地下連續(xù)墻作為一種基坑圍護(hù)技術(shù)，由于它具有剛度大、強(qiáng)度高、施工機(jī)械化程度高，勞動強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)，正廣泛應(yīng)用于深基坑圍護(hù)之中。但是，由于地下連續(xù)墻施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高、質(zhì)量要求嚴(yán)，操作不當(dāng)便會產(chǎn)生塌孔、夾層、滲漏等問題。

　　現(xiàn)就蘇州軌道交通1號線人民路站地下連續(xù)墻施工過程中遇到的難點(diǎn)及采用的對策進(jìn)行了較為全面的闡述，并提出一些建議，為相關(guān)工程提供借鑒。

　　1 工程概述

　　1.1 工程概況

　　人民路站位于蘇州市人民路與干將路十字型交叉路口地下，為1號線和4號線間換乘車站，交叉口處地面為干將路下穿立交橋——樂橋。

　　本工程主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻厚度分600mm、800mm和l000mm三種，單幅寬約6m，標(biāo)準(zhǔn)段墻底高程為-33.380m、端頭井處為-36.380m，采用C30水下混凝土，抗?jié)B等級S8。

　　1.2 地質(zhì)條件

　　工程地處廣闊的沖積、湖積平原，為典型的水網(wǎng)化平原。場地東西兩頭地勢較高，地面高程為2.46～4.86m（黃海高程）；中部立交橋——樂橋地勢較低，路面高程為0.50～1.73m（黃海高程）。場地范圍內(nèi)及附近地表水體為場地中部東西向的干將河，水面寬6.5～13.5m，水深2.9～3.2m，河水水面高程為1.69～1.73m，干將河兩岸為綠化帶。

　　1.2.1 工程地質(zhì)

　　根據(jù)地質(zhì)資料，地層層序自上而下依次為：①層雜填土和素填土，③1層粉質(zhì)粘土～粘土，③2層粉質(zhì)粘土，④1層粉土，④1a層粉質(zhì)粘土夾粉土，④2層粉土～粉砂，⑤層粉質(zhì)粘土，⑥1層粉質(zhì)粘土，⑥2層粉質(zhì)粘土，⑦層砂質(zhì)粘土（地下連續(xù)墻墻底位于該層），⑧層粉質(zhì)粘土，⑨層粉質(zhì)粘土，⑩層粉土。

　　1.2.2 水文地質(zhì)

　　根據(jù)埋藏特征，地下水分為潛水和承壓水(分三層)。

　　潛水：人工填土層為潛水含水層，③1層粉質(zhì)粘土和③2層粉質(zhì)粘土為隔水底板。潛水水位在地面以下0.7～2.1m，與干將河水位接近。

　　第一層微承壓水：由晚更新世沉積的④1層粉土、④1a層粉質(zhì)粘土(夾粉土)、④2層粉砂、粉土和⑤層粉質(zhì)粘土構(gòu)成含水層。該含水層的隔水頂板為③1層和③2層粉質(zhì)粘土，隔水底板為⑥1層和⑥2層粉質(zhì)粘土。該承壓水水頭高程為1.505～1.654m，較潛水水位較低，雨季時水頭可提高0.5m左右，水位較穩(wěn)定，補(bǔ)給來源主要為地表水和潛水的越流補(bǔ)給。

　　第二層承壓水：由⑦層粉土夾粉砂及⑧層淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土組成含水層。隔水頂板為⑥1層和⑥2層粉質(zhì)粘土，隔水底板為⑨層硬塑粉質(zhì)粘土和⑨層軟塑粉質(zhì)粘土央粉土。該含水層埋藏較深（層面埋深32.6～34.5m），厚度較大。該承壓水水頭埋深在地面下2.32m，高程0.160m，補(bǔ)給來源為相鄰含水層越流補(bǔ)給。

　　第三層承壓水：由⑩層粉土、粉砂組成含水層。隔水頂板為⑨層粉質(zhì)粘土，未揭露隔水底板。該層賦水性較好，透水性良好，但埋藏較深（層頂埋深62.0～66.8m）對工程施工無影響。

　　2 地下連續(xù)墻施工中的難點(diǎn)

