1 前言

　　鋼纖維混凝土是一種纖維型材料與顆粒型材料混雜的復(fù)合材料。由于鋼纖維的摻入，使脆性的基體成為具有良好韌性的鋼纖維增強(qiáng)水泥基復(fù)合材料。鋼纖維混凝土路面在動(dòng)荷載下，具有良好的抗沖擊、抗彎、抗拉、耐磨性能，疲勞壽命長(zhǎng)，并具有良好的阻止和抑制因溫度應(yīng)力引起裂縫產(chǎn)生與擴(kuò)展的能力。此外，鋼纖維混凝土的抗凍性能良好。這些性質(zhì)與路面的要求基本一致，并且可以實(shí)現(xiàn)按照使用要求設(shè)計(jì)材料的目的。因而在路面新建、加鋪層、路面修補(bǔ)等工程具有廣泛的應(yīng)用前景。但是由于鋼纖維的存在，鋼纖維混凝土路面質(zhì)量的優(yōu)劣不僅取決于混凝土的配合比和鋼釬維的性能，同時(shí)往往取決于施工質(zhì)量。鋼纖維的存在給混凝土路面施工帶來(lái)了技術(shù)難題，而施工機(jī)械的選擇及使用對(duì)鋼纖維混凝土路面的質(zhì)量產(chǎn)生較為重要的影響。

　　2 鋼纖維混凝土路面優(yōu)點(diǎn)分析

　　鋼纖維混凝土路面具有如下優(yōu)點(diǎn)：

　　強(qiáng)度和重量的比值增大。這是纖維混凝土具有優(yōu)越經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，也是它具有，闊應(yīng)用前景的重要保證。

　　抗拉強(qiáng)度和主要由主拉應(yīng)力控制的抗剪、抗彎強(qiáng)度明顯提高。

　　變形性能明顯改善。鋼纖維混凝土彈性階段的變形性能與其他條件相同的素混凝土沒(méi)有監(jiān)菩差別，受壓彈性模量和泊松比與素混凝土基本相同。韌性足衡量蠼性變形性能的重要指標(biāo)，鋼纖維混凝土的韌性比素混凝土大大提高。

　　抗裂和抗疲勞性能有較大改善。由于鋼纖維對(duì)混凝土的阻裂作用，鋼纖維混凝土比素混凝土具有更好的軟化后性能和抗疲勞性能。

　　3 鋼纖維和鋼纖維混凝土的性能

　　3.1 鋼纖維基本性能

　　鋼纖維按其制造方式分為切斷鋼纖維、剪切鋼纖維、切削鋼纖維和熔抽鋼纖維四種。

　　鋼纖維抗拉強(qiáng)度高，但與水泥沙漿的界面粘結(jié)性較差。對(duì)鋼纖維表面進(jìn)行變形處理，制成表面有刻痕的、末端帶鉤的、波紋形的鋼纖維，或者圓截面與扁平截面交替的呈規(guī)律性變化的鋼纖維可以改善其力學(xué)性能。當(dāng)用廢鋼絲繩切斷而成時(shí)，必須進(jìn)行除油污和除銹處理。

　　剪切鋼纖維由剪切冷軋薄板制得，厚012mm～015mm，寬0125mm～019mm，抗拉強(qiáng)度為450MPa～800MPa，與水泥砂漿的粘結(jié)性比切斷鋼纖維好。

　　切削鋼纖維由旋轉(zhuǎn)的銑刀切削軟鋼錠或厚鋼板制得，強(qiáng)度比原材料有較大提高，截面呈三角形，與水泥混凝土的粘結(jié)較好。

　　熔抽鋼纖維由熔融的鋼水甩制而成，纖維強(qiáng)度因熔鋼成分與熱處理?xiàng)l件而異，表面不規(guī)則且有一層強(qiáng)度很低的氧化層。氧化層的存在降低了鋼纖維與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度。鋼纖維的彈性模量與抗拉強(qiáng)度都比較高，大約為水泥基材的5倍以上。同時(shí)鋼纖維也可以制成各種變截面形狀，以增加與水泥基材之間的握裹力。

