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2011年國內(nèi)沿海跨省運輸液貨危險品船舶和經(jīng)營者情況分析報告

2012-02-07 16:49  中華人民共和國交通運輸部  【  【打印】【我要糾錯】

  2011年,國內(nèi)沿?缡∵\輸液貨危險品船舶運力總量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長,結(jié)構調(diào)整步伐進一步加快,老舊船舶比例持續(xù)降低,船舶整體技術水平穩(wěn)步提高。截止2011年底,從事國內(nèi)沿?缡∵\輸?shù)囊贺浳kU品船共1466艘/981.3萬載重噸,總運力規(guī)模是2010年底的106.7%.按照《老舊運輸船舶管理規(guī)定》的劃分標準,船齡12年以上老舊船舶的艘數(shù)比例較2010年下降了3.3個百分點,老舊船比例連續(xù)10年下降,已從2002年底的63.8%下降到18.6%.船齡26年以上特檢船的艘數(shù)比例已下降到3.8%,所占噸位比例僅為1.8%.

  一、油船運力總量保持平穩(wěn)增長,整體技術水平穩(wěn)步提高

  截止2011年底,從事國內(nèi)沿海跨省運輸?shù)挠痛ú缓突瘍捎么,下同)?163艘/881.4萬載重噸,比2010年底凈增84艘/45.9萬載重噸,同比為107.8%和105.5%,運力總量保持平穩(wěn)增長。

  2011年,全年強制報廢(1980年建成)油船7艘/2.84萬載重噸,另有35艘/31.6萬載重噸未達到強制報廢船齡的油船提前退出市場(包括按照我部規(guī)定提前淘汰的單殼油船)。全年新建(含2010年底建成2011年投入市場)油船132艘/77.8萬載重噸,比2010年的115艘/71.2萬載重噸略有增加。新建船舶中,噸位在1000載重噸以下的小船數(shù)量仍占主導地位,占新增油船總艘數(shù)接近50%.從2009年起的3年內(nèi)共新建并投入營運500-1000載重噸級油船224艘,占現(xiàn)有500-1000載重噸級油船總數(shù)的57.7%.除此之外,2011年新建船舶中,4000-5000載重噸的油船數(shù)量也較多。

  2011年,隨著老舊運輸船舶退出市場和新建船舶的投入營運,國內(nèi)沿?缡∵\輸油船的船齡結(jié)構繼續(xù)改善,船舶整體技術水平穩(wěn)步提高。截至年底,平均船齡為7.6年,比2010年底下降了0.6年,F(xiàn)有船舶中,船齡在12年以上的老舊運輸船舶為214艘/210.7萬載重噸,占現(xiàn)有船舶總數(shù)的18.4%/23.9%,船齡在26年以上的特檢船為36艘/12.0萬載重噸,占現(xiàn)有船舶總數(shù)的3.1%/1.4%.老舊船和特檢船的艘數(shù)比例分別比2010年底下降4.6個百分點和2個百分點。根據(jù)我部《關于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》規(guī)定,2011年至2015年期間將淘汰所有5000載重噸及以上的單殼油船,2011年已有部分船舶淘汰或進行了雙殼改造。截至年底,國內(nèi)沿,F(xiàn)有這類船舶的總量為50艘/164.7萬載重噸。由于限期淘汰單殼油船政策于2009年出臺,相關航運企業(yè)已提前布局,目前正在建造或即將建造的油船較多,完全能滿足單殼油船退出后帶來的運力缺口。

  由于新建船舶中1000載重噸以下油船較多,致使沿?缡∵\輸油船的大型化趨勢有所減緩,2011年底的平均噸位為7579載重噸,比2010年略有下降。從噸位分布看,500-1000噸的船舶艘數(shù)比例繼續(xù)增加,占總艘數(shù)的33.4%,造成這一現(xiàn)象的原因,一是近年來隨著運輸船舶艘數(shù)的增加,需要的供油船數(shù)量也相應增加,而供油船的噸位大多在1000載重噸左右:二是從2007年起,新建1000載重噸以上的油船應向中國船級社申請入級檢驗,因此,部分需要建造小噸位船舶的船東從成本角度出發(fā),將新建油船的噸位控制在1000噸以內(nèi)。從不同噸級油船的平均船齡分布來看,除500-1000載重噸級油船中新船較多,平均船齡較低為4.1年,1000-2000級油船的平均船齡為各檔中最高達16.1年之外,其余各檔平均船齡均為8年左右,船齡結(jié)構基本合理。

  二、化學品船運力增速放緩,結(jié)構調(diào)整明顯加快

  2011年國內(nèi)沿?缡∵\輸化學品船(含油品化學品兩用船,下同)運力繼續(xù)保持較快增長,全年新建(含2010年底建成2011年投入市場)船舶24艘/15.7萬載重噸。截至2011年底,沿;瘜W品船共223艘/72.0萬載重噸,總運力規(guī)模較2010年底增長17.3%,運力增速較2010年的23.4%已有所放緩。我部2010年5月開始對沿;瘜W品船所采取的宏觀調(diào)控措施效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

  由于沿海化學品船總體船齡比較年輕,2011年僅有1艘船舶因達到強制報廢船齡退出市場,但有15艘未達到報廢船齡的老舊化學品船提前退出市場。提前退出市場的船舶主要是噸位在1000載重噸以下的小船。提前退出的原因,一是這部分船舶噸位較小,相對技術條件較差,不適應市場的需求:二是我部實行新增運力以舊換新的政策引導。截至2011年底,沿;瘜W品船平均船齡為6.6年,較2010年同期下降了0.2年。其中,船齡12年以上的老舊運輸船舶艘數(shù)比例為11.8%,船齡26年以上的特檢船艘數(shù)比例為3.8%.沿;瘜W品船船隊繼續(xù)保持合理的船齡結(jié)構。

  沿海化學品船繼續(xù)向大型化和油化兩用方向發(fā)展。截至2011年底,沿;瘜W品船的平均噸位為3552載重噸,比2010年同期增加10.0%.其中2011年新建化學品船的平均噸位為6345載重噸,新建船舶的平均噸位逐年遞增(2007年-2010年分別為1872載重噸、3328載重噸、4788載重噸和4803載重噸),大型化趨勢十分明顯。同時,新建船舶中油品化學品兩用運輸船的比例繼續(xù)增加。截至2011年底,沿;瘜W品船中,油化兩用船共115艘/57.7萬載重噸,占全部化學品船的總艘數(shù)和總載重噸的48.3%和68.3%.

