建筑物設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮的各種參數(shù)中，主要有以下幾點(diǎn)：

　　1、電梯井道的頂層高度及底坑深度

　　頂層高度及底坑深度是選擇電梯速度的關(guān)鍵。在電梯轎廂高度尺寸一定時(shí)，較高的額定速度必然需要較高的頂層高度。頂層高度的要求是由GB7588－1995中5.7條規(guī)定的。就是：

　�。�1）當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)

　　1）轎廂導(dǎo)軌能提供不小于0.1＋0.035v2（m）的制導(dǎo)行程；

　　2）轎頂檢修平面上方必須有1.0＋0.035v2（m）的空間；

　　3）井道頂最低部件與導(dǎo)靴、曳引繩附件、垂直滑動(dòng)門(mén)橫梁或部件之間距離不小于0.1＋0.035v2（m），至轎頂設(shè)備之間的距離不小于0.3＋0.035v2（m）；

　　4）轎廂上方應(yīng)有一個(gè)0.5m×0.6m×0.8m的空間。

　�。�2）當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，對(duì)重導(dǎo)軌能提供不小于0.1＋0.035v2（m）的制導(dǎo)行程。

　　可見(jiàn)，影響頂層高度的主要因素是轎廂的總高度。由于目前各公司轎廂高度基本相差無(wú)幾，因此對(duì)頂層高度的要求也差不多。我們經(jīng)常遇到頂層高度在3.7～3.8m左右的井道，這樣的高度不經(jīng)處理是無(wú)法安裝電梯的。最后，不得不降低電梯的額定速度或?qū)㈦娞莸捻攲酉蛳乱埔粚樱�用犧牲一層服�?wù)層的辦法來(lái)彌補(bǔ)頂層高度的不足。這種代價(jià)是非常大的。同時(shí)如果采取減少一層服務(wù)層的辦法，那么改造后的頂層高度將很高（超過(guò)6m），白白浪費(fèi)了大量空間。當(dāng)然，如果建筑物頂層高度不足，但機(jī)房高度很高，我們也可以砸掉井道頂板，將部分井道凸出到機(jī)房?jī)?nèi)的手段獲得需要的頂層高度。但這樣不僅工程量較大，而且往往機(jī)房高度也難以滿(mǎn)足要求。

　　同樣道理，底坑深度的設(shè)計(jì)也必須滿(mǎn)足GB7588－1995的有關(guān)規(guī)定。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是：

　　（1）底坑中應(yīng)有一個(gè)0.5m×0.6m×1.0m的空間；

　�。�2）底坑底面至導(dǎo)靴、安全鉗、門(mén)部件之間的距離不小于0.1m，至轎廂其它部件距離不小于0.5m.至于導(dǎo)靴、安全鉗、門(mén)部件的影響因素一般都可以滿(mǎn)足。

　　由此可見(jiàn)實(shí)際影響底坑深度要求的關(guān)鍵在于：

　�。�1）緩沖器被轎廂完全壓縮后轎底凸出物至井道底面的距離；

　�。�2）在端層平層時(shí)，轎廂伸入底坑部分與緩沖器高度及空程三者之和。經(jīng)分析不難發(fā)現(xiàn)，此兩者共同將底坑深度限定在一個(gè)難以大幅縮小的范圍內(nèi)：如果過(guò)度減小緩沖器高度，則難以滿(mǎn)足前一條件要求；如果過(guò)度減小空程，又會(huì)使后一條件違反國(guó)標(biāo)。我們?cè)诠ぷ髦谐Ｓ龅竭@種情況：在底坑深度不足時(shí)客戶(hù)向我們?cè)儐?wèn)是否可以在底坑中打洞，將緩沖器安裝在洞中，以便解決問(wèn)題。但無(wú)論怎樣安裝緩沖器，當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時(shí)，轎底至底坑底表面的距離必須符合國(guó)標(biāo)，這是個(gè)“硬尺寸”。如果底坑深度實(shí)在太��；無(wú)法滿(mǎn)足要求，則只有向下刨深。但這樣工程量且不必說(shuō)，由于底坑多數(shù)是與基礎(chǔ)相連的，弄不好還會(huì)影響到建筑物的基礎(chǔ)。另一種辦法是可以在下端層廳門(mén)處作一臺(tái)階，使轎廂在臺(tái)階上平層，借以取得需要的底坑深度。但此舉會(huì)受到端層層高的制約，而且對(duì)美觀方面也有影響。當(dāng)然，如果底坑深度超過(guò)所需要的尺寸，有可能造成轎廂空程超出國(guó)標(biāo)允許值。在超出不多的情況下，我們可以通過(guò)增加緩沖器底座的辦法解決；如果超出太多，只能回填底坑至所需的深度。