　　2.1 地質(zhì)條件復(fù)雜，上部雜填土較厚且土質(zhì)松散、④2層粉土～粉砂層較厚，極易發(fā)生槽壁坍塌。

　　2.2 地下潛水層含水量豐富且補(bǔ)給量大、水位高，微承壓水及承壓水水頭高。尤其是樂橋橋下部位，地下潛水水位和微承壓水及承壓水水頭均高于原地面，若不采取措施成槽施工時極易造成槽壁坍塌。

　　2.3 地形復(fù)雜，地勢高差大，大型機(jī)械行走和作業(yè)時存在較大安全隱患。

　　2.4 干將河沿車站1號線主體基坑縱向(東西向)貫穿布置，將施工場地分割成南、北兩個狹長區(qū)域，給地下連續(xù)墻施工帶來諸多不利因素。

　　2.5 地下連續(xù)墻距離周邊道路、橋梁及文物保護(hù)建筑等較近。尤其是基坑北側(cè)和樂橋西側(cè)，地下連續(xù)墻與外側(cè)道路及樂橋的平均距離不足3m，局部僅lm左右。為了確保道路、橋梁及文物保護(hù)建筑等的安全，在加強(qiáng)施工監(jiān)測的同時必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

　　2.6 地下障礙物多且分布埋藏?zé)o規(guī)律。場地內(nèi)地下連續(xù)墻施工范圍內(nèi)地面以下2～10m分布著數(shù)量眾多的廢棄雨污水砼管（涵）及砼基礎(chǔ)、大塊孤石和建筑雜物等地下障礙物，且地下連續(xù)墻有數(shù)處需橫跨干將河或恰好位于干將河河堤處，這就給地下連續(xù)墻成槽施工帶來了眾多的不確定因素。

　　3 采取的對策

　　針對上述難點(diǎn)，施工前對一些可能出現(xiàn)的問題采取了相應(yīng)的措施，但是由于場地條件復(fù)雜、地質(zhì)資料不夠詳細(xì)以及周邊各種不利因素等的影響，在施工過程中仍然出現(xiàn)了不少問題。

　　3.1 針對上部土質(zhì)差和砂性大的措施

　　在初期的成槽過程中，經(jīng)常會發(fā)生小范圍土體塌方現(xiàn)象。從超聲波測壁情況來看，發(fā)生塌方處主要集中在地面以下1.5～6m，且以靠近導(dǎo)墻底部最為嚴(yán)重。經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)查和多方面的研究分析，發(fā)現(xiàn)造成塌方的原因主要為槽段上部土質(zhì)差、砂性大，容易造成塌方（從成槽出土看，10m以上除雜填土外基本全是砂性土）。

　　鑒于此，后期施工根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況主要采取了以下措施：

　�。�1）在無放坡深開挖條件地段，采用沿導(dǎo)墻兩側(cè)進(jìn)行壓密注漿加固的措施。（2）在有放坡深開挖條件地段，采用高導(dǎo)墻措施，導(dǎo)墻深度由原來的1.5m增加至4m。（3）避免槽段暴露時間太長，組織好成槽后各道施工工序的銜接。（4）在成槽施工區(qū)內(nèi)鋪設(shè)大塊鋼板，以避免施工機(jī)械造成的局部壓應(yīng)力集中，盡量減小大型機(jī)械對槽壁的影響。（5）嚴(yán)格控制泥漿性能，確保泥漿質(zhì)量，并根據(jù)土質(zhì)情況及時調(diào)整泥漿比重和粘度等性能指標(biāo)。

　　采取了以上措施后，施工質(zhì)量得到了明顯改善，在后期施工的連續(xù)墻中，平均充盈系數(shù)為1.05左右，基本達(dá)到了預(yù)期效果。

　　3.2 針對地下水水量大和水位（或水頭）高的措施

　　前期由于對地下水的危害估計不足，在靠近樂橋的較低洼地段除嚴(yán)格控制泥漿性能外未采取其他措施，結(jié)果相繼出現(xiàn)了嚴(yán)重塌方，甚至出現(xiàn)無法繼續(xù)成槽的嚴(yán)重情況。為此，在后來的臨近地段施工時又采取了以下措施：

