路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。它貫穿公路全線,與橋梁、隧道相連,構(gòu)成公路的整體。路基工程具有以下特點:工程數(shù)量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程施工質(zhì)量控制,是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),它既是路面的承載體也是公路的主體。因此,質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞,直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通,對國民經(jīng)濟建設(shè)具有重要意義。對路基質(zhì)量的影響因素很多,公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生,但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。公路病害不僅加大了營運期養(yǎng)護維修的費用,影響道路暢通,嚴重時還危及行車安全,給旅客生命財產(chǎn)造成重大損失。所以加強對路基工程施工質(zhì)量的控制,是我們刻不容緩的事。

　　1路基工程存在的主要質(zhì)量問題

　　(1)施工單位現(xiàn)場管理力量薄弱,質(zhì)保體系不完善,工序銜接較亂。

　　(2)監(jiān)理單位執(zhí)行監(jiān)理程序不嚴,現(xiàn)場監(jiān)理人員對橋涵臺背、上路床等重點部位和路基交接等關(guān)鍵工序的質(zhì)量檢查與旁站監(jiān)督不到位,對質(zhì)量問題的整改落實情況進行跟蹤驗證和督促執(zhí)行的力度不大。

　　(3)建設(shè)各方對路基交工檢測工作的重要性和必要性認識不足,對現(xiàn)場試驗檢測工作重視不夠,自檢和交接檢工作開展不規(guī)范,存在未自檢、漏檢等現(xiàn)象。

　　(4)路基交工檢測中發(fā)現(xiàn)一次通過合格率低,路基強度的均勻性差,且多部位、長范圍地存在路基頂面彎沉值或壓實度關(guān)鍵質(zhì)量指標不合格的現(xiàn)象,勢必造成二次甚至多次返工,將嚴重影響工程質(zhì)量和計劃進度。

　　(5)個別項目兩側(cè)預(yù)留車道綠化填土標高高于路床面,人為使路基填方段施工變成“挖方段”路基施工,雖在路側(cè)開挖臨時縱向邊溝、盲溝和橫向槽口進行排水,但仍因后續(xù)工序銜接不緊、路基頂面局部不平整、橫坡不適、邊溝施工不到位等,造成雨季時路基頂面橫向排水阻滯、雨水下滲至路基結(jié)構(gòu)層中,致使部分路段的路床土處于潮濕或過濕狀態(tài),削弱了路基的整體強度,也使雨后的路基交驗所需時間人為延長。

　　2路基工程質(zhì)量要求

　　(1)統(tǒng)一思想,提高認識。路基質(zhì)量直接影響路面質(zhì)量。要堅決糾正路基工程技術(shù)簡單、不會出大問題的錯誤認識,克服主觀產(chǎn)生的質(zhì)量疲勞癥,改變現(xiàn)階段部分項目中存在地疏于管理的質(zhì)量現(xiàn)狀,持續(xù)地、嚴格地抓好路基施工質(zhì)量。

　　(2)切實加強對路基壓實度、彎沉值的控制,對壓實度達不到要求和彎沉值超標的路段,要求采取翻曬、摻灰、換填、進一步碾壓等措施進行處理,直至達到要求。

　　(3)合理調(diào)整設(shè)置防排水設(shè)施,及時盡早地組織實施。①水是造成路基強度不足、路面損壞的主要原因之一。設(shè)計單位要針對項目的實際情況,對路基排水完善情況進行檢查,特別是施工階段的臨時排水措施、挖方路段及隧道進出口邊溝深度、超高路段橫向排水及中央分隔帶排水情況進行重點檢查,確保排水暢通。發(fā)現(xiàn)不合理的,要迅速進行調(diào)整設(shè)置。②有的項目的兩側(cè)預(yù)留高填土建議采取適當措施,予以降低至上路床以下或?qū)⒍嘤嗤练綍簳r搬移、備用。必須要設(shè)的臨時排水設(shè)施宜與永久排水設(shè)施結(jié)合考慮,盡早實施為妥。臨時排水設(shè)施要先于路基整修施工前進行實施,邊溝、盲溝和橫向流水槽口要早做、做深、做密,要有坡度,確保匯水能通暢排除。

　　(4)做好各工序銜接,組織緊湊型施工。①路基沉降穩(wěn)定路段預(yù)壓堆載土方卸載施工中,各卸載作業(yè)點必須配足整平、碾壓機械,要做到“隨卸、隨平、隨碾”,平整、碾壓作業(yè)要緊跟卸載作業(yè)即時完成,以避免和減少雨水對卸載后路基頂面的浸泡。卸載后路基面要做到平整、坡適,以利雨水盡早通過路基表面排至坡外。②施工單位在自檢合格的基礎(chǔ)上,監(jiān)理單位要及時組織路基、路面單位進行路基交驗工作;在自檢和抽檢合格后,盡早向質(zhì)監(jiān)站申報交工檢測;經(jīng)質(zhì)監(jiān)站交工檢測合格后路面單位要盡早組織底基層施工。以上各工序之間要緊湊銜接,盡量縮短工序之間的時間差,以避免路基因雨水長時間浸滲、施工重載車輛軋碾等原因造成的缺陷增多。因工序銜接不順產(chǎn)生的缺陷應(yīng)在下一工序?qū)嵤┣坝枰孕迯?fù),所有缺陷在路面底基層施工前必須進行徹底修復(fù)。