　　由此可見(jiàn)，建筑物在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到電梯所需要的頂層與底坑尺寸，避免尺寸不合適且難以補(bǔ)救的尷尬。

　　2、電梯井道的尺寸、形狀及布置情況

　　電梯井道的尺寸及形狀是影響選擇電梯載重量的關(guān)鍵。國(guó)標(biāo)上雖然對(duì)電梯井道的尺寸沒(méi)有強(qiáng)制性規(guī)定，但對(duì)一定載重量電梯的轎廂面積卻有明確的限制。而且由于各廠(chǎng)家產(chǎn)品均有自己的轎廂及井道標(biāo)準(zhǔn)，建筑物井道的尺寸往往決定了選擇電梯的種類(lèi)。毫無(wú)疑問(wèn)，同等條件下載重量越大的電梯所需的井道面積越大。有些業(yè)主為了盡量節(jié)省建筑物面積，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，往往將井道面積建得很小。然而電梯卻需要大載重量，顯然這種需求是難以滿(mǎn)足的。結(jié)果是，要么選擇小載重量的電梯，要么按照現(xiàn)有井道對(duì)轎廂進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。前一種辦法會(huì)影響建筑物中的交通狀況；而后一種辦法也只能在現(xiàn)有井道尺寸與廠(chǎng)家標(biāo)準(zhǔn)尺寸相差不大時(shí)才能奏效，而且還要付出一筆特殊設(shè)計(jì)的費(fèi)用。另外，較小的井道面積在電梯運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的活塞效應(yīng)也比較明顯，尤其是在選擇高速電梯時(shí)�；钊�效應(yīng)一方面會(huì)增加電梯運(yùn)行時(shí)能量的消耗，一方面也會(huì)增加電梯的運(yùn)行噪聲。當(dāng)然，也不是說(shuō)井道尺寸越大就越好。井道尺寸過(guò)大不但會(huì)浪費(fèi)建筑物的使用面積，而且有時(shí)由于生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)法提供合適的導(dǎo)軌支架，會(huì)要求業(yè)主在井道內(nèi)需要安裝導(dǎo)軌支架的地方設(shè)置梁，以提供合適的井道尺寸，從而無(wú)形中增加了建筑成本。這些都是在建筑物設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)予以充分考慮的。

