摘 要　水泥砼路面因其具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好以及使用壽命長等優(yōu)點(diǎn),所以在山區(qū)和農(nóng)村公路建設(shè)中應(yīng)用較廣泛。然而水泥砼路面平整度的好壞直接影響路面的使用質(zhì)量和行車的舒適性,因此提高其平整度問題便成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)影響水泥混凝土路面平整度的因素進(jìn)行分析,并提出提高水泥混凝土路面平整度的措施和控制辦法。

　　關(guān)鍵詞　水泥混凝土 路面 平整度 措施 控制

　　一、影響水泥混凝土路面平整度的因素及其控制

　　筆者依據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn),做面工序結(jié)束后,用三米直尺檢查平整度時(shí)無絲毫間隙,但混凝土終凝后或次日檢查,卻又會(huì)出現(xiàn)間隙,有時(shí)甚至達(dá)1厘米左右。由此說明,決定路面平整度的因素,除做面工序自身的原因外,混凝土硬化過程中的收縮均勻與否,其它前期工序是否造成做面工序無法彌補(bǔ)的影響,都有密切的關(guān)系。那么上述做面工序以外的其它因素,是通過何種方式影響路面平整度呢?現(xiàn)分述如下。

　　1.水灰比控制不嚴(yán)。砼拌制過程中,由于水灰比控制不嚴(yán),拌和料坍落度出現(xiàn)波動(dòng)導(dǎo)致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對(duì)人工抹平不利,坍落度過大造成砼表面浮漿過多,人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印,影響路面的平整度。

　　2.運(yùn)輸車輛選配不合理。在運(yùn)輸過程中,如果運(yùn)輸設(shè)備噸位較小產(chǎn)生劇烈顛簸或不能自卸將導(dǎo)致拌和料出現(xiàn)嚴(yán)重的離析,會(huì)嚴(yán)重影響路面的使用壽命及路面的平整度。

　　3.配料劑量不準(zhǔn)的影響。如果配料未采用準(zhǔn)確的計(jì)量裝置,骨料和水泥的比例不穩(wěn)定,或砂的含量時(shí)多時(shí)少,都會(huì)影響拌和料的和易性,都會(huì)造成真空脫水率的不均乃至最終水灰比和密實(shí)度的不均勻。 影響路面的平整度。

　　4.振搗不實(shí)或振搗過度,或提漿刮平不好,都會(huì)給人工做面帶來困難,造成平整度不理想。振動(dòng)梁的剛度不足,使用時(shí)造成下?lián)献冃?也會(huì)使砼路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。

　　5.模板的設(shè)置對(duì)平整度的影響。路面的標(biāo)高和平整度都有賴于模板支設(shè)的穩(wěn)固和模板頂面的標(biāo)高,模板接頭處要絲毫無差。

　　6.模板控制不好,人工難以找平。路面的標(biāo)高和平速度都有賴于模板支設(shè)的穩(wěn)固和模定的平整。但實(shí)際施工中很難做到模頂標(biāo)高和模板接頭處的絲毫無差�；炷�土終凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。人工抹平勞動(dòng)強(qiáng)度大、工效低,而且會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面,致使它比下部混凝土多漿,導(dǎo)致其干縮性高強(qiáng)度低。

　　7.脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥砼路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié),其好壞對(duì)路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。

　　8.水泥砼路面施工機(jī)械和施工工藝的落后,以及施工中的操作不認(rèn)真都對(duì)水泥砼路面的平整度影響較大。

　　二、提高水泥砼路面平整度的工藝措施

　　針對(duì)上述因素,不斷改進(jìn)施工工藝,嚴(yán)格施工質(zhì)量控制,是提高路面平整度的主要關(guān)鍵。從混合料的拌和到水泥砼路面的成型應(yīng)盡量采用先進(jìn)的大型拌和設(shè)備和施工機(jī)械設(shè)備,以滿足施工的連續(xù)性和減少水泥砼路面施工縫。根據(jù)混合料攤鋪采用的方法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和試配。

　　混凝土制備:

　　1.按真空脫水混凝土要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和試配。一般300號(hào)混凝土最好采用425號(hào)普通水泥,水泥用量偏高或砂率偏低,都對(duì)真空脫水不利,因此水泥用量一般采用每立方米330-350公斤,砂石比控制在0.52左右。若為加快施工速度,盡快脫模,使混凝土更好地收縮密實(shí),宜用較高砂量,骨料系用連續(xù)級(jí)配或最大粒徑3厘米;若為提高強(qiáng)度,節(jié)省水泥,宜用較少砂量,骨料采用間斷級(jí)配或最大料徑限4厘米。