　　（1）對已發(fā)生嚴(yán)重坍塌的槽段，回填后在導(dǎo)墻兩側(cè)采用高壓旋噴樁進(jìn)行加固，待加固體達(dá)到一定強(qiáng)度后，再進(jìn)行成槽施工。但是由于旋噴加固體存在一定的不確定性，在加固后局部成槽垂直度偏差出現(xiàn)了嚴(yán)重超出設(shè)計允許范圍的現(xiàn)象。（2）對未開挖且地勢較低（即原地面低于地下水位或水頭）的槽段，在導(dǎo)墻兩側(cè)采取輕型井點(diǎn)降水措施進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果由于地下水豐富且外圍補(bǔ)給量大，實(shí)際降水效果很不理想，試驗(yàn)段在成槽時相繼發(fā)生了較大塌方。（3）在輕型井點(diǎn)試驗(yàn)不成功后，經(jīng)多方分析和研究后決定采用深井降水和地面抽排相結(jié)合的方案。即在地勢較低地段地下連續(xù)墻施工區(qū)附近布置深井進(jìn)行降水（即承壓水），同時設(shè)置臨時泵站不間斷地向外抽排地表水和潛水。采用此法后，降水效果十分顯著，成槽施工均比較順利。

　　3.3 針對地形復(fù)雜、地勢高差大的措施

　　由于城市主干道立交橋——樂橋，恰好位于本工程施工區(qū)的中心，因此造成了本工程施工場區(qū)內(nèi)地形十分復(fù)雜、地勢高差起伏較大，給施工帶來了很大困難。為此，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，本著經(jīng)濟(jì)、合理的原則主要采取了以下措施：

　　（1）在機(jī)械選型驗(yàn)算時，充分考慮現(xiàn)場的行走坡度，確保留有足夠的安全系數(shù)。（2）仔細(xì)勘察現(xiàn)場，嚴(yán)格限定重型機(jī)械行走和作業(yè)路線。（3）鋼筋籠吊裝時，確保吊機(jī)的底盤和行走道路相對平整堅實(shí)，坡度在允許范圍之內(nèi)。路面不平或坡度過大時，采用下部墊碎石并在面上加蓋鋼板鋪平。（4）對重型機(jī)械行走和作業(yè)區(qū)內(nèi)局部坑洼和松軟處，下部采用碎石、碎砼或磚渣換填夯實(shí)，必要時面上加蓋鋼板或路基箱。

　　3.4 干將河的處理措施

　　干將河橫貫車站東西，若不進(jìn)行處理將會嚴(yán)重影響地下連續(xù)墻的正常施工，由于其分布范圍廣，只能采取分期、分段進(jìn)行處理，主要措施如下：

　�。�1）整體分為兩階段施工，即先將河水全部疏干，再將兩岸河堤高出地面部分予以破除后對河道進(jìn)行換填。（2）局部地下連續(xù)墻橫跨河道處，先采用鎬頭機(jī)和挖掘機(jī)將導(dǎo)墻施工區(qū)內(nèi)河道U型槽及其基礎(chǔ)全部破除，然后采用水下混凝土分二次澆筑深導(dǎo)墻。（3）局部地下連續(xù)墻位于河道或河堤處，先采用鎬頭機(jī)和挖掘機(jī)將導(dǎo)墻施工區(qū)內(nèi)河道、河堤及其基礎(chǔ)全部破除，由于破除深度較大（平均達(dá)5m多），無法直接澆筑導(dǎo)墻，因此破除后采取“回填夯實(shí)→旋噴加固→澆筑導(dǎo)墻”方案進(jìn)行處理。

　　3.5 針對距離道路、橋梁及建筑物較近的措施

　　本工程地下連續(xù)墻距離周邊道路、橋梁及文物保護(hù)建筑物等較近，除施工過程中采取必要的地面沉降、建筑物沉降與位移、地下水位觀測等監(jiān)測措施之外，還主要采取了以下措施：

　�。�1）為保證城市道路的暢通，經(jīng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計及相鄰標(biāo)段施工單位等多方協(xié)商后，將左線西端頭井北側(cè)地下連續(xù)墻內(nèi)移lm，以減少該處地下連續(xù)墻施工時對外側(cè)干將路機(jī)動車道正常通行的影響。（2）為盡量減少因成槽機(jī)旋轉(zhuǎn)半徑影響而臨時封道的時間和次數(shù)，與設(shè)計商定將原設(shè)計的“T”型幅段的外突頭取消，并將轉(zhuǎn)折幅的直角拐角改成斜拐角。

　　3.6 地下障礙物處理措施

　　連續(xù)墻施工范圍內(nèi)地面下2～10m分布著數(shù)量眾多的廢棄雨污水砼管(涵)及砼基礎(chǔ)、電纜管線、大塊孤石和建筑雜物等地下障礙物。施工時針對不同的障礙物形式采取了多種不同的應(yīng)對措施。