  三、液化氣船運力更新步伐進一步加快,船舶大型化趨勢明顯

  截止2011年底,沿?缡∵\輸液化氣船共63艘/15.4萬載重噸,船舶艘數(shù)比2010年底增加5艘,總運力規(guī)模增長22.3%.全年新投入營運的液化氣船共13艘/41497載重噸(其中新建11艘/33269載重噸),強制報廢和提前報廢液化氣船6艘/8096載重噸,另有1艘從國外光租的液化氣船光租期滿退出國內(nèi)市場。

  由于2011年內(nèi)老舊液化氣船報廢和新建船舶的數(shù)量都較多,截止年底平均船齡為10.8年,比2010年底下降2.9年,比2006年底平均船齡最高時的21.7年下降10.9年,5年內(nèi)平均船齡下降一半。沿海液化氣船平均船齡第一次下降到12年的老舊運輸船舶標準之下。在全部63艘沿海液化氣船中,老舊船的艘數(shù)比例已從2006年底高峰時的82.0%下降到49.2%(噸位比例從75.0%下降到37.7%),根據(jù)統(tǒng)計,今后3年內(nèi)將陸續(xù)達到強制報廢船齡的船舶還有7艘/1.04萬載重噸,其中2012年內(nèi)達到強制報廢船齡(1981年建成)的船舶為4艘/7193載重噸。隨著老舊船的退出和新增運力陸續(xù)投入市場,預計沿海液化氣船的平均船齡將繼續(xù)下降,船齡結(jié)構將進一步趨于年輕化。

  此外,2011年沿海液化氣船大型化趨勢也十分明顯。截至年底,平均噸位為2441載重噸,比2010年同期增加22.2%.其中2011年新建液化氣船的平均噸位為3062載重噸。

  四、沿?缡∵\輸液貨危險品船舶經(jīng)營者情況

  截至2011年底,沿?缡∵\輸液貨危險品船舶經(jīng)營者共計311家,較2010年同期增加32家。其中,經(jīng)營油船的253家(較2010年底增加28家),經(jīng)營化學品船的64家(較2010年底增加3家),經(jīng)營液化氣船的26家(較2010年底增加3家)。

  油船運輸?shù)慕?jīng)營主體較為分散,企業(yè)總體水平和經(jīng)營規(guī)模有待進一步提高。經(jīng)營沿海油船的253家企業(yè)中,小型企業(yè)的數(shù)量較多。接近半數(shù)(122家)經(jīng)營的運力總規(guī)模在8000載重噸以下。船舶運力規(guī)模在10萬載重噸以上的僅5家,3萬-10萬載重噸之間的26家,但上述31家企業(yè)擁有油船運力占沿海油船總運力規(guī)模的76.1%.按經(jīng)營油船的艘數(shù)統(tǒng)計,僅經(jīng)營1艘油船的企業(yè)72家,經(jīng)營2艘油船的51家,兩者合計126家,占沿海油船經(jīng)營者總數(shù)的48.6%.經(jīng)營油船艘數(shù)在10艘以上的,僅20家。2011年10月我部已對沿海成品油運輸加強了宏觀調(diào)控,這將有助于油船經(jīng)營者向集約化方向發(fā)展,提高行業(yè)整體水平。

  化學品船和液化氣船由于準入門檻相對油船較高,且我部從2010年起采取了調(diào)控措施,限制新的經(jīng)營者進入,經(jīng)營者的數(shù)量較少,總體水平和集約化程度相對于經(jīng)營油船的企業(yè)較高。但除個別企業(yè)外,總體規(guī)模較小,特別是液化氣船經(jīng)營者,最多的僅經(jīng)營6艘液化氣船。在經(jīng)營沿海化學品船的64家企業(yè)中,船舶運力規(guī)模在1萬載重噸以下的共34家,占53.1%;按經(jīng)營船舶的艘數(shù)計算,經(jīng)營10艘以上化學品船的僅為3家,經(jīng)營1艘或2艘化學品船的,共33家,也占全部經(jīng)營者半數(shù)以上。經(jīng)營沿海液化氣船的26家企業(yè),近2/3(61.5%)僅經(jīng)營1-2艘液化氣船,且企業(yè)運力規(guī)模多在1萬載重噸以下。2011年,我部已采取措施,在尊重市場配置資源基礎性作用的同時,通過綜合考慮市場供求、安全、環(huán)保、市場秩序和相關技術標準等因素,建立更加科學、合法的市場調(diào)控機制,鼓勵規(guī)模大、素質(zhì)高、資信好的企業(yè)發(fā)展,淘汰素質(zhì)差、安全隱患大的企業(yè)。隨著有關政策的實施,國內(nèi)沿;瘜W品船和液化氣船經(jīng)營者的素質(zhì)和管理水平將得到不斷提升。

  交通運輸部水運局
  2012年2月

責任編輯:藍精靈
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