1．工程概況

　　福建省山區(qū)地形復(fù)雜，高速公路橋隧相連，深挖高填交錯(cuò)出現(xiàn)，不可避免存在大量的路塹高邊坡路段。鑒于福建山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜、不良地質(zhì)地段多，在高速公路路塹高邊坡施工過(guò)程中經(jīng)常產(chǎn)生邊坡推移和滑塌，為確保邊坡穩(wěn)定和交通安全，在路塹高邊坡的地質(zhì)不良地段較多應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力錨固防護(hù)技術(shù)。

　　某條高速公路某處路塹高邊坡全長(zhǎng)252m，最大坡高46m，自下而上每8m分為一級(jí)，共6級(jí)，其防護(hù)設(shè)計(jì)如圖1所示。該邊坡強(qiáng)風(fēng)化層較厚，巖體破碎不穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造作用強(qiáng)烈，可見(jiàn)貫穿整個(gè)坡面的擠壓破碎帶，地層錯(cuò)動(dòng)10～100cm不等，斷層帶內(nèi)巖體破碎，擠壓錯(cuò)動(dòng)痕跡明顯。根據(jù)該高速公路高邊坡動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則，其中第三、四級(jí)采用壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索加固，每級(jí)兩排，上下排各兩束錨索與框架共同組成錨固結(jié)構(gòu)體，每束錨索設(shè)計(jì)拉力為700kN，錨固段12～13.5m，自由段8～16.5m，設(shè)計(jì)孔深20～30m，孔徑13cm，總共施工錨索80根。

　　2．預(yù)應(yīng)力錨索施工 

　　2.1施工前的預(yù)應(yīng)力錨索基本實(shí)驗(yàn)（抗拉拔破壞試驗(yàn)）

　　2.1.1試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)基本試驗(yàn)，驗(yàn)證本工程設(shè)計(jì)采用的預(yù)應(yīng)力錨索的性質(zhì)和性能、施工工藝、設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)合理性、安全儲(chǔ)備，錨索的抗拉拔承載能力、荷載與變形等問(wèn)題，以及有關(guān)的搬運(yùn)、儲(chǔ)存、安裝和施工過(guò)程中抗物理破壞的能力，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取變更和完善等措施。

　　2.1.2試驗(yàn)方法及步驟（1）選點(diǎn)：工程現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)不同地層、不同高度選擇具有代表性的孔位，其數(shù)量不少于錨索總數(shù)的5%，且不少于3點(diǎn)，間距應(yīng)大于2.5m。（2）實(shí)驗(yàn)裝置的選定：加載裝置的定額壓力必須大于試驗(yàn)壓力；檢測(cè)裝置必須滿足精度要求。

　�。�3）分級(jí)加載：本工程錨索采用高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，直徑15.24mm，強(qiáng)度1860Mp。每級(jí)加載的大小為鋼絞線的0.1Rb，并每隔5min觀測(cè)一次，次數(shù)不少于3次。當(dāng)相鄰兩次觀測(cè)的錨頭位移小于0.1mm或2h小于2mm，方可施加下一級(jí)荷載。實(shí)驗(yàn)最大荷載一般不超過(guò)鋼絞線的0.8Rb。（4）試驗(yàn)的終止。當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，可認(rèn)為達(dá)到破壞性，即可終止試驗(yàn)：

　�、馘^頭位移不收斂，錨固體從巖層中拔出或錨索從錨固體中拔出；

　　②錨頭總位移超過(guò)設(shè)計(jì)允許位移量；

　　③后一級(jí)荷載產(chǎn)生的位移增量超過(guò)前一級(jí)荷載產(chǎn)生的位移增量的2倍；

　　④錨索材料拉斷。

　　2.1.3試驗(yàn)結(jié)果本段預(yù)應(yīng)力錨索施工前先取3個(gè)試驗(yàn)孔進(jìn)行基本試驗(yàn)，其主要成果參數(shù)見(jiàn)表1，試驗(yàn)表明試驗(yàn)孔錨索性能良好，錨固體牢固，設(shè)計(jì)質(zhì)量滿足高邊坡路塹防護(hù)加固要求，錨索的抗拔承載力達(dá)到加固要求，錨固加載后變形符合規(guī)范，施工工藝合理，可用以指導(dǎo)其他錨索施工。

　　2.2鉆孔錨孔測(cè)放要求按照設(shè)計(jì)樁號(hào)采用拉線尺量，結(jié)合水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行放線，并用鐵釬和油漆標(biāo)記準(zhǔn)確定位。

　　鉆孔采用QZJ-100B型潛孔鉆機(jī)（成孔直徑130mm），耗風(fēng)量11～13m3/min。預(yù)應(yīng)力錨索鉆孔要求孔深、孔徑不小于設(shè)計(jì)值，孔軸線傾角±﹤1o，孔軸線方位±﹤2o，施工中孔深、孔徑比較容易控制，而孔向（孔軸線傾角及孔軸線方位）的誤差不易控制，當(dāng)超過(guò)允許誤差時(shí)，錨索張拉時(shí)容易在孔口處發(fā)生彎折，這對(duì)錨索的受力極為不利。為此，施工中采取如下措施：

　　（1）加大鉆桿剛度，加長(zhǎng)巖心管長(zhǎng)度，及時(shí)校正變形的巖心管。

　�。�2）加強(qiáng)鉆機(jī)平臺(tái)的牢固度，認(rèn)真校核鉆具軸線，確保開(kāi)孔段傾角準(zhǔn)確，孔壁平順。

　　（3）采用加大節(jié)點(diǎn)（每一個(gè)鉆桿接頭處增設(shè)一個(gè)彈子盤(pán)支撐），使全孔沿程都有可靠的支撐點(diǎn)，且不加大鉆機(jī)負(fù)荷，能確保鉆桿只能在鉆孔中心圓周運(yùn)動(dòng)，不再自由抖動(dòng)及敲打孔壁。

　�。�4）每鉆進(jìn)5m檢測(cè)一次孔向誤差，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。

　　錨孔鉆進(jìn)采用無(wú)水干鉆，鉆進(jìn)時(shí)根據(jù)底層變化調(diào)整鉆進(jìn)速度，并記錄底層變化及地下水情況�？咨钽@進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，不能立即停鉆，要穩(wěn)鉆3～5min，防止孔底尖滅，且應(yīng)及時(shí)進(jìn)行錨孔清理。