　　井道形狀也會(huì)影響電梯的選擇。井道內(nèi)是否有凸出的梁、柱等結(jié)構(gòu)，井道形狀是否規(guī)則，都會(huì)影響井道的有效面積。過(guò)于復(fù)雜的井道對(duì)電梯的順利安裝也將產(chǎn)生不利的影響。大家都知道，由于承重的關(guān)系，井道壁在低層部分與高層部分厚度往往不同。越到高層，井道壁的厚度越薄。這樣的好處首先是可以降低成本，另外還可以減少井道壁的自重及對(duì)基礎(chǔ)的壓力，于是存在一個(gè)如何縮減井道壁厚的問(wèn)題。我們經(jīng)常遇到從井道內(nèi)部縮減井道壁厚的情況，也就是說(shuō)，井道內(nèi)尺寸是變化的，高層處的井道尺寸比低層處的尺寸大。出現(xiàn)這種情況，要么是因?yàn)椴涣私怆娞莸陌惭b，要么是為了求得候梯廳各層之間是一個(gè)垂直連續(xù)的表面，以達(dá)到美觀的目的。無(wú)論怎樣，這都會(huì)給電梯的設(shè)計(jì)和安裝增加麻煩。其實(shí)，如果是為了美觀大可不必如此，因?yàn)槊恳粚雍蛱輳d墻壁表面是否與其相鄰層處于同一垂直表面，候梯者是根本不會(huì)注意的。所以如果出于考慮美觀的原因這樣是毫無(wú)意義的。但對(duì)于井道內(nèi)就大不相同了，由于井道內(nèi)尺寸的變化，安裝電梯時(shí)不得不采用多種導(dǎo)軌支架。更重要的是，如果井道前壁（即候梯廳一側(cè)）在井道內(nèi)方向發(fā)生了變化，可能帶來(lái)更大的麻煩。由于GB7588-1995中5.4.3.2條規(guī)定“井道內(nèi)表面與轎廂地坎或轎廂門(mén)框架或轎廂門(mén)（對(duì)滑動(dòng)門(mén)指門(mén)的最外邊沿）之間的水平距離不得大于0.15m.”這樣，在低層井道壁較厚時(shí)滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)要求，但到了高層由于井道壁厚度在井道內(nèi)側(cè)方向減小，造成此間隙超過(guò)國(guó)標(biāo)要求。這樣，采用最常見(jiàn)的補(bǔ)救措施便是加裝防護(hù)網(wǎng)。無(wú)論怎樣，都增加了安裝電梯的難度，也增加了建筑成本。所以，井道內(nèi)表面應(yīng)保證是一垂直、連續(xù)的表面，這樣在選擇及安裝電梯時(shí)才理想。此外，單單注意井道的有效面積還是不夠的，還應(yīng)根據(jù)需要選擇的電梯種類(lèi)，考慮相應(yīng)的井道的寬度、深度的比例。一般來(lái)說(shuō)，轎廂的寬度與深度之比較大時(shí)，乘客進(jìn)出電梯方便，轎廂美觀，易于裝修；反之，便于運(yùn)送較大的物件（當(dāng)然，貨梯、病床梯等專(zhuān)用電梯更應(yīng)有其專(zhuān)門(mén)的轎廂、井道形狀）。故此，辦公樓、寫(xiě)字樓的電梯常選擇前一種類(lèi)型而住宅梯由于功能的需要常常選擇后一種類(lèi)型。

　　3、電梯井道的排列位置和結(jié)構(gòu)型式

　　電梯井道的排列位置和結(jié)構(gòu)型式也會(huì)影響電梯的配置，進(jìn)而影響整個(gè)建筑物中的交通狀況。如果同一建筑物中設(shè)有多個(gè)井道，那么這些井道的排列位置在很大程度上決定了電梯的控制方式。我們都知道，為了提高電梯的運(yùn)行效率，在設(shè)置多臺(tái)電梯時(shí)應(yīng)盡量采用聯(lián)控或群控方式。但如果井道排列位置不當(dāng)，有可能降低電梯的運(yùn)行效率，或根本無(wú)法采用聯(lián)控或群控這些高效的控制方式。比如說(shuō)，同樣4個(gè)井道，如果并排或?qū)γ媾帕校�我們可以采用群控方式；如果背向排列，那么最多只�?臺(tái)聯(lián)控；若是每臺(tái)之間相隔一段距離或中間有障礙物時(shí)，恐怕我們就只能夠選擇單控型式了。這樣看來(lái)，井道的布置對(duì)電梯的選擇配置也有著不可忽視的影響。那么電梯井道應(yīng)如何分布呢？我們認(rèn)為要盡可能滿(mǎn)足建筑物內(nèi)交通流量的需求。一般來(lái)說(shuō)，井道應(yīng)盡量靠近人員流量較大的地方。當(dāng)集中設(shè)置多臺(tái)電梯時(shí)，由于考慮采用聯(lián)控或群控，此時(shí)井道間的距離不宜過(guò)大。并排布置的井道間距離不要超過(guò)8m，對(duì)面布置的井道不要超過(guò)6m為宜。而且，如果采用多臺(tái)群控形式，并排的電梯臺(tái)數(shù)不宜超過(guò)4臺(tái)，再多應(yīng)考慮采用對(duì)面布置的型式。此時(shí)，候梯廳不能有柱子等凸出物，也要避免電梯出入口縮進(jìn)。

