公路路基質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量的優(yōu)劣。本文主要從施工準(zhǔn)備階段、施工過(guò)程控制階段和施工后的養(yǎng)護(hù)等方面出發(fā)去談如何控制公路路基的質(zhì)量的控制措施。

　　一、施工準(zhǔn)備階段

　　路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（1）制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。（2）土質(zhì)最大干密度的確定。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類(lèi)、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類(lèi)型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案。（3）詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。（4）根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。（5）建立健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。（6）建立健全工地試驗(yàn)室。工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。過(guò)去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定�，F(xiàn)在對(duì)于建立健全工地試驗(yàn)室已逐步得到重視，不同性質(zhì)的試驗(yàn)室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室三級(jí)模式。（7）技術(shù)交底。在工程施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

　　二、施工過(guò)程控制階段

　　路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。

　　1.填筑路基前。（1）必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督。（2）路基填料的選擇。為保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，需盡可能選擇當(dāng)?shù)胤�(wěn)定性好并具有一定強(qiáng)度的土石作為路基填料。黃土、膨脹土、碾壓成型后穩(wěn)定性差，要限制使用或按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》特殊地區(qū)路基施工要求使用。如果取好土確有困難，必須采用劣質(zhì)土?xí)r，則可摻外加劑，進(jìn)行土質(zhì)改良，如摻石灰等，稱(chēng)做高液限高塑限黏土的“砂化”。要點(diǎn)為路基填料要選好，穩(wěn)定土質(zhì)認(rèn)真找，土質(zhì)不適要改良，強(qiáng)度粒徑更重要。（3）路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹(shù)根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

　　2.加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝控制。路基施工完畢后，它的質(zhì)量到底如何？一方面可以通過(guò)試驗(yàn)檢驗(yàn)，另一方面可以通過(guò)使用來(lái)檢驗(yàn)�？刂坡坊�的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

　　3.路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，遍及采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了顯著的改造。敷衍前進(jìn)路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。范例劃定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部門(mén)的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)別的等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的尺度采用。別的，還增長(zhǎng)了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的劃定。如在西部某國(guó)道骨干線二級(jí)專(zhuān)用公路施工中，路面籌劃尺度為高級(jí)路面，因而從路基開(kāi)始，全部的查驗(yàn)尺度均采用一級(jí)公路驗(yàn)收尺度。

　　4.路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%～4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。

　　三、公路路基防護(hù)

　　路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。

　　1.路基養(yǎng)護(hù)工作有以下基本要求：（1）路基各部分經(jīng)常保持完整，各部分尺寸保持規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不損壞變形，經(jīng)常處于完好狀態(tài)。（2）路肩要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順；表面堅(jiān)實(shí)平整、清潔、無(wú)高草；保持無(wú)車(chē)轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。（3）邊坡坡度符合規(guī)定要求；邊坡平順、穩(wěn)定、堅(jiān)固；無(wú)沖溝、無(wú)坍塌。（4）排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通；排水設(shè)施無(wú)雜物、無(wú)淤塞浮物；進(jìn)出口良好，邊溝內(nèi)不積水。（5）防護(hù)構(gòu)造物：路緣石、擋土墻等構(gòu)造物保持完整無(wú)損；護(hù)坡及防雪、防砂設(shè)施等砌體伸縮縫填料良好；泄水孔無(wú)堵塞。（6）路基病害：一般病害地段應(yīng)及時(shí)治理并盡快修復(fù)；對(duì)翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預(yù)防、治理和搶修，盡量縮短阻車(chē)時(shí)間。

　　2.路基絕大部分病害和水的作用有關(guān)，所以路基病害的預(yù)防和整治都強(qiáng)調(diào)要搞好排水、防水和治水的工作。每年雨季前，路基養(yǎng)護(hù)人員要進(jìn)行一次全面防洪檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理隱患，并要清通所有天溝、側(cè)溝（邊溝）等排水設(shè)備、注意河流凹岸護(hù)坡的補(bǔ)修、沿河路基沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)、陡坡的堤塹交界處的排水防水工作。大風(fēng)暴雨期間要加強(qiáng)巡道，還要采用各種儀器進(jìn)行降水量、水位的觀測(cè)、數(shù)據(jù)記錄等項(xiàng)工作。加強(qiáng)沿路兩側(cè)地帶的綠化，可保持水土，對(duì)路基有很大的防護(hù)效能。

　　3.裂縫的防治。路面裂縫的種類(lèi)基本上可以分為兩大類(lèi)，即基層開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類(lèi)，屬于非荷載裂縫；另一類(lèi)是由行車(chē)荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類(lèi)裂縫。