公路線路的布置要根據(jù)公路的等級(jí)，城市性質(zhì)、規(guī)模及過(guò)境交通和入境交通流量等因素決定。

　　近年來(lái)，高速公路發(fā)展很快，車輛分向安全行駛，與其他線路采用立體交叉，控制出入口，車速一般為80120km/h。其布置宜遠(yuǎn)離城市，用專用支路與城市聯(lián)系。

　　長(zhǎng)途汽車站，按其使用性質(zhì)不同，分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站、混合站；按車站所處地位不同，又分為起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、中間站、區(qū)段站。其位置選擇要使用方便、不干擾城市生產(chǎn)和生活、與火車站和碼頭聯(lián)系方便，便于組織聯(lián)運(yùn)。

　　“八五”計(jì)劃開始用30年左右的時(shí)間建設(shè)公路主骨架，水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

　　“三主一支持”中的公路主骨架即國(guó)道主干線系統(tǒng)，在進(jìn)一提高路網(wǎng)密度及通過(guò)深度的同時(shí)，集中力量重點(diǎn)放在建設(shè)12條長(zhǎng)度約3.5km的“五縱七橫”國(guó)道主干線，建成45個(gè)公路主樞紐，將全國(guó)重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要路上口岸連接起來(lái)，形成一個(gè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)，與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)，主要由高速公路和一、二級(jí)公路組成的快速、高效、安全的國(guó)道主干線系統(tǒng)。