　　井道的結(jié)構(gòu)型式往往最容易被忽視。井道結(jié)構(gòu)對(duì)電梯選配的影響主要是井道的強(qiáng)度是否滿(mǎn)足所選用電梯的需要。對(duì)于底坑底面要求承受的力在GB7588-1995第5章的注釋中有詳盡的計(jì)算和論述，設(shè)計(jì)時(shí)可以參照。此外還有一種情況：目前許多相鄰的電梯采取共用井道的方式，在井道中間架設(shè)鋼梁安裝導(dǎo)軌支架和隔障。這樣的好處無(wú)疑是很明顯的，不但降低了建筑成本，減少了對(duì)地基的壓力，還能有效地減小電梯運(yùn)行時(shí)的活塞效應(yīng)。但在這一系列利益下，也存在著值得注意的問(wèn)題，這就是中間鋼梁的選擇問(wèn)題。井道中間架設(shè)的鋼梁大都擔(dān)負(fù)著支撐導(dǎo)軌的作用，其強(qiáng)度是否能夠保證是不容忽視的。如果強(qiáng)度不足，電梯在運(yùn)行時(shí)鋼梁會(huì)發(fā)生較大的顫動(dòng)，導(dǎo)致電梯振動(dòng)及噪聲增大，甚至在安全鉗動(dòng)作時(shí)成為安全隱患。如果建筑物已經(jīng)落成，鋼梁的強(qiáng)度不足且又難以更換，那只有用降低電梯額定速度及載重量的方法來(lái)彌補(bǔ)，但這以犧牲交通能力為代價(jià)。

　　4、機(jī)房及候梯廳的情況

　　機(jī)房的位置、尺寸也會(huì)影響電梯的選擇配置。機(jī)房最好是在井道上方（當(dāng)然無(wú)機(jī)房電梯除外），這樣機(jī)房及整個(gè)曳引系統(tǒng)的受力情況比較理想，同時(shí)機(jī)房應(yīng)有足夠的有效面積。對(duì)于機(jī)房面積的要求在GB7588-1995的6.3.2.1條與GB10060-1993的4.1.5條中有詳細(xì)規(guī)定。其主要要求是控制柜的檢修空間要保證足夠。如果機(jī)房面積過(guò)小，控制柜無(wú)論怎樣放置均無(wú)法保證控制柜的檢修空間符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)只能擴(kuò)大機(jī)房面積或?qū)�機(jī)房建成復(fù)層型式，將控制柜放在機(jī)房上部，當(dāng)然其前提是機(jī)房高度足夠高。在 實(shí)際工作中我們也遇到過(guò)這種情況，有時(shí)機(jī)房面積與井道同樣大，且無(wú)法擴(kuò)大，如果要設(shè)置越層，機(jī)房高度則不足。最后只好犧牲一層服務(wù)層，將機(jī)房向下移1層，建成復(fù)層結(jié)構(gòu)，將控制柜安裝在越層上，顯然，這也是以電梯減少服務(wù)層為代價(jià)。

