復(fù)合橋面混凝土鋪裝的防水層，隨著瀝青混凝土面層的早期損壞所帶來的通病，越來越多地受到人們的關(guān)注。筆者愿就曾經(jīng)監(jiān)理過的復(fù)合橋面混凝土鋪裝層的防水層施工經(jīng)歷，總結(jié)出相應(yīng)的復(fù)合橋面防水層的特點(diǎn)和施工防水層監(jiān)理工作要點(diǎn)，以期盼從監(jiān)理角度方出發(fā)，有效改善目前復(fù)合橋面的防水層施工現(xiàn)狀，使防水層起到防水作用，同時(shí)保證橋面瀝青鋪裝層與橋面混凝土鋪裝層的粘結(jié)，防止?jié)B水，提高抗滑能力、及抵抗震動(dòng)變形的功能性要求。

　　1復(fù)合橋面防水層的重要性

　　由于橋面瀝青混凝土面層早期損壞基本上是由于水危害造成的水損壞，其主要原因在于：橋面水泥混凝土鋪裝層與瀝青混凝土路面的施工，基本上是由不同的施工承包商進(jìn)行分別施工的，相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)要求因不同責(zé)任主體而分離銜接不到位，從而造成質(zhì)量控制出現(xiàn)了脫節(jié)現(xiàn)象。由于橋面防水層施工時(shí)的不規(guī)范、完善形成的破壞、漏空脫離，路面表層水滲入，更直接影響二者之間的粘結(jié)。橋面水泥混凝土表面的凹陷部分在通車使用過程中易形成積水，難以排除，在高溫時(shí)易造成水汽，使瀝青混凝土面層與水泥混凝土鋪裝層脫離，直接導(dǎo)致瀝青面層與橋面水泥混凝土鋪裝層的脫離，無粘結(jié)，形成含水夾層。最終瀝青鋪裝層的局部早期破壞、龜裂、坑槽形成，經(jīng)推移作用之后形成瀝青混凝土鋪裝層大面、整體脫離損壞。使瀝青混凝土面層成為一個(gè)單獨(dú)的受力層次，加速了橋面瀝青混凝土面層的破壞。

　　2復(fù)合橋面混凝土鋪裝的防水層自身特點(diǎn)

　　復(fù)合橋面混凝土鋪裝層的防水層由于工程所占施工投資比例很小，往往只占到橋梁整體投資費(fèi)用的千分之五都不到，又在工程接近完工時(shí)才做此項(xiàng)工程，施工管理上存在輕視的漏洞，技術(shù)人員重視程度不足，監(jiān)理工程師不易發(fā)現(xiàn)，相應(yīng)的報(bào)驗(yàn)程序、檢測方法的不健全，再加上受到施工工期等因素的影響，從而易造成對(duì)防水層工程的施工的忽視。雖然《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》在單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分之中將橋面防水層施工單列為一項(xiàng)分項(xiàng)工程，但所列的防水層實(shí)測項(xiàng)目存在現(xiàn)場檢測手段未完善的現(xiàn)實(shí)情況，容易造成重視原材料的試驗(yàn)結(jié)果而忽略現(xiàn)場施工工藝控制的實(shí)際情況。在《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》中也未將復(fù)合橋面混凝土鋪裝層的防水層施工列為旁站項(xiàng)目，從而形成整體上給人一種對(duì)復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層上鋪設(shè)的防水層重視不足的現(xiàn)實(shí)，所以易在此處形成薄弱環(huán)節(jié)。但防水層本身的重要性及使用性直接影響到了橋面通行的耐久性及橋面使用的壽命，因此該結(jié)構(gòu)層所占的地位極其重要，應(yīng)予以足夠的重視。

　　3復(fù)合橋面混凝土鋪裝防水層的作用及特性

　　橋面防水層施工的作用主要為兩方面，其目的是通過橋面防水層的施工，使復(fù)合橋面的水泥混凝土鋪裝層與瀝青混凝土面層兩者之間有效結(jié)合，最終克服水的危害，保障橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性，延長橋梁、橋面的使用壽命以發(fā)揮最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。其作用一方面是起封閉橋面表面，隔絕路面水下滲，保護(hù)混凝土粱體免受外界水害侵蝕；另一方面是橋面粘結(jié)層作用。把瀝青混凝土面層和復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層牢固的粘結(jié)在一起形成一個(gè)整體。其本身應(yīng)具有的特性為：在橋面瀝青混凝土面層施工的時(shí)候，具有耐高溫180°不流淌，低溫-20°不脆裂、抗碾壓、抗剪能力強(qiáng)，與水泥混凝土鋪裝層和瀝青混凝土面層粘結(jié)牢固。

