摘要：本文論述了高填方路基施工中所需控制的各個(gè)環(huán)節(jié)，及填方中的地下水的排引對(duì)高填方路基施工的建議。

　　1、前言

　　高速公路作為社會(huì)現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活起到了具大的推動(dòng)作用，因其全封閉、全立交的特點(diǎn)，為滿足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會(huì)發(fā)展需要，而得到迅速發(fā)展，在山區(qū)修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐漸增多，如何控制好高填土路基的施工質(zhì)量，就顯得尤為重要。

　　筆者在西南省份山嶺區(qū)某高速公路擔(dān)任施工監(jiān)理任務(wù)時(shí)，是一段山嶺溝谷地形，自然坡較陡，雨季長，雨量大，山體地下水豐富，路基施工難度較大。本文主要針對(duì)此段高填土路基施工監(jiān)控談幾點(diǎn)粗淺看法。

　　2、高填土路基的主要病害

　　路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的質(zhì)量、影響路面的使用壽命、行車舒適性和行車安全等，因此控制路基的施工質(zhì)量，尤其是控制高填方路基的施工質(zhì)量，對(duì)減少路基病害的發(fā)生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。

　　高填方路基的主要病害有：整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等，其產(chǎn)生的原因主要是工程地質(zhì)和施工質(zhì)量。這里主要談如何控制高填方的施工質(zhì)量，以減少病害的發(fā)生。

　　3、高填土路基的施工準(zhǔn)備階段

　　高填方施工前，由試驗(yàn)監(jiān)理工程師配合，要求承包人對(duì)填料做下列試驗(yàn)項(xiàng)目：

　�。�1）液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)；

　�。�2）顆粒分析；

　　（3）密度；

　　（4）相對(duì)密度；

　�。�5）重型擊實(shí)；

　�。�6）CBR；

　�。�7）有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。

　　施工監(jiān)理要對(duì)液限、塑限、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、重型擊實(shí)試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)等進(jìn)行復(fù)核，以確保標(biāo)準(zhǔn)性試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，并要求承包人的自檢體系一定要健全、完備。

　　在開工前要求承包人在試驗(yàn)路段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，確定路基施工的機(jī)械組合、壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度、壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)等施工數(shù)據(jù)。

　　4、高填方路基的施工階段

　　實(shí)踐證明，如壓實(shí)度大于95%時(shí)，填高每增加1米，工后沉降約為1厘米，而車輛荷載作用影響僅為80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實(shí)顯然成為控制的重點(diǎn)。路基壓實(shí)度是保證路基強(qiáng)度及路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到路面的使用性能及壽命。如果路基壓實(shí)度不足，在運(yùn)營過程中，路面就可能產(chǎn)生轍槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產(chǎn)生剪切破壞�？刂茖娱g壓實(shí)度成為控制施工質(zhì)量的重中之重，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手。

　　4.1清表和挖除控制我國南方雨量充沛，雨季又長，因此，各種喬灌植被生長茂盛。為保證路基的填筑質(zhì)量，在填筑前，必須對(duì)植被根系進(jìn)行徹底挖除。挖除后的根穴要進(jìn)行分層夯實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。監(jiān)理人員要對(duì)根穴壓實(shí)進(jìn)行抽檢，而按樁號(hào)位置作好記錄，備查。清表與植根挖除后，按規(guī)定進(jìn)行填前碾壓。

　　4.2填料控制路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，施工中的不合格填料必須棄掉。液限大于50，塑性指數(shù)又大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為填料。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料累計(jì)總厚不宜小于0.5m。當(dāng)填料發(fā)生變化時(shí)，或同一種填料填筑超過2000m³時(shí)，都要取樣進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度及最佳含水量，以便指導(dǎo)路基的壓實(shí)施工。

　　4.3嚴(yán)格控制含水量含水量是影響壓實(shí)效果的決定性因素，含水量較小時(shí)，水膜潤滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對(duì)移動(dòng)不容易，因此壓實(shí)效果較差，壓不密實(shí)；含水量過大時(shí)，土孔隙中會(huì)出現(xiàn)自由水，壓實(shí)功能不能使氣體排出，且壓實(shí)功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果也較差，會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，且會(huì)粘輪。只有在最佳含水量時(shí)，最容易獲得最佳的壓實(shí)效果。理論上，在最佳含水量條件下壓實(shí)到最大干密度的土體，強(qiáng)度相對(duì)最高，水穩(wěn)定性最好。因此必須嚴(yán)格檢測用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)才允許進(jìn)行碾壓。在施工現(xiàn)場主要用酒精燃燒法來測定填料土的含水量，如出現(xiàn)含水量ω＜ω0－2%時(shí)，需加水均勻拌和；當(dāng)ω＞ω0＋2%時(shí)，需要晾曬。如果施工現(xiàn)場條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工。

　　4.4分層填筑、分層碾壓路堤填筑應(yīng)采用水平分層填筑法施工。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，不應(yīng)超過30cm（機(jī)械攤鋪不超過25cm），填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm。壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度遞減，表面5cm的密實(shí)度最高。施工中松鋪厚度的控制采用插桿掛線，隨機(jī)挖孔及水準(zhǔn)量測綜合控制。填料的攤鋪采用平地機(jī)整平并輔以人工找平。