　　2.堅(jiān)持稱量配料,經(jīng)常檢查砂石含水量及袋裝水泥虧重情況,以保配料準(zhǔn)確。

　　3.須有專人檢查拌料時(shí)間和測試坍落度,以保拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確。

　　4.干燥天氣應(yīng)提前灑水濕潤,防止基層吸收混凝土水分,影響含水量分布不均。

　　5.模板盡量采用鋼模,并選擇剛度較好無扭曲變形的模板支承穩(wěn)固,保證模板在施工時(shí)不變形產(chǎn)生錯(cuò)茬出現(xiàn)漲模,模板必須平整光潔。為保證真空脫水后混凝土面不低于模頂,可用模頂臨時(shí)敷設(shè)角鋼的方法,以保證真空脫水前混凝土高出模頂之預(yù)留縮值。角鋼平整光潔,振動(dòng)梁及提漿棒(滾筒)在其上拖滾更為方便,真空脫水結(jié)束后即可拆除。

　　6.對(duì)拌和不均勻或運(yùn)輸過程中發(fā)生離析的混合料,攤鋪前必須重新翻拌均勻,否則不得進(jìn)行下道工序的施工。攤鋪時(shí)混合料不得拋擲,尤其是近模處要反扣鐵锨鋪放,不準(zhǔn)用鐵锨推平。攤鋪時(shí)要考慮振搗下沉值,并盡量鋪平。

　　7.應(yīng)用平板振搗器要縱橫向全面振搗,相鄰行列重疊20厘米左右,防止漏震和震搗不足,也要防止震搗過度,一般以混合料停止下沉表面泛漿不再冒泡度,以免產(chǎn)生分層離析。應(yīng)用插入式震搗棒要仔細(xì)認(rèn)真震搗,要盡量減少接縫處的微鼓翹脊現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　8.振拖。震動(dòng)梁速度不宜過快,每分鐘約1米左右即可。邊振拖邊找補(bǔ),甚至表面平實(shí)為止。要經(jīng)常檢查震動(dòng)梁有無下?lián)献冃?及時(shí)修正更換。

　　9.提漿刮平。首先要先清凈模頂砂漿,以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。其次在拖滾時(shí)若發(fā)現(xiàn)顯露石子,可使提漿棒一頭不動(dòng),另一頭提起輕擊數(shù)次,使其漿復(fù)平平實(shí)。有些施工單位很善于使用提漿棒。他們來回拖滾十幾次,致使表面非常平實(shí),用三米直尺檢查不出間隙,直空脫水后仍保持無凹凸痕跡,給做面創(chuàng)造了良好條件,對(duì)確保路面平整度具有決定性作用。

　　10.采用真空吸水工藝時(shí)要注意脫水時(shí)間,要由專人實(shí)測吸水率。

　　第一,購置濾布應(yīng)先了解濾布縮水率大小,適當(dāng)加大所需尺寸。 第二,脫水開始應(yīng)采用400毫米汞柱真空度,以防開始便采用高真空度使表層過早致密,堵塞下層出水通道,影響脫水效果。結(jié)束前亦應(yīng)逐漸減弱真空度并先掀開吸墊四角,以利殘留水排出。 第三,每次吸墊位置應(yīng)與前次重疊20厘米。以防漏吸。第四,要保持足夠脫水時(shí)間。一般規(guī)定脫水時(shí)間在混凝土厚度的1-1.5倍范圍,基本已能滿足。

　　11.用拉毛的方法來提高路面的平整度。

　　三、結(jié)語

　　要保證路面平整度,必須采用先進(jìn)的施工設(shè)備、先進(jìn)的施工方法和科學(xué)的管理手段,嚴(yán)格控制每道施工工序,認(rèn)真把好每道關(guān),要精心施工,才能修出更高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的道路。我們專業(yè)技術(shù)人員更要加強(qiáng)質(zhì)量觀念的認(rèn)識(shí),不斷在實(shí)踐中鍛煉自己,提高自身專業(yè)水平和自身素質(zhì),用知識(shí)用技術(shù)武裝自己,為公路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。