運城－風陵渡高速公路在原運風一級公路的基礎上經1999年封閉改建而成，全線通車以來，隨著交通量的不斷增加，路面承受的累計軸載已超過設計值，多數(shù)路段已產生結構性破壞，路面出現(xiàn)大面積縱橫向裂縫，網裂、龜裂、車轍、沉陷、坑槽和唧漿等病害，大部分橋涵兩側路基沉陷、翻漿，路面使用質量每況愈下，對運風高速公路通行能力、安全運營造成一定壓力。運城一風陵渡高速公路改造工程中本公司承建的運風高速公路改造工程第四合同段(K65+000+K90+222.36)就采用舊瀝青路面的再生利用技術。因為舊瀝青路面的再生利用技術在國內還未廣泛應用，無規(guī)范可循，所以文中如有不妥之處望大家予以指正。

　　1銑刨作業(yè)

　　1.1銑刨要求

　　(1)根據圖紙要求，用油漆對記錄所記載的需要進行銑刨的路段做上標記，標明起止位置及銑刨的寬度、深度。

　　(2)根據銑刨的工程量確定銑刨機及裝運銑刨廢渣車輛的數(shù)量，裝運廢渣的車輛根據運距及銑刨量的大小而定。

　　(3)銑刨機在進場進行銑刨作業(yè)時，根據事先做好的標記進行施工作業(yè)，首先對原瀝青路面層進行銑刨，銑刨的厚度根據原瀝青路面層厚度而定。油面層銑刨完成后，緊接著對瀝青面層下路面基層進行銑刨。對基層的銑刨徹底，損壞層的厚度銑刨完。

　　(4)基層銑刨料盡可能回收再利用，必須廢棄的材料傾倒要滿足環(huán)保要求，廢棄物運至業(yè)主指定地點K73+100左側15m處(永濟市韓陽鎮(zhèn))。

　　1.2銑刨時注意事項

　　(1)按設計文件要求，對舊瀝青路面的面層或基層進行銑刨，并及時清運至指定地點(拌和廠)，嚴禁亂堆亂放，造成環(huán)境污染。

　　(2)應根據設計文件要求，對舊瀝青路面進行分類銑刨、堆放。①設計銑刨厚度為15cm的，按勞取酬15cm深度一次性銑刨(1次完成)，并單獨堆放；②設計銑刨厚度為1cm～4cm的，應一次性銑刨，可合并為一類，單獨堆放；③設計銑刨厚度為30cm的，應分成2次銑刨。第一次銑刨厚度為15cm(1次完成)，可與設計銑刨厚度15cm的銑刨料合并堆放；第二次銑刨厚度為15cm(1次完成)，應單獨堆放。④對同一深度的銑刨作業(yè)，應當保持銑刨鼓的轉速、銑刨機的行走速度為恒定值，確保銑刨料的均勻性。

　　(3)銑刨后的路槽，應清潔、無浮土。

　　2舊瀝青路面的就地再生利用

　　就地冷再生過程中，要準確控制水及水泥劑量和拌和均勻性，確保其強度和穩(wěn)定性。

　　2.1舊路結構狀況調查

　　瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路材料經破碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結構。

　　(1)對舊路進行彎沉檢測，每車道每km50個點，詳細了解舊路承載能力。

　　(2)對舊路結構材料進行現(xiàn)場冷再生機破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等，掌握結構強度；在試驗室做級配和配合比試驗并確定不同配合比的最大干密度(重型擊實)和最佳含水量，取點頻率每1000m取3點。

　　(3)對1日路結構材料進行土質分析后，確定添加劑強度等級為32.5級路用普通酸鹽水泥。

　　2.2原材料要求

　　(1)經破碎舊路面材料的混合料作為冷再生結構的骨料及填充料，>5mm的骨料含量在40％～75％之間，否則采取增加骨料或填充料的措施。

　　(2)水泥：采用強度等級32.5級的路用普通硅酸鹽水泥初凝時間4h以上和終凝時間較長(在6h以上)的水泥。

　　(3)水：采用不含有害物質或飲用水。

　　2.3確定級配和配合比

　　(1)對取好的混合料由試驗人員編號后篩分，確認混合料的實際級配。

　　(2)抗壓強度：根據級配對每一編號試塊在試驗室按含水泥量5％、6％、7％(重量比)試配獲取3種水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在規(guī)定溫度下，試件保濕養(yǎng)生6d，浸水24h后，按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》進行無側限抗壓強度試驗獲取7d標準抗壓強度，根據試驗結果最終確定設計添加水泥量。