　　(5)各參建方要各負其責(zé)、各司其職,嚴格自檢、抽檢工作,確保交工檢測一次通過高合格率。同時,監(jiān)理單位要加強現(xiàn)場旁站督促力度,發(fā)揮質(zhì)量預(yù)控和指導(dǎo)作用;施工單位要切實負起質(zhì)量責(zé)任第一方的職責(zé),完善自身質(zhì)量保證體系,克服路基施工無技術(shù)含量的慣性思維,組派專門力量落實路基交驗工作,努力把質(zhì)量問題消滅在自檢第一關(guān)。

　　(6)建設(shè)單位要牽頭參建各方針對雨季來臨路基施工的特點,未雨綢繆,制訂詳細、周全、切實可行的應(yīng)急預(yù)案,切實做好項目的管理、協(xié)調(diào)工作,特別要強化督促執(zhí)行力度,防止路基工程因氣候多雨、組織管理不力等主客觀原因不能按計劃通過交驗,影響項目建設(shè)總體目標的順利實現(xiàn)。

　　3路基施工要求

　　(1)路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報監(jiān)理工程師檢驗合格后,方可進行下一層的施工。

　　(2)填土路基分幾個作業(yè)段施工時,兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑,后填段應(yīng)按1∶1坡度開挖寬1m的臺階;如兩段同時施工,則應(yīng)分層相互交疊銜接,其搭接長度不少于2m。

　　(3)開挖路段可采用分層縱挖法。施工時應(yīng)先挖截水溝,并設(shè)法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩(wěn)定,開挖時必須按照橫斷面自上而下,依照設(shè)計邊坡逐層進行,防止因開挖不當導(dǎo)致塌方。

　　(4)嚴格控制壓實厚度,其壓實厚度每層不少于15cm,不超過20cm,其松鋪系數(shù)一般1.3～1.4,具體根據(jù)各標段土質(zhì)情況,自行做試驗段確定。路基兩側(cè)各加寬30cm～50cm超寬填筑。

　　(5)嚴格按設(shè)計要求控制摻灰量。根據(jù)料場集料的含泥量和所用運料車輛的噸位,計算每車料的堆放距離,根據(jù)石灰穩(wěn)定土層的厚度、預(yù)定的干密度及石灰劑量,計算每平方米石灰穩(wěn)定土需用的石灰重量,并計算每車灰的攤鋪面積,打格上灰�；覄┝坎蛔愕牡囟�,予以返工。

　　(6)攤鋪石灰,用機械和人工的方法進行攤鋪,要做到表面平整,厚度同一,不留空白位置。

　　(7)灰土拌和要充分,不得有素土夾層。要做到混合料色澤一致,沒有灰條、灰團和花面,沒有粗細料窩且水分合適均勻。拌和結(jié)束后,可隨機取樣測試灰劑量。檢查是否滿足設(shè)計要求和是否均勻。發(fā)現(xiàn)問題,隨即采取補救措施。

　　(8)整型,按設(shè)計寬度與橫坡可用機械(平地機)或人工初步整型后用機械快速輾壓一遍,以暴露潛在的不平整,進行找到平整后,再按規(guī)范認真進行后期整型。

　　(9)輾壓,當混合料處于最佳含水量±1%～2%時,及時進行輾壓,如表面水分不足,應(yīng)適當灑水。輾壓應(yīng)本著先靜后動,先弱后強(振動機),先慢后快,先輕后重,先邊緣后中央,先低處后高處的原則。直至壓到表面無明顯輪跡,壓實度達到要求為止。施工單位質(zhì)量檢測員應(yīng)及時檢測,發(fā)現(xiàn)壓實度不足應(yīng)及時補壓。如發(fā)現(xiàn)彈簧或起皮現(xiàn)象,應(yīng)作局部處理。嚴禁壓路機在已碾壓成型的層面上“調(diào)頭”作業(yè)。要預(yù)留兩工作段之間5m～m的街接處。暫不輾壓,待后一段施工時一起拌和輾壓。

　　(10)養(yǎng)生,當一層施工完畢并經(jīng)驗收合格后,可緊接下一層的施工,不能緊接施工必須保濕養(yǎng)生。還要注意保護層面,不能破損。

　　4結(jié)束語

　　路基土方施工雖然工藝簡單,但要控制好每一流程又不是件容易的事,特別是土質(zhì)、松鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)和排水。但只要施工單位和監(jiān)理單位有足夠的質(zhì)量意識與管理意識,抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié),控制關(guān)鍵工序,路基的施工質(zhì)量就一定能夠達到要求。