷層結構面影響孔斜超2的孔由設計、監(jiān)理共同確認，否則一律重造。凡孔斜大于2的錨索一律不得評為優(yōu)良。

　　2）灌漿管堵塞主要是由于錨索孔道不規(guī)則、平直，致使錨索在張拉過程中鋼絞線擠壓進漿管所致，錨索越長，堵塞的機率也就越大，對這部分錨索均采取補打排氣孔利用回漿管注漿方式進行了處理，對有疑問的部位根據(jù)設計要求進行了補打錨索的加固措施。其他諸如內(nèi)錨段串漿、夾片脫滑以及局部錨索擱置時間過長等問題均進行了及時處理，不會給工程留下隱患。

　　2.3.3錨桿施工中的疑難問題

　　1）孔位偏差是錨桿施工中的主要問題。由于錨桿工程量巨大，監(jiān)理采取抽檢方式對錨桿孔位進行監(jiān)測，抽測比例為10，對孔斜或孔位嚴重超標的采取補打措施，后續(xù)施工中如錨桿與排水管網(wǎng)有干擾，亦要求外露段切除后進行補打。

　　2）因地質構造引起的問題。由于局部地段因地質構造影響，致使錨桿注漿后漿液流失，影響漿液充填密實度，嚴重的孔口有滲水并伴有鈣質析出物，對這部分錨桿除進行補打外，還對巖體進行了固灌處理。

　　3、開挖及錨護施工質量評價

　　3.1開挖質量

　　1）爆破效果永久船閘開挖，特別是二期工程，由于采取了預裂爆破與光面爆破相結合以及小孔、密孔、淺孔、小藥量的嚴格控制保護層開挖的施工方法，所有爆破質點振速均控制在設計要求的10cm/s以內(nèi)，開挖界面成型較好，巖面平整度一般在15cm范圍內(nèi)，半孔率80以上。聲波測試資料顯示：直立墻巖體松弛范圍在0.2-4m之間，平均厚度小于1.5m，松弛巖體波速值3700m/s；水平建基面松弛巖體厚度在0.2-2.8m之間，平均厚度小于1.1m，松弛帶平均波速3270m/s左右，按巖體完整性分類標準，松弛范圍巖體ku值在0.35-0.38之間，屬完整性較好的巖石。

　　2）巖體變形觀測通過對布置在邊坡表層及巖體內(nèi)部的觀測資料的分析，可以看出，目前絕大多數(shù)測點變形曲線趨于平緩，表層測點2001年4月份位移月增量基本上在儀器觀測誤差±2.0mm內(nèi)變化，表明船閘高邊坡變形總體已趨于穩(wěn)定。

　　3.2錨護質量

　　錨索、錨桿應力基本穩(wěn)定，無異常增大和減小，巖體得到了有效錨固，質量是可靠的，滿足設計要求。