關(guān)鍵詞：MSS工法　鼻架　托梁

　　摘 要：結(jié)合京福高速公路沙塘隘高架橋高墩大跨度箱梁施工實例，介紹了 MZ850x型移動模架造橋機的構(gòu)造和功能，以及利用該造橋機現(xiàn)澆 40跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工技術(shù)。

　　1.工程概況

　　京福高速公路沙塘隘高架橋地處江西省黎川縣的偏僻山區(qū)上，為全線重難點工程。該橋全長368.32m，雙幅梁寬為24.5m，位于半徑R=450m的平曲線上，縱坡2.8％，最大橫坡為5％，九孔一聯(lián)。采用MZ850型下行式移動模架造橋機逐孔現(xiàn)澆施工（簡稱MSS工法）。

　　2. 移動模架造橋機主要結(jié)構(gòu)及功能

　　2.1內(nèi)梁系統(tǒng)：內(nèi)梁系統(tǒng)包括鋼箱梁、鼻架梁、底模及箱梁鎖定系統(tǒng)、支撐鎖緊裝置、走行裝置等部分。內(nèi)梁系統(tǒng)承受現(xiàn)澆箱梁混凝土的大部分重量，并輔助外梁系統(tǒng)走行。

　　2.2外梁系統(tǒng)：外梁系統(tǒng)包括貝雷架縱梁、貝雷架橫梁、吊梁、下鉤梁、端構(gòu)、聯(lián)結(jié)梁、吊桿、螺旋頂、連桿、前托梁、上橫梁、后托梁、外模及模架、縱移機構(gòu)等。外梁系統(tǒng)的主要功能是承受混凝土箱梁翼板部分混凝土重量，并輔助內(nèi)梁系統(tǒng)走行。

　　2.3墩頂預(yù)留槽及墩身預(yù)埋件：墩頂預(yù)留槽的尺寸為3.8m深、3m寬，位于墩身中央。該預(yù)留槽保證了內(nèi)梁系統(tǒng)中鋼箱梁的位置，并能保證內(nèi)梁系統(tǒng)走行及偏轉(zhuǎn)的空間。墩身預(yù)埋件包括墩頂預(yù)埋件和墩側(cè)預(yù)埋牛腿

　　2.4液壓系統(tǒng)：本造橋機配套液壓系統(tǒng)共五套，按功能分別為：前托梁液壓系統(tǒng)、后托梁液壓系統(tǒng)、前墩支點液壓系統(tǒng)、后墩支點液壓系統(tǒng)和橋面縱移液壓系統(tǒng)。

　　3. 造橋機施工工藝

　　3.1澆筑混凝土

　　3.1.1內(nèi)梁系統(tǒng)調(diào)整：⑴調(diào)整鋼箱梁的平面位置并調(diào)節(jié)前后支點的高度，使鋼箱梁處于設(shè)計位置。設(shè)計位置需要預(yù)留支腿受壓后的彈性變形；⑵底模調(diào)整。將底模抄墊或支撐穩(wěn)固，將模板的接縫批灰膩填平，散模與鋼模要結(jié)合良好；⑶鎖定鋼箱梁。將鋼箱梁與混凝土箱梁鎖定。為保證各鎖定拉桿受力均勻，在混凝土箱梁懸臂端后1.5m范圍內(nèi)用木方將鋼箱梁與混凝土梁抄墊密實。

　　3.1.2外梁系統(tǒng)調(diào)整、混凝土澆筑：⑴外梁系統(tǒng)各構(gòu)件安裝就位；⑵將外梁系統(tǒng)的上橫梁與內(nèi)梁系統(tǒng)的鋼箱梁間用鋼墊塊抄墊密實，以便讓外梁系統(tǒng)的前支點均勻的支承在內(nèi)梁系統(tǒng)上；⑶調(diào)整側(cè)模的預(yù)拱度。經(jīng)觀測設(shè)預(yù)拱度為5cm.側(cè)模與底模間要密貼，并在底模上設(shè)置擋塊撐住側(cè)模的底部；⑷將貝雷架前橫梁斷面的下鉤梁B上的螺旋頂向上擰，使螺旋頂?shù)淖�靴脫離墩側(cè)預(yù)埋牛腿的分配梁頂面約100mm；⑸綁扎箱梁腹板鋼筋，綁扎箱梁底板鋼筋，穿縱向波紋管及鋼絞線；⑹立內(nèi)模，綁扎箱梁頂板鋼筋，穿橫向波紋管及鋼絞線。兩側(cè)側(cè)模應(yīng)設(shè)對拉鋼筋；⑺鋼筋綁扎完畢，內(nèi)、外梁系統(tǒng)完成第一步變形。

