2B326012掌握路基邊坡病害的防治

　　1.路基邊坡滑坡病害的原因分析及防治措施。

　　答：（1）原因分析

　　1）設(shè)計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；

　　2）路基基底存在軟土且厚度不均；

　　3）換填土?xí)r清淤不徹底；

　　4）填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時；

　　5）路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補；

　　6）路基頂面排水不暢；

　　7）用透水性較差的填料填筑路堤，處理不當(dāng)；

　　8）邊坡植被不良；

　　9）未處理好填挖交界面；

　　10）路基處于陡峭的斜坡面上。

　?。?）預(yù)防措施

　　1）路基設(shè)計時，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響；

　　2）軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治；

　　3）加強沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；

　　4）摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率；

　　5）路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度；

　　6）加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；

　　7）減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時設(shè)置導(dǎo)流、防護設(shè)施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕；

　　8）原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；

　　9）用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干早地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡；

　　10）重視邊坡植被防護，提高抗沖刷能力；

　　11）路基所處的原地面斜坡面（橫斷面）陡于1∶5時，原地面應(yīng)開挖反坡臺階。

　　2B326013掌握高填方路基沉降的防治

　　1.高填方路基沉降的原因分析及防治措施。

　　答：（1）高填方路基沉降主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候、設(shè)計和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：

　　1）路基填料中混入種植土、腐殖土或沼澤土等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊等；填石路堤石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內(nèi)（例如經(jīng)過一個雨季）可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。

　　2）填筑順序不當(dāng)。高填方路堤在填筑時未嚴(yán)格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定等。

　　3）壓實不足。高填方路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實機具，按正確的操作規(guī)范及要求進行壓實操作，確保壓實度達到施工規(guī)范規(guī)定的要求。

　　4）在填挖交界處沒有挖臺階，導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降?；蛞驗樵孛媾c填料結(jié)構(gòu)不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐殖土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實不足，就會出現(xiàn)接合部沉降病害。

　　5）臺后和通道兩邊高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構(gòu)造銜接處，二者強度、穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實不夠而致下沉。

　　6）施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴(yán)重，無法自行排出。有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

　　（2）預(yù)防措施

　　1）高填方路堤應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求進行特殊設(shè)計，進行路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量驗算。

　　2）地基應(yīng)按規(guī)范進行場地清理，并碾壓至設(shè)計要求的地基承載壓實度，當(dāng)?shù)鼗休d力不符合設(shè)計要求時，應(yīng)進行基底改善加固處理。

　　3）高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補幫寬；路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實，然后削坡整形。

　　4）對軟弱土地基，應(yīng)注意觀察地基孔隙水壓力情況，根據(jù)孔隙水壓確定填筑速度；除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土。

　　5）高填方路堤受水浸泡部分應(yīng)采用水穩(wěn)性及透水性好的填料，其邊坡如設(shè)計無特殊要求時，不宜陡于1∶2.0.

　　6）嚴(yán)格控制高路堤填筑料，控制其最大粒徑、強度，填筑層厚度要與土質(zhì)和碾壓機械相適應(yīng)，控制碾壓時含水量、碾壓遍數(shù)和壓實度。

　　7）路堤填土的壓實不能代替土體的固結(jié)，而土體固結(jié)過程中產(chǎn)生沉降，沉降速率隨時間遞減，累積沉降量隨時間增加，因而，高填方路堤應(yīng)設(shè)沉降預(yù)留超高，且開工先施工高填方段，留足填土固結(jié)時間。

　　2B326014掌握路基開裂病害的防治

　　1.路基縱向開裂的原因分析。

　　答：

　　原因分析：

　　1）清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。

　　2）溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足。

　　3）路基壓實不均。

　　4）舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。

　　5）半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實。

　　6）使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。

　　7）高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。

　　2B326020路面工程質(zhì)量通病及防治

　　2B326021掌握無機結(jié)合料基層裂縫的防治

　　1.石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害及防治措施。

　　答：

　　（1）原因分析

　　1）石灰土成型后未及時做好養(yǎng)護；

　　2）土的塑性指數(shù)較高黏性大，石灰土的收縮裂縫隨土的塑性指數(shù)的增高而增多、加寬；

　　3）拌合不均勻，石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫；

　　4）含水量控制不好；

　　5）工程所在地溫差大，一般情況下，土的溫縮系數(shù)比干縮系數(shù)大4～5倍，所以進入晚秋、初冬之后，溫度收縮裂縫尤為加劇。

　?。?）預(yù)防措施

　　1）石灰土成型后應(yīng)及時灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護，或鋪上一層素土覆蓋；