　�。�1）廢棄雨污水砼管(涵)及砼基礎(chǔ)。a.有放坡開挖條件時，采取機(jī)械直接破除后采用20%摻量的水泥土換填，待約一周左右養(yǎng)護(hù)期后再開挖施作導(dǎo)墻。b.無放坡開挖條件時，采用錘頭直徑大于地下連續(xù)墻寬20cm以上的沖擊鉆機(jī)進(jìn)行破除，然后對上部破空部分采用20%摻量的水泥土換填，待約一周左右養(yǎng)護(hù)期后再開挖施作導(dǎo)墻。（2）電纜管線。對有深埋廢棄電纜管線地段，在施工前采取沖擊鉆機(jī)對導(dǎo)墻范圍內(nèi)且低于電纜管線底1m以上部位進(jìn)行連續(xù)破除。若布置有塑料軟管等柔性細(xì)長管狀物無法徹底破除時，先采取成槽機(jī)抓斗或挖掘機(jī)進(jìn)行掏抓，若仍不奏效時可采取“護(hù)籠+人工切割”方法清除。（3）大塊孤石。a.孤石埋藏較淺（埋深少于5m）時，采取機(jī)械直接（或放坡）挖除，并對導(dǎo)墻下挖空處采用20%摻量水泥土進(jìn)行換填處理。b.對深埋大于5m的大塊孤石，采取沖擊錘破碎或?qū)⑵湟恢睕_壓至設(shè)計地下連續(xù)墻槽底，并對沖擊肥槽采用20%摻量水泥土進(jìn)行換填。（4）建筑雜物。對建筑雜物（如碎磚塊、碎混凝土塊、方木條、短鋼筋及鋼管等）較多的地段，在導(dǎo)墻施工前，采取局部翻挖換填20%摻量水泥土方法進(jìn)行處理。

　　4 結(jié)論

　�。�1）對上部土質(zhì)差、砂性大情況，應(yīng)重點(diǎn)從加深導(dǎo)墻、盡量縮短成槽時間、盡量減少或避免外界載荷影響槽壁、選用合適的泥漿性能指標(biāo)等方面采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理，必要時應(yīng)在連續(xù)墻兩側(cè)采取壓密注漿、高壓旋噴樁或水泥土攪拌樁等進(jìn)行加固處理。

　�。�2）對地下水危害，必須在主觀上予以重視，并根據(jù)現(xiàn)場情況采取有效的降水措施，或采取加高導(dǎo)墻以提高泥漿液面措施(本工程由于受施工場地限制未予采用)。若已經(jīng)造成嚴(yán)重塌方得，則應(yīng)優(yōu)先考慮采用水泥土攪拌樁加固，慎用高壓旋噴樁和壓密注漿加固。

　�。�3）對地勢高差大情況，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，本著經(jīng)濟(jì)、合理的原則，對短期和使用頻率較小的便道，應(yīng)盡量從合理選型機(jī)械和采用可多次倒用的物資和材料進(jìn)行整平和加固處理，必要時再考慮成本較高的鋼筋混凝土硬化措施。

　�。�4）對位于施工區(qū)內(nèi)的河道，應(yīng)根據(jù)施工需要并結(jié)合各階段施工特點(diǎn)，采取不同的方法分期、分段進(jìn)行處理；盡量避免大面積開挖換填和硬化處理，以便節(jié)約成本和縮短工期。

　�。�5）對施工區(qū)距離城市道路和建(構(gòu))筑物較近情況，除在施工的同時加強(qiáng)監(jiān)控量測外，應(yīng)重點(diǎn)在變更結(jié)構(gòu)位置（使其與需保護(hù)物距離拉大）和加強(qiáng)防護(hù)等方面采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理，并應(yīng)有詳細(xì)可行的應(yīng)急預(yù)案和物資、機(jī)械及人員準(zhǔn)備，以便出現(xiàn)險情時能及時進(jìn)行處理。

　�。�6）對地下障礙物數(shù)量多、埋深大情況，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場條件和障礙物情況采取不同的處理措施，主要處理方法有：直接挖除+水泥土換填、沖擊鉆孔破除+水泥土換填、直接將障礙物沖壓至槽底等。