　　路堤邊緣往往壓實(shí)不到位，土體松散，造成雨后滑坍，故施工中邊緣部位要求寬填50cm，以保證全寬路基的壓實(shí)。因此段填方正處于山坡填筑，要求碾壓時(shí)一定要由外側(cè)向內(nèi)側(cè)開始碾壓，如果由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，將會(huì)對(duì)填料向外側(cè)擠推，造成邊緣下沉。

　　路基在壓實(shí)過程中，并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實(shí)效果越好，只有按試驗(yàn)路段中確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個(gè)深度內(nèi)的壓實(shí)度處處均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度。如碾壓遍數(shù)過多，土的密實(shí)程度并不會(huì)有顯著的提高，相反，會(huì)造成土體破壞，效果適得其反，且不經(jīng)濟(jì)。碾壓過程中一定要控制好壓路機(jī)的碾壓速度，由試驗(yàn)路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應(yīng)達(dá)到15～20cm，保證壓實(shí)均勻，不出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。施工機(jī)械要求自重16T以上的振動(dòng)壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)等，以保證碾壓質(zhì)量。

　　4.5加強(qiáng)測試檢驗(yàn)及壓實(shí)控制某高填土路段要求填料最小強(qiáng)度、最大粒徑、壓實(shí)度。

　　為保證壓實(shí)效果，必須加強(qiáng)測試檢驗(yàn)，要求施工單位層層自檢壓實(shí)度，監(jiān)理層層抽檢，檢測方法采用灌砂法，檢測頻率為施工單位按每2000m³檢測4處，監(jiān)理抽檢頻率為30%以上，抽檢點(diǎn)應(yīng)選在路基壓實(shí)薄弱處，以確保路基壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)壓實(shí)度數(shù)據(jù)要進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，驗(yàn)證壓實(shí)度代表值k必須滿足的條件：k=kˉ-t0s／√n≥k0式中：kˉ—檢驗(yàn)評(píng)定段內(nèi)各檢驗(yàn)點(diǎn)壓實(shí)度的平均值；

　　t0—t分布表中隨自由度和保證率（或置信度）而變的系數(shù)；

　　s—檢驗(yàn)值的均方差；

　　n—檢測點(diǎn)數(shù)；

　　k0—壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值；

　　應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，比單純算術(shù)加權(quán)平均值法要求更為嚴(yán)格，只有每一壓實(shí)層，檢驗(yàn)評(píng)定合格后，才允許填筑下一層，否則，需繼續(xù)碾壓處理，直至合格。

　　當(dāng)填料土質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，及同一填料填筑≥2000m³后，必須重新做重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干容重及最佳含水量，灌砂法所用的標(biāo)準(zhǔn)砂也必須經(jīng)常標(biāo)定，以保證壓實(shí)度檢測的準(zhǔn)確可靠性，在灌砂法的操作工藝上，取土樣的底面位置必須為每一壓實(shí)層底部，以保證檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。只有層層控制填土的壓實(shí)度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。

　　4.6控制施工工藝，保證高填方路基的整體穩(wěn)定性當(dāng)路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線測得的原坡陡于1:5時(shí)，原地面要挖成臺(tái)階狀，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡角向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，坡度為2%，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m，并進(jìn)行夯實(shí)。筆者所監(jiān)理的高填方路段，所開臺(tái)階高1m，寬2m，向內(nèi)傾斜，坡度不小于2%，利用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，施工中杜絕施工單位制造假臺(tái)階蒙混過關(guān)。為了進(jìn)一步加強(qiáng)高填方路基的整體穩(wěn)定性。在地質(zhì)條件較差路段，建議在臺(tái)階部位增設(shè)鋪筑土工格柵的施工工藝。

　　5、地下水與地表水的排出

　　水是引起路基各種病害的主要因素，我國南方省份年降水量大，山體地下水極其豐富，如處理不當(dāng)，將會(huì)造成惡劣后果。為了將地下水暢通的排出路基以外，筆者監(jiān)理路段填方專門設(shè)置了碎石盲溝，盲溝主溝總長度91.65m、支溝199.3m，成功地將山體中的地下水引入河流。

　　在肓溝修建過程中，監(jiān)理人員應(yīng)注意：（1）檢查盲溝基槽深度、底部高程、斷面尺寸、平面位置；（2）檢查盲溝基礎(chǔ)（底部不透水層）強(qiáng)度、縱坡；（3）檢查盲溝側(cè)墻垂直度、鈄坡度、縱向順直度；（4）檢查填筑的透水材料級(jí)配、含泥量、密實(shí)度、不同透水材料的填筑層次和土工合成材料。在以上項(xiàng)目的檢查中，如發(fā)現(xiàn)不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的，要及時(shí)糾正。

　　隨著路基填筑高度的增加，更應(yīng)及時(shí)排除路基頂表積水，根據(jù)縱斷面高程的變化，每隔25—30m設(shè)置一處臨時(shí)排水水簸箕，這樣既防止了雨水沖刷邊坡造成沖溝，又能將路基頂面積水排出，避免路基頂面積水引發(fā)的各種病害，為路基雨后及時(shí)施工創(chuàng)造了條件。

　　關(guān)于高填方路基施工的建議為了更好地保證高填方路基的壓實(shí)效果及整體性，減少病害的發(fā)生，建議高填方路基施工中每10層施加重夯一遍，每10層測一次彎沉，以增加壓實(shí)量和檢測工作，確保壓實(shí)質(zhì)量。