　　4復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層的防水層的施工監(jiān)理要點(diǎn)

　　4.1復(fù)合橋面混凝土防水層施工前的準(zhǔn)備工作

　　復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層的表面處理尤為關(guān)鍵�；炷�土鋪裝層表面要平整，但不要求光滑。因此在施工過程中：建議采用混凝土刷毛這一道施工工藝，進(jìn)行處理好水泥混凝土鋪裝層的混凝土表層凈漿。即在橋面水泥混凝土鋪裝層施工后，水泥混凝土初凝后至未終凝的時(shí)間間隔內(nèi)，采用鋼絲刷或刷毛機(jī)進(jìn)行表面浮漿處理。要求刷毛的效果要達(dá)到水泥混凝土中的粗骨料的碎石均勻外漏。無混凝土表層浮漿。使水泥混凝土橋面鋪裝層表面無浮漿，與橋面瀝青混凝土面層的結(jié)合表面粗糙。為了使復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層的平整度不受刷毛影響，刷毛深度控制以清除表層浮漿為目的，因此在水泥混凝土鋪裝層時(shí)適當(dāng)將橋面標(biāo)高提高2mm～3mm左右，確保水泥混凝土橋面鋪裝層的施工厚度。另外采取刷毛的施工工藝可以有效地避免橋面混凝土鋪裝層表層裂縫的產(chǎn)生，使復(fù)合橋面的水泥混凝土層達(dá)到表面平整、粗糙。經(jīng)過刷毛處理后的二者界面的嵌鎖力和接觸面積都有很好的改善。

　　在復(fù)合橋面混凝土防水層施工前，將在橋面上殘余的水泥混凝土、砂漿及附著物清理干凈。對(duì)防撞墻或防撞護(hù)欄基礎(chǔ)施工之后殘余的鐵絲、鋼筋、模板及密封模板時(shí)所用的雜物清理干凈，尤其對(duì)已完成的水泥凝土橋面鋪裝層上殘留的油污要進(jìn)行重點(diǎn)清理，并對(duì)橋面水泥混凝土鋪裝層的局部突出處進(jìn)行銑刨，除去過高的突出部分，以確保水泥混凝土橋面鋪裝層的平整、干凈、無雜物、無油污。采用人工清掃為主，利用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行徹底清理干燥防水層施工基面�；�面清掃完畢向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序，以防止在防水層的施工過程形成不良介質(zhì)的夾層。

　　4.2復(fù)核橋面混凝土防水層施工前進(jìn)行交通方案制定

　　復(fù)合橋面應(yīng)將所進(jìn)行施工的橋面兩側(cè)進(jìn)行交通封閉，制定好交通方案。由于橋面防水層施工時(shí)屑于交叉作業(yè)的階段，通行要求特殊�？梢圆捎冒敕�施工、半幅通行的方式，做好交通隔離指揮，現(xiàn)場加強(qiáng)交通安全防護(hù)設(shè)施的布設(shè)、限速標(biāo)志的安設(shè)。確保施工作業(yè)不被干擾，保障施工作業(yè)的質(zhì)量、安全。