　　在保證機(jī)房有效面積的同時(shí)，還應(yīng)保證機(jī)房要有足夠的高度。由于GB7588-1995中6.3.2.3條規(guī)定電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)旋轉(zhuǎn)部件的上方應(yīng)有不小于0.3m的垂直凈空間，因此機(jī)房的高度取決于所選用電梯的曳引機(jī)及安裝組件的總高度。由于各廠(chǎng)家所選用的曳引機(jī)不同，設(shè)計(jì)的曳引機(jī)安裝組件也不盡相同，所以要求機(jī)房的高度也有一定的差異。這就要求在設(shè)計(jì)建造機(jī)房時(shí)，應(yīng)給所選用的電梯預(yù)留一個(gè)足夠的高度。

　　當(dāng)然，機(jī)房由于要承載電梯整個(gè)曳引系統(tǒng)的動(dòng)載荷，其強(qiáng)度也應(yīng)預(yù)以保證。對(duì)于機(jī)房的承載要求，各廠(chǎng)家均會(huì)提供明確的參數(shù)供設(shè)計(jì)使用。

　　候梯廳對(duì)電梯配置的影響主要體現(xiàn)在候梯廳的布置是否合理。候梯廳本身作為乘客等候電梯服務(wù)的場(chǎng)所，不但要為候梯者提供足夠的空間，而且應(yīng)能夠使人方便地了解被呼叫電梯的運(yùn)行情況。尤其是多臺(tái)聯(lián)控或群控的電梯共用候梯廳時(shí)，這一點(diǎn)尤為重要。候梯廳中如果存在影響人員行動(dòng)或了解電梯運(yùn)行情況的障礙物，這勢(shì)必影響乘客出入電梯的效率，甚至可能導(dǎo)致無(wú)法采用聯(lián)控或群控方式。此外，候梯廳井道側(cè)墻壁的建筑結(jié)構(gòu)也會(huì)對(duì)電梯的安裝產(chǎn)生一定的影響。目前，許多井道是混凝土結(jié)構(gòu)的，其內(nèi)部必然有鋼筋。在設(shè)計(jì)時(shí)，井道壁配筋往往沒(méi)有考慮到電梯安裝的需要。這樣在電梯安裝時(shí)可能會(huì)因?yàn)榕浣顔?wèn)題造成許多麻煩。比如，兩個(gè)相鄰的井道，其中間隔墻與廳門(mén)側(cè)井道相交處往往設(shè)一暗柱。如果暗柱中的鋼筋很密，且距離墻壁表面很淺，兩臺(tái)電梯共用按鈕一般又是裝在兩廳門(mén)中間的位置，這時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)在安裝時(shí)，呼梯盒與暗柱中鋼筋干涉的情況。在實(shí)際工程中我們遇到這種情況時(shí)，一般都不可能為安裝呼梯盒而截?cái)喟抵�中的主鋼筋，這時(shí)只能將呼梯盒安裝在偏離兩廳門(mén)中心沒(méi)有鋼筋的位置。而這種“見(jiàn)縫插針”的安裝，無(wú)疑會(huì)對(duì)候梯廳布置的美觀產(chǎn)生不利影響。

　　以上就建筑物對(duì)電梯選擇配置及安裝方面可能產(chǎn)生的影響談了一些看法。要說(shuō)明的是，在建筑物設(shè)計(jì)時(shí)最好能夠預(yù)先選擇所需要的電梯，參考電梯 廠(chǎng)家的要求和意見(jiàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這是最理想的。當(dāng)然，就目前我國(guó)建筑市場(chǎng)和電梯市場(chǎng)的現(xiàn)狀，難以做到先選電梯后設(shè)計(jì)，往往是一邊蓋樓一邊選電梯，甚至是大樓建成之后才選電梯。這就要求在沒(méi)有明確選擇哪種電梯的情況下，在設(shè)計(jì)建筑物與電梯相關(guān)部分時(shí)，設(shè)計(jì)師應(yīng)多參考幾家有代表性的大電梯公司的土建樣本進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣才能為今后電梯的選擇、配置及安裝鋪平道路，使建筑物能裝上與之相適應(yīng)的電梯。