　　2.4施工程序

　　(1)路面清理。冷再生施工前對舊路路面實施清理，清除路面垃圾、拆除舊路側石，由測量人員根據設計要求進行高程測量標線，確保規(guī)定銑刨寬度及深度。

　　(2)人工攤鋪水泥。按設計含灰劑量計算每平方米攤鋪水泥用量�，F(xiàn)場采取打格計量卸水泥，人工均勻攤鋪。

　　(3)冷再生機破碎與速度的控制。①冷再生機銑刨使舊路材料破碎后混合料均勻。速度根據舊路結構狀況及混合料破碎后配合比確定。速度為6m／min～8m／min。冷再生銑刨過程中隨時檢查深度及速度，以保證冷再生銑刨度及破碎的混合料級配合理。冷再生機拌和速度較快，拌和時必須備足足夠的工作面。②該機配備微機控制的自加水系統(tǒng)，灑水車為其隨時加水。根據老路面中的含水量可計算出冷再生機需加水的數(shù)量。需配備足夠的水車，以保證含水量略高，提高冷再生機械的效率。③控制拌和深度，滿足設計寬度，在破碎拌和過程中，質檢員檢查拌和深度及混合料的均勻度。

　　(4)整形找平及輾壓。①使用推土機粗平，并均勻排壓，然后使用平地機中平、細平至設計高程。橫坡、平整度符合規(guī)范要求。②實施輾壓前檢測含水量，必要時補水，使其符合最佳含水量，在輾壓過程中如冷再生表面風干，噴灑補水。③輾壓分3階段進行，第一階段使用振動壓路機，輾壓原則先輕后重，自路邊向路中依次輾壓，輾壓速度控制在1.5km／h～1.7km／h并注意錯輪寬度并不漏壓。第一階段輾壓1遍后掛振輾壓2-3遍。第二階段使用三輪壓路機，輾壓原則先輕后重，自路邊向路中依次輾壓，輾壓速度控制在1.5km/h-1.7km／h并注意錯輪寬度并不漏壓。然后使用膠輪壓路機輾壓，輾壓至密實度K≥97％(重型擊實)。④輾壓一次成型。盡可能縮短從加水拌和到輾壓終了的延遲時間，此時間不超過3h-4h，并短于水泥的終凝時間。⑤養(yǎng)生。再生層完成后，用灑水車經常灑水進行養(yǎng)生，灑水始終保持冷再生結構處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生≮7d，以防止再生層表面失水干燥。每天灑水的次數(shù)視天氣而定。在整個養(yǎng)生期間始終保持再生層表面潮濕，養(yǎng)生期間要封閉交通。

　　2.5注意事項

　　(1)就地再生機在施工過程中應保持恒定的銑刨鼓轉速、行走速度，以確保銑刨、拌和的均勻性。

　　(2)在平地機刮平之前，均勻壓實全幅的再生材料。由于再生機的后輪胎在再生材料的表面行走，輪跡處的材料被部分壓實，但是兩輪之間的材料卻未被壓實。在刮平之前，必須首先壓實未壓實的材料，防止產生差異壓實。

　　(3)在壓路機的作用下，塑性較低的細粒級配材料容易發(fā)生剪切破壞，產生橫向位移，壓實這類材料，關鍵是控制好加水量。

　　但即使在最佳含水量下施工，也很難獲得表面質量，這就需要用平地機消除對輾壓所造成的擾動。在用平地機做最后刮平處理時，一定要特別小心，確保對整個表面進行刮平，不要在低凹區(qū)域落下刮片，這些刮片與下面的材料是沒有黏結力的。

　　(4)“過壓”的錯誤，即過度壓實。若達到材料的最大密實度后仍然繼續(xù)輾壓，則會破壞材料，反而降低其密實度。

　　(5)冷再生混合料符合設計要求。

　　(6)水泥用量和混合料級配按設計控制準確。

　　(7)混合料處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機輾壓至要求的壓實度，從加水拌和到輾壓終了的時間不超過3h-4h，并短于水泥的終凝時間。

　　(8)輾壓檢查合格后立即覆蓋或灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期符合規(guī)范要求。

　　3銑刨料的廠拌再生利用

　　下基層采用水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料，在經監(jiān)理工程師驗收合格的底基層上，方可鋪筑水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料。

　　3.1采用集中廠拌法全斷面機械攤鋪方法施工，水泥劑量控制在6％之內

　　(1)水泥。水泥的物理性能及化學成份符合《普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥》的規(guī)定，用于水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料的水泥采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥。但不得使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮結塊變質的水泥。采用標號32.5級的水泥，水泥選用初凝時間>3h，終凝時間>6h以上。水泥進場時，有產品合格證化驗單。對水泥的細度、凝結時間、安定性、強度等主要技術性能規(guī)程進行檢驗。

　　不同強度等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混合堆放。嚴禁混合使用，水泥存放在設有防潮層的庫中。

　　出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經過實驗，按其實驗結果決定正常使用或降級使用。按規(guī)定頻率抽樣，對水泥的細度、凝結時間、安定性、強度等主要技術性能按規(guī)定進行檢驗，按試驗結果決定正常使用或降級使用。

　　(2)碎石。碎石采用當?shù)鼗◢弾r加工，潔凈、干凈并具有足夠的強度和耐磨耗性。其顆粒形狀具有棱角，接近立方體，不得含有其他雜質。路面所用碎石材料按不同規(guī)格插設標志牌分開堆放，并設置分隔倉，以避免碎石混合堆放。拌和場的材料堆放場地硬化，搭建防雨大棚，確保拌和料的質量。用于水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料基層的碎石最大粒徑不超過31.5mm，壓碎值≯30％。