　　4.3復(fù)合橋面混凝土防水層的施工

　　清潔防水層的基面之后，對(duì)水性瀝青基防水涂料的灑布機(jī)車進(jìn)行清潔，做到車輛輪胎干凈，無粘結(jié)雜物、異物、輪胎干燥，如預(yù)計(jì)在水性瀝青基涂料表面干燥前會(huì)下雨則不應(yīng)進(jìn)行防水層的施工。水性瀝青基防水涂料在氣溫15°以上，表層干燥時(shí)間的參考值一般在3h左右，在此期間，對(duì)涂料的撒布時(shí)應(yīng)注嚴(yán)禁隨意踩踏未干的防水層，水性瀝青基防水涂料的施工方式為冷噴，分2～3層噴灑。必須等施工的下層防水層徹底干燥后方可進(jìn)行上層施工。噴灑前應(yīng)將涂料攪拌均勻，無結(jié)塊等不良現(xiàn)象。噴灑時(shí)應(yīng)對(duì)防撞護(hù)欄或防撞護(hù)欄基礎(chǔ)進(jìn)行局部封擋，以防止影響防撞墻或防撞護(hù)欄混凝土的外觀。噴灑時(shí)監(jiān)理工程師要安排進(jìn)行現(xiàn)場旁站，并做好相應(yīng)的旁站記錄，內(nèi)容要求包括涂料的用料數(shù)量、撒布遍數(shù)、觀感、撒布的起始時(shí)間、表層干燥的時(shí)間等相關(guān)內(nèi)容。在復(fù)合橋面混凝土防水層橋面部分施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)防撞墻或防撞護(hù)欄的基部進(jìn)行人工涂刷防水層涂料，涂刷的高度要求為高出瀝青混凝土面層2cm～3cm，范圍為全橋。時(shí)間要求在水性瀝青基防水涂料表面干燥前進(jìn)行涂刷，對(duì)結(jié)合部位要做重點(diǎn)觀測檢查，不得有疏漏或涂刷不到位的情況。防水層厚度按設(shè)計(jì)要求的厚度進(jìn)行噴灑，建議采用按材料用量推算，一般情況下，不少于2kg/m²。在防水層的施工過程中應(yīng)注意水性瀝青基防水涂料的運(yùn)輸、攪拌及使用時(shí)做好相應(yīng)的防護(hù)措施，以免瀝青基防水涂料造成二次污染和環(huán)境污染。對(duì)橋梁設(shè)置有泄水孔的尤其要做好泄水孔的防滲、防流失的處理措施，避免水性瀝青基防水涂料在液態(tài)時(shí)流動(dòng)造成環(huán)境污染、影響橋梁梁體側(cè)面的外觀等。以及減少或避免二次處理所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。

　　4.4復(fù)合橋面混凝土防水層的養(yǎng)護(hù)

　　對(duì)于瀝青基防水涂料在涂層徹底干燥之前，禁止通行任何車輛。施工放行后可在其上開行10t以下的輪式汽車，汽車在橋面防水層上行駛應(yīng)勻速前進(jìn)，嚴(yán)禁在橋面防水層上掉頭、打彎、倒車、急剎車等，其余車輛禁止通行以防止破壞橋面防水層結(jié)構(gòu)。

　　4.5復(fù)合橋面混凝土防水層內(nèi)業(yè)資料

　　從監(jiān)理方面講，此項(xiàng)工程內(nèi)業(yè)資料個(gè)人認(rèn)為非常關(guān)鍵，除應(yīng)做好監(jiān)理旁站工作和現(xiàn)場施工記錄外，要求在內(nèi)業(yè)資料表格中應(yīng)體現(xiàn)出施工中的翔實(shí)的檢測數(shù)據(jù)。具體應(yīng)記錄清楚當(dāng)天施工天氣、氣溫是否有降水過程、噴涂時(shí)間、總用量、平方米數(shù)、干燥時(shí)間、觀感等方面做出詳細(xì)記錄并由監(jiān)理工程師及時(shí)予以簽認(rèn)相關(guān)資料。

　　5結(jié)束語

　　從監(jiān)理角度來講。復(fù)合橋面混凝土鋪裝層的防水層的施工應(yīng)注意“三分材料、七分工法”。這樣的施工工藝除了保證防水層的材料性能外，還可最大限度地保證施工質(zhì)量。在防水層的過程控制之中，提倡主動(dòng)監(jiān)理、積極監(jiān)理、規(guī)范監(jiān)理、程序化監(jiān)理。個(gè)人建議將橋面防水層施工監(jiān)理列為必須旁站的關(guān)鍵項(xiàng)目，并在可能的情況下，將橋涵施工技術(shù)規(guī)范中關(guān)于橋面防水層施工方面做詳細(xì)闡述，以便施工、監(jiān)理時(shí)有據(jù)可依。從根本上解決復(fù)合橋面的瀝青混凝土面層與水泥混凝土鋪裝層的銜接粘結(jié)問題，確實(shí)保障復(fù)合式橋面的施工質(zhì)量及使用性能，達(dá)到防止橋面瀝青混凝土面層早期破壞的效果。