4.測(cè)試步驟

　�。�1）用千斤頂開始加載，注視測(cè)力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.5MPa，穩(wěn)壓lmin，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓lmin，將指標(biāo)對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。

　�。�2）測(cè)定土基的壓力。變形曲線。用千斤頂加載采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa時(shí)，每級(jí)增加0.02MPa，以后每級(jí)增加0.04MPa左右。為了使加載和計(jì)算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定lmin，立即讀記兩臺(tái)彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定lmin后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對(duì)零。當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時(shí)，取平均值。如超過30%，則應(yīng)重測(cè)。當(dāng)回彈變形值超過lmm時(shí)，即可停止加載。

　�。�3）各級(jí)荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算：回彈變形L=加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比總變形L‘=（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比

　�。�4）測(cè)定汽車總影響量a.最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出lOm以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量%

　�。�5）在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測(cè)定材料含水量。取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g；最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。

　�。�6）在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法及其他方法測(cè)定土基的密度。

　　5.計(jì)算

　�。�1）各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值。是以后軸重60kN的標(biāo)準(zhǔn)車為測(cè)試車的各級(jí)荷載影響量的計(jì)算值。當(dāng)使用其他類型測(cè)試車時(shí)，各級(jí)壓力下的影響量。按下式計(jì)算：

　�。�2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的P-L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)按圖9-9所修正原點(diǎn)O，O’則是修正后的原點(diǎn)。

　�。�3）按下式計(jì)算相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值：

　�。�4）取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計(jì)算土基回彈模量E0值：

　　6.報(bào)告

　　（1）試驗(yàn)采用的記錄格式。

　　（2）試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果：

　　1）試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車；

　　2）近期天氣情況；

　　3）試驗(yàn)時(shí)土基的含水量；

　　4）土基密度和壓實(shí)度；

　　5）相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值；

　　6）土基回彈模量值。

　　貝克曼梁法

　　1.目的和適用范圍本方法適用于在土基、厚度不小于lm的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)試各測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也適用于在舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。

　　2.試驗(yàn)方法與步驟

　�。�1）準(zhǔn)備工作

　　1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測(cè)點(diǎn)，在測(cè)點(diǎn)處作好標(biāo)記并編號(hào)。

　　2）無結(jié)合料粒料基層的整層試驗(yàn)段（試槽）應(yīng)符合下列要求：

　　①整層試槽可修筑在行車帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應(yīng)適于用汽車測(cè)定彎沉。

　�、谠嚥蹜�(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。

　�、墼嚥勖娣e不小于3m x 2m，厚度不宜小于1m.鋪筑時(shí)，先挖3m x 2m X 1m（長×寬×深）的坑，然后用欲測(cè)定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實(shí)層厚度分層鋪筑并壓實(shí)，直至頂面，使其達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。

　　④試槽表面的測(cè)點(diǎn)間距可按圖9.10布置在中間2m x1m的范圍內(nèi)，可測(cè)定23點(diǎn)。

　�。�2）測(cè)試步驟按上述方法選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車，實(shí)測(cè)各測(cè)點(diǎn)處的路面回彈彎沉值Li.如在舊瀝青面層上測(cè)定時(shí)，應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)定彎沉值的溫度修正，得到標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時(shí)的彎沉值。

　　3.計(jì)算

　�。�1）計(jì)算全部測(cè)定值的算術(shù)平均值、單次測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)差和自然誤差：

　　（2）計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的測(cè)定值與算術(shù)平均值的偏差值di=Li一Z，并計(jì)算較大的偏差與自然誤差之比d/ro.當(dāng)某個(gè)測(cè)點(diǎn)觀測(cè)值di/ro的值大于表9-9中的d/r極限值時(shí)則應(yīng)舍棄該測(cè)點(diǎn)，然后重新計(jì)算所余各測(cè)點(diǎn)的算術(shù)平均值（L）及標(biāo)準(zhǔn)差（s）。

　�。�3）按下式計(jì)算代表彎沉值：

　�。�4）按下式計(jì)算土基、整層材料的回彈模量（EI）或舊路的綜合回彈模量：

　　4.報(bào)告報(bào)告應(yīng)包括彎沉測(cè)定表、計(jì)算的代表彎沉、采用的泊松比及計(jì)算得到的材料回彈模量E，等，對(duì)瀝青路面應(yīng)報(bào)告測(cè)試時(shí)的路面溫度。