　　(3)水。水潔凈，不含有害物質，來自可凝水源的水按照《公路工程水質分析操作規(guī)程》要求進行試驗，未經監(jiān)理工程師批準的水源不得使用。

　　3.2水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料的組成設計

　　(1)水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料的組成設計符合《公路路面基層施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定，考慮舊路的不均勻性，施工時根據銑刨料篩分結果，對混合料級配進行調整，必要時添加20％左右的新料。

　　(2)混合料試驗。用于水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料下基層的原材料先進行標準試驗，水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料混合料按設計配合比摻配后，進行重型擊試驗、承載比試驗及7d齡期的無側限抗壓強度符合規(guī)范要求及延遲時間檢測。水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料混合料設計考慮氣候、水文條件等因素，按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》規(guī)定進行試驗，通過試驗選取最適宜于穩(wěn)定碎石的材料，確定最佳的水泥劑量，廠拌實際采用的水泥劑量可比室內試驗確定的劑量適當增加，不超過0.5％-1％，并取得監(jiān)理工程師的批準。水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料的7d齡期的無側限抗壓強度符合規(guī)范要求。壓實度≥98％。

　　3.3拌和與運輸

　　(1)水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料的拌和采用廠拌法。

　　(2)水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料設備本合同段設—個，設在K76+400左側。水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料開工以前。開工報名提交監(jiān)理工程師取得批準后，方可進行設備安裝、檢測、調試，使拌和的水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料顆粒組成等達到規(guī)定要求。拌和水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料采用專用WDB500型穩(wěn)定土拌和設備，采用強制式拌和，必須具有3個料倉。

　　(3)運輸水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料的車輛根據需要配置.注意裝載均勻，及時將水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料運至現(xiàn)場。

　　(4)當攤鋪現(xiàn)場距拌和廠較遠時，水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料在運輸中加以覆蓋，以防水分蒸發(fā)。

　　3.4攤鋪和整型

　　水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料的攤鋪采用監(jiān)理工程師批準的水穩(wěn)攤鋪機攤鋪，使水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料按規(guī)定的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上，并且根據路拱、高程初步整型。

　　3.5輾壓

　　水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料每層的壓實厚度≯15cm，用重型壓路機和振動壓路機時，每層的壓實厚度>20cm。

　　(1)水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料的輾壓速度按照試驗路段確認的方法施工。輾壓過程中，水泥穩(wěn)定廠拌冷再生料的表面始終保持潮濕，如表面水分蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。

　　(2)壓路機不在已完成的或正輾壓的路段上“調頭”和及剎車，以保證水泥碎石表面不受破壞，壓實度≥98％。

　　(3)施工中，從加水拌和到輾壓終了的延遲時間，不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的延遲時間嚴格施工，廠拌法施工不超過2h。

　　3.6養(yǎng)生

　　輾壓完成后，立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間≮7d，養(yǎng)生方法可視具體情況采用土工布進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期間封閉交通，始終保持穩(wěn)定層表面潮濕，不能封閉時，須經監(jiān)理工程師批準，將車速限制在30km／h以下，禁止重型車輛通過。

　　3.7質量檢驗

　　(1)基本要求。①集料符合圖紙及要求；②水泥用量按圖紙要求控制準確；③輾壓達到要求的壓實度；④養(yǎng)生符合規(guī)定要求。

　　(2)質量檢查項目必須滿足規(guī)范規(guī)定的要求外，對彎沉值及水泥劑量檢測，其中，彎沉值檢測頻率及方法按照有關規(guī)程進行，水泥劑量檢測值的平均值不小于設計值。施工中嚴格控制下基層的無側限抗壓強度、壓實度。

　　3.8施工時注意事項

　　(1)利用設計銑刨厚度為15cm及設計銑刨厚度為30cm(第一次銑刨)的銑刨料，進行水泥穩(wěn)定銑刨料廠拌再生基層施工，并進行相關的篩分、含水量、配合比等試驗。對不滿足基層級配要求的，應摻配碎石、石屑(或其他銑刨料，如設計銑刨厚度為1cm～4cm的舊瀝青面層銑刨料)，以達到圖紙要求的級配范圍。

　　(2)水泥穩(wěn)定銑刨料廠拌再生基層所需的水泥結合料、水應符合《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2000)的材料要求。

　　(3)水泥穩(wěn)定銑刨料廠拌再生基層攤鋪前，應在底基層頂面均勻灑布薄層水泥灰或水泥凈漿，以加強上下基層聯(lián)絡。

　　(4)水泥穩(wěn)定銑刨料廠拌再生基層的拌和、攤鋪、輾壓、整型、養(yǎng)生等。應按《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2000)的“水泥穩(wěn)定土中心站集中廠拌法施工”和“水泥穩(wěn)定土養(yǎng)生及交通管制”相關要求執(zhí)行。

　　4結束語

　　因冷再生結構質量評定尚無規(guī)范可循，在大面積冷再生施工前，要進行試驗段的鋪筑，以驗證冷再生結構層的強度、壓實度等是否能夠達到設計要求，否則采取相應的措施加以調整。