由于不存在會車，單線制的軌距可達900mm或以上，列車直接進入盾構(gòu)機后配套。

　　優(yōu)點：

　　1由于車寬僅受盾構(gòu)機后配套內(nèi)凈空限制，在后配套內(nèi)凈空允許的情況下，列車車輛的車寬較寬，單輛或單列車運量較大。

　　2軌道需要量少。軌枕材料需要量少。

　　3軌面標高低，有利于盾構(gòu)機后配套設(shè)備布置。

　　缺點：

　　1對列車的容量有特別的要求。當每列列車的容量等于盾構(gòu)機一環(huán)掘進的渣量時，列車循環(huán)一次時間（駛進、駛出、裝渣、卸渣時間總和）不能大于盾構(gòu)機兩個循環(huán)時間，否則將會使盾構(gòu)機在一個掘進循環(huán)中停機等待一次。也就是說，在每臺盾構(gòu)配兩列車，每列列車的容量等于一環(huán)掘進的渣量的情況下，單線制軌線只能適于區(qū)間長度為2000米以下的隧道的出碴運輸（設(shè)機車平均速度為8kw/h）。當每列列車的容量小于盾構(gòu)機一環(huán)掘進的渣量，例如，盾構(gòu)機一環(huán)掘進的渣量由兩列車運出時，列車重車駛出及輕車駛?cè)氲臅r間總和，即為盾構(gòu)機一環(huán)掘進中停機等待的時間。例如，設(shè)列車平均行駛速度為8km/h，當運距為1000m時，盾構(gòu)機一環(huán)掘進中停機等待的時間為15分鐘。因此，單線制軌線只適應于短區(qū)間隧道施工。

　　2不利于應付突發(fā)故障和事件。

　　3工序的適應性差，當工序脫節(jié)時，難以臨時調(diào)度彌補。