　　2）選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質(zhì)；

　　3）加強劑量控制，使石灰劑量準(zhǔn)確，保證拌合遍數(shù)和石灰土的均勻性；

　　4）控制壓實含水量，在較大含水量下壓實的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時壓實；

　　5）盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來臨一個半月前結(jié)束施工。

　　2B326022掌握瀝青混凝土路面不平整的防治

　　1.瀝青混凝土路面不平整的原因分析。

　　答：（1）路面不均勻沉降；

　　（2）基層不平整對路面平整度的影響；

　?。?）橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車；

　?。?）路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響；

　?。?）面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響；

　?。?）碾壓對平整度的影響。

　　2B326023掌握瀝青混凝土路面接縫病害的防治

　　1.瀝青混凝土路面接縫病害的原因分析。

　　答：橫向接縫：

　?。?） 采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時，施工方法不當(dāng)。

　?。?） 新舊混合料的粘結(jié)不緊密。

　?。?） 攤鋪、碾壓不當(dāng)。

　　縱向接縫：

　?。?） 施工方法不當(dāng)。

　?。?） 攤鋪、碾壓不當(dāng)。

　　2B326024掌握水泥混凝土路面裂縫的防治

　　1.產(chǎn)生水泥混凝土路面縱向裂縫的原因分析。

　　答：路基發(fā)生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基礎(chǔ)下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。

　?。?） 由于基礎(chǔ)不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫度的作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕軟膨脹變形，導(dǎo)致各種形式的開裂，縱縫也是其中一種破壞形式。

　?。?） 混凝土板厚度與基礎(chǔ)強度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。

　　2B326025掌握水泥混凝土路面斷板的防治

　　1.水泥混凝土路面斷板的原因及預(yù)防措施。

　　答：

　　（1）原因：

　　1）混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大。

　　2）車輛過早通行。

　　3）原材料不合格。

　　4）由于基層材料的強度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板。

　　5） 基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整，混凝土配合比不當(dāng)。

　　6）施工工藝不當(dāng)。

　　7）邊界原因。

　?。?）預(yù)防措施

　　1）做好壓縫并及時切縫；

　　2）控制交通車輛；

　　3）合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件；

　　4）強度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制；

　　5）施工工藝的控制；

　　6）邊界影響的控制。

　　2B326030橋梁工程質(zhì)量通病及防治

　　2B326031掌握鉆孔灌注樁斷樁的防治

　　1鉆孔灌注樁斷樁的原因分析。

　　答：（1）混凝土坍落度小，離析或石料粒徑過大，導(dǎo)管直徑較?。ㄒ话銥?5cm），在混凝土澆注過程中堵塞導(dǎo)管，且在混凝土初凝前未能疏通好，當(dāng)提導(dǎo)管時，形成斷樁；

　?。?）由于測量及計算錯誤，致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，使首批灌注的混凝土不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁；

　?。?）在導(dǎo)管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量，從而使導(dǎo)管拔出混凝土面，或使導(dǎo)管口處于泥漿或泥漿與混凝土的混合層中，形成斷樁；

　　（4）提拔導(dǎo)管時，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在混凝土初凝前無法提起，造成混凝土灌注中斷，形成斷樁；

　?。?）導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進入導(dǎo)管內(nèi)，在混凝土內(nèi)形成夾層，造成斷樁；

　　（6）導(dǎo)管埋置深度過深，無法提起或?qū)?dǎo)管拔斷，造成斷樁；

　?。?）由于其他意外原因（如機械故障、停電、塌孔、材料供應(yīng)不足等）造成混凝土不能連續(xù)灌注，中斷時間超過混凝土初凝時間，致使導(dǎo)管內(nèi)混凝土初凝堵管或孔內(nèi)頂面混凝土初凝不能被新灌注混凝土頂升而被頂破，從而形成斷樁。

　　2B326032掌握鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治

　　1.鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治措施。

　　答：提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無偏差；

　?。?） 加強施工控制，及時調(diào)整預(yù)拱度誤差；

　?。?） 嚴(yán)格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護，對于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量；

　?。?） 要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確；控制張拉時的應(yīng)力值，按要求的時間持荷；

　　（4） 鋼絞線伸長值的計算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。

　　（5） 預(yù)制梁存梁時間不宜過長，控制預(yù)制梁與橋面系鋪裝的齡期差。

　　2B326033掌握鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治

　　1.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施。

　　答：（1．選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；

　?。?）合理設(shè)計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；

　?。?）避免混凝土攪拌很長時間后才使用；

　?。?）加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；

　?。?）基礎(chǔ)與支架應(yīng)有足夠的承載力、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；

　?。?）混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作，及時養(yǎng)生。

　?。?）大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計允許范圍內(nèi)。

　　2B326034掌握橋梁伸縮縫病害的防治

　　1.橋梁伸縮縫病害的防治措施。

　　答：在設(shè)計方面，精心設(shè)計，選擇合理的伸縮裝置。

　?。?） 提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴(yán)格按施工工序和工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求施工。

　?。?） 提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制。

　　（3） 提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強填縫混凝土的振搗密實，確保混凝土達到設(shè)計的強度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時養(yǎng)護，無空隙、空洞。

　?。?） 避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不緊密。

　　2B326035掌握橋頭跳車的防治

　　1.產(chǎn)生橋頭跳車的原因分析。

　　答：橋頭跳車原因是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車。主要影響因素有：

　　（1） 臺后地基強度與橋臺地基強度不同、臺后填料自然固結(jié)壓縮；

　?。?） 橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填前處理不徹底；

　　（3） 臺后壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形；

　?。?） 路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回填不及時，積水而引起的橋頭回填土壓實度不夠；

　　（5） 工后沉降大于設(shè)計容許值；

　?。?） 臺后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大；

　?。?） 軟基路段臺前預(yù)壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計要求。

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