　　3.2 鋼纖維增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度機(jī)理

　　鋼纖維在混凝土中的主要作用，在于限制外力作用下基體中裂縫的擴(kuò)展。在受荷（拉、彎）初期，水泥基料與鋼纖維共同承受外力，而前者是外力的主要承受者：當(dāng)基料發(fā)生開(kāi)裂后，橫跨裂縫的鋼纖維成為外力的主要承受者。若鋼纖維體積摻量超過(guò)某一臨界值，整個(gè)復(fù)合材料可繼續(xù)承受較高的荷載，并產(chǎn)生較大的變形，直到鋼纖維被拉斷或鋼纖維從基料中被撥出，以至復(fù)合材料破壞。

　　3.3 鋼纖維混凝土的基本性能

　　鋼纖維混凝土是在普通混凝土中，均勻地亂向分布一定量的鋼纖維，經(jīng)硬化而得，與普通混凝土相比，具有一系列優(yōu)越的物理力學(xué)性質(zhì)：

　　強(qiáng)度與重量比值增大；較高的抗拉、抗壓和抗彎的極限強(qiáng)度。在混凝土中摻入適量鋼纖維，其極限抗壓強(qiáng)度可以提高，單軸抗拉極強(qiáng)度可提高40%～50%，抗彎極限強(qiáng)度可提高50%～150%；良好的抗沖擊性能。鋼纖維混凝土在纖維摻量為018%～210%時(shí)，其沖擊韌性指標(biāo)可提高50倍～100倍，甚至更高；變形性能明顯改善。鋼纖維對(duì)混凝土抗壓彈性模量影響不顯著，但對(duì)抗拉彈性模量提高較多，鋼纖維對(duì)混凝土長(zhǎng)期收縮變形的影響也較明顯，鋼纖維可使混凝土的收縮率降低10%～30%；抗裂和抗疲勞性能顯著提高；優(yōu)越的抗剪性能；良好的阻止和抑制因溫度應(yīng)力引起裂縫產(chǎn)生與擴(kuò)展的能力；良好的抗凍性與耐磨性能。

　　3.4 影響鋼纖維混凝土性能的主要因素

　　鋼纖維混凝土性能受鋼纖維類型、鋼纖維摻量、鋼纖維長(zhǎng)徑比、砂率、粗骨料最大粒徑、減水劑、摻和料等因素的影響。其中鋼纖維類型、鋼纖維摻量和鋼纖維長(zhǎng)徑比是影響鋼纖維混凝土性能的主要因素。當(dāng)鋼纖維混凝土用于路面材料時(shí)，由于面層板較薄，因而受地下排水狀況的影響較大。

　　4 鋼纖維混凝土施工

　　鋼纖維混凝土路面質(zhì)量的優(yōu)劣，在很大程度上取決于施工質(zhì)量。因此，鋼纖維混凝土路面施工，除了滿足普通混凝土的施工要求外，還應(yīng)特別重視鋼纖維給施工帶來(lái)的技術(shù)問(wèn)題。施工時(shí)除了將原有的混凝土補(bǔ)強(qiáng)填平外，重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

　　設(shè)置鋼纖維分散裝置。由于鋼纖維一次性直接投入攪拌機(jī)易出現(xiàn)結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，為使鋼纖維充分分散，在攪拌機(jī)上安裝上振動(dòng)式鋼纖維分散機(jī)，分散機(jī)功率為1.0kW，分散能力約為40kg/min。由于分散機(jī)安裝在攪拌機(jī)上，分散時(shí)間較長(zhǎng)，增加了攪拌時(shí)間，生產(chǎn)效率有所降低。

　　攪拌投料順序和攪拌時(shí)間。為防止鋼纖維結(jié)團(tuán)，采取先干后濕的工藝。投料程序按砂一鋼纖維一石子一水泥的順序投于料斗。首先在攪拌機(jī)里干拌1～2min，再加水濕拌2min左右。總攪拌時(shí)間控制在6min內(nèi)。攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)形成纖維結(jié)團(tuán)，且每次的攪拌量控制在攪拌機(jī)容量的1/3以下。