　　3.2內(nèi)梁走行：內(nèi)梁系統(tǒng)走行是指從內(nèi)梁系統(tǒng)卸載到內(nèi)梁走行到下一跨工作位置的過程。

　　3.2.1內(nèi)梁系統(tǒng)卸載：首先將箱側(cè)螺旋頂旋回箱內(nèi)，使箱梁鎖緊系統(tǒng)卸載；解除楔形墊塊B的對拉螺栓，敲掉墊塊，卸載箱梁鎖定系統(tǒng)，拆除鎖緊拉桿，此時內(nèi)梁系統(tǒng)支承在前后支撐裝置上。

　　3.2.2支承轉(zhuǎn)換：內(nèi)梁前后支點油缸繼續(xù)回縮，使鋼箱梁下降至鋼箱梁底面走道方鋼落在墩頂墊梁的托輥上，并壓實前、后托梁的托輥。內(nèi)梁系統(tǒng)由油缸支承轉(zhuǎn)換到托輥支承，為走行做好準(zhǔn)備。

　　3.2.3走行：⑴開動卷揚機，使內(nèi)梁系統(tǒng)受拉前進(jìn)。首次前進(jìn)15.5m.在此過程中，后鼻架逐漸脫離后墩頂托輥，內(nèi)梁系統(tǒng)由前墩頂托輥、前后托梁頂托輥支承；⑵內(nèi)梁系統(tǒng)偏轉(zhuǎn)。啟動前后托梁上的橫移油缸，使內(nèi)梁系統(tǒng)繞前墩頂中心點順時針方向偏轉(zhuǎn)，直至內(nèi)梁系統(tǒng)中心軸的延長線相交于前鼻架前方墩頂中心點。

　　3.3外梁走行：外梁系統(tǒng)走行是指從外梁系統(tǒng)卸載到外梁走行到下一跨工作位置的過程。

　　3.3.1外梁系統(tǒng)卸載：將外側(cè)模與支撐模架間的撐桿縮短或松脫，將外側(cè)模從混凝土梁上逐塊剝離。拆除后的模板仍支承在支撐架上。將外側(cè)模連同支撐模架向外橫移并固定。

　　3.3.2支承轉(zhuǎn)換：外梁系統(tǒng)原支承點為：貝雷架后橫梁下螺旋頂支腿；貝雷架后橫梁斷面的吊桿A；貝雷架前橫梁下螺旋頂支腿（在內(nèi)梁走行前頂緊混凝土箱梁梁面）；貝雷架前橫梁斷面的墩側(cè)預(yù)埋牛腿。

　　3.3.3走行：⑴啟動縱移機構(gòu)的縱移油缸，推動外梁系統(tǒng)在混凝土箱梁頂面的滑靴走道及內(nèi)梁系統(tǒng)的鋼箱梁頂面走道方鋼上滑行。（走行前要使內(nèi)梁卷揚機鋼絲繩處于松弛狀態(tài)，并派專人檢查、松卷揚機鋼絲繩）；⑵滑行一定距離（以使外側(cè)模不妨礙前進(jìn)為準(zhǔn)）后停止，啟動上橫梁上的橫移油缸，推動外梁系統(tǒng)順時針偏轉(zhuǎn)一定角度。后橫梁方向通過擺動軌道方向調(diào)整；⑶后托梁經(jīng)過墩身時，利用卷揚機配滑輪組解除后托梁一邊的銷軸，讓其繞另一個銷軸旋轉(zhuǎn)以避開墩身。后托梁所在斷面通過墩身后安裝被拆卸的銷軸。

　　3.3.4固定：⑴外梁系統(tǒng)進(jìn)行支承轉(zhuǎn)換。安裝貝雷架后橫梁所在截面的吊桿A；貝雷架前橫梁所在截面的下鉤梁螺旋頂下旋，頂住墩側(cè)預(yù)埋牛腿；⑵同時下旋貝雷架后橫梁所在截面的螺旋頂，用液壓千斤頂頂起上橫梁，使外梁系統(tǒng)上升50mm；⑶用鋼墊塊抄墊密實外梁系統(tǒng)的上橫梁與內(nèi)梁系統(tǒng)的鋼箱梁之間的縫隙，使外梁系統(tǒng)在該點取得均勻支承；⑷安裝并張緊吊桿A；⑸調(diào)整外側(cè)模的位置并固定。

　　3.4造橋機的拆除：造橋機的拆除采用在梁面上預(yù)留孔道用精扎螺紋鋼配合千斤頂將造橋機降至地面進(jìn)行拆除。

　　4. 施工總結(jié)

　　京福高速公路項目部為保證工期，采用MZ850x型下行式移動模架造橋機施工，方便、快捷，解決了在地形地貌復(fù)雜的環(huán)境下現(xiàn)澆梁的施工難題，可供類似工程參考。

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