　　采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)。鋼纖維混凝土攪拌機(jī)，使用雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機(jī)，容量為250L.由于采用1.2%的鋼纖維摻量，且坍落度較小，為不使攪拌機(jī)超負(fù)荷工作，適當(dāng)降低攪拌機(jī)的利用率。

　　運(yùn)輸。鋼纖維混凝土運(yùn)輸采用自卸運(yùn)輸車。由于鋼纖維混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中受到振動(dòng)，使鋼纖維下沉，坍落度和含氣量都會(huì)有損失，影響鋼纖維混凝土的均勻性。因此，選擇鋼纖維混凝土的攪拌場(chǎng)地時(shí)盡量縮短運(yùn)輸距離，并注意選擇合適的自卸運(yùn)輸車輛，以保證澆筑時(shí)的卸料高度不得超過(guò)1.5m，確保混凝土卸料過(guò)程中不發(fā)生離析現(xiàn)象。同時(shí)，宜注意運(yùn)輸時(shí)的溫度，避免造成混凝土的施工和易性下降。

　　攤鋪與振搗。鋼纖維混凝土在澆注時(shí)，不得有明顯的澆注接頭，每次倒料必須相壓l5-20cm，使鋼纖維混凝土保持整體連續(xù)性。鋼纖維混凝土路面采用攤鋪機(jī)攤鋪，輔以人工整平。因使用插入式振動(dòng)棒插入鋼纖維混凝土進(jìn)行振搗，會(huì)使鋼纖維朝振動(dòng)著的振動(dòng)棒聚集，產(chǎn)生集束效應(yīng)，所以為確保鋼纖維的二維分布，使用平板振動(dòng)器振搗成型。為保證邊角混凝土密實(shí)，將振搗棒順路線方向插入，使鋼纖維成縱向條狀集束，從而使鋼纖維的排列有利于抵抗板體收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力，有利于荷載的傳遞。振搗持續(xù)時(shí)間以混凝土停止下沉、不再冒氣泡并泛出泥漿為準(zhǔn)，同時(shí)防止過(guò)振。

　　抹面、壓紋。將外露的鋼纖維壓入混凝土中，同時(shí)在抹平的鋼纖維混凝土表面采用滾式壓紋機(jī)沿路線橫斷面方向壓紋l-2mm。切縫與養(yǎng)護(hù)。當(dāng)鋼纖維混凝土養(yǎng)生強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度約50%時(shí)，用切割機(jī)切縫，縫深3cm，縮縫設(shè)置為5m/道，與舊縫對(duì)齊。并保持施工縫與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合，施工縫與路中線垂直，不設(shè)置傳力桿。對(duì)脹縫、縮縫均采用l0號(hào)石油瀝青填縫�；炷�土路面采用灑水養(yǎng)生，終凝后用麻袋覆蓋，每天灑水養(yǎng)護(hù)，保持混凝土呈潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生時(shí)間在l0～15d。待混凝土測(cè)試強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度再開(kāi)放交通。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　鋼纖維混凝土由于其自身所具有的優(yōu)異性能，目前已得到廣泛應(yīng)用。由于鋼纖維混凝土路面縮縫的間距為10m左右，比普通水泥混凝土路面的大，引起錯(cuò)臺(tái)顛簸的橫向縮縫大幅減少，從而明顯減少了錯(cuò)臺(tái)。因此，鋼纖維混凝土路面的行車舒適性明顯比普通水泥混凝土路面的高。但是，鋼纖維混凝土路面的施工較普通混凝土路面復(fù)雜，如果在施工過(guò)程中控制不好，很容易出現(xiàn)鋼釬維結(jié)團(tuán)、拌合物工作性差等問(wèn)題，反而降低了路面質(zhì)量。因此，在鋼釬維混凝土路面施工中，一定要嚴(yán)格控制各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，從而達(dá)到令人滿意的效果。