【學(xué)員問題】調(diào)節(jié)閥的故障分析？

　　【解答】一、液位測(cè)量指示已很高，調(diào)節(jié)閥輸出也很大，但是調(diào)節(jié)閥還開不了，只好打機(jī)械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動(dòng)噴嘴檔板機(jī)構(gòu)，定位器無(wú)輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片，調(diào)節(jié)閥重投入自動(dòng)控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無(wú)背壓，放大器無(wú)輸出，故調(diào)節(jié)閥失控。

　　二、閥門定位器反饋滑桿銹死

　　液位波動(dòng)厲害，檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)，隨閥的開度大小變化而加進(jìn)定位器相應(yīng)的反饋量�；瑮U銹死，反饋?zhàn)饔昧Σ荒茈S閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號(hào)相應(yīng)位置上，致使液位波動(dòng)不已。

　　三、壓力控制閥不能動(dòng)作

　　一次工藝減負(fù)荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動(dòng)作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號(hào)正常，估計(jì)是閥芯才結(jié)碳卡死，后加大氣動(dòng)信號(hào)，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時(shí)負(fù)荷穩(wěn)定開關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時(shí)，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。

　　四、閥芯斷失控

　　吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動(dòng)下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無(wú)問題。打手輪控制時(shí)發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強(qiáng)度，以免類似事故。

　　五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

　　大檢修后開車時(shí)，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時(shí)，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當(dāng)松點(diǎn)盤根壓疬讓其動(dòng)作靈活，重投自控。

　　六、流量控制波動(dòng)

　　空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關(guān)，致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無(wú)問題，只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當(dāng)空氣流量上升之后，調(diào)節(jié)器輸出達(dá)1MPa/c㎡的信號(hào)到調(diào)節(jié)閥（氣關(guān)閥），類似于積分飽和現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到一個(gè)打開閥的信號(hào)后，定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小，待調(diào)節(jié)閥動(dòng)作時(shí)又過頭了，這樣的反復(fù)過程，加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關(guān)，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，增大放空量，使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

　　七、吸收塔液位低報(bào)警

　　檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒至B閥運(yùn)行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴(yán)重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時(shí)處理，液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

　　八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

　　大修過后，開車時(shí)吸收塔液位控制閥打不開，檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時(shí)壓彎了，只好拆開取下閥桿校直再裝校好，投入運(yùn)行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動(dòng)膜頭，不小心就會(huì)弄彎閥桿。另外，調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后，應(yīng)反復(fù)開關(guān)幾次，確信其動(dòng)作十分靈活方能罷手。

　　九、調(diào)節(jié)閥不能動(dòng)作

　　檢修后開車過程中，發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動(dòng)作，被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查，是導(dǎo)向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導(dǎo)向套，換上新導(dǎo)向套，組裝閥時(shí)清洗不仔細(xì)，導(dǎo)向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑，在校驗(yàn)閥時(shí)，鐵屑在下邊對(duì)閥的動(dòng)作無(wú)防礙，沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導(dǎo)向套，又由導(dǎo)向套流出平衡孔，鐵屑就在導(dǎo)向套中來回卷動(dòng)，被卡死在閥桿和導(dǎo)向套之間，閥就不能動(dòng)作了。

　　十、調(diào)節(jié)閥打不開

　　開車過程中，二氧化碳?jí)毫φ{(diào)節(jié)閥打不開，壓力逼高，放空閥被打開了。檢查原因時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械手輪控制的插銷未拔掉，調(diào)節(jié)閥處于機(jī)械手動(dòng)關(guān)死位置，當(dāng)然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號(hào)調(diào)至零，拔掉插銷之后，調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

　　十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

　　天然氣壓力控制閥，檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好，致使壓力波動(dòng)。摩擦原因是檢修組裝時(shí)，壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

　　一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導(dǎo)向套間間隙很小，在組裝時(shí)壓蓋法蘭一定要壓平，否則不是泄漏就是閥桿和導(dǎo)向套不同心而造成摩擦。

　　十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

　　天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出，但調(diào)節(jié)閥全關(guān)，打手輪操作，配合工藝恢復(fù)生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下，用手堵上，撳動(dòng)噴嘴檔板機(jī)構(gòu)，輸出信號(hào)可達(dá)1MPa/c㎡，說明問題出在調(diào)節(jié)閥上，向膜頭送氣信號(hào)，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

　　十三、投自動(dòng)引起系統(tǒng)擾動(dòng)

　　蒸汽流量調(diào)節(jié)閥，一次節(jié)為手輪控制，檢查定位器之后重投自動(dòng)，釋放手輪時(shí)，引起系統(tǒng)擾動(dòng)。

　　原因是調(diào)節(jié)器輸出信號(hào)是保持在打手動(dòng)前的值，操作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大，有個(gè)充氣滯后過程，致使氣關(guān)閥突然開大許多，給系統(tǒng)一次擾動(dòng)。

　　十四、處理氣源漏出問題

　　在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時(shí)，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調(diào)節(jié)閥馬上開始動(dòng)作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復(fù)了調(diào)節(jié)閥原來位置，然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

　　十五、隔膜閥打不開

　　水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞，更換新膜片后，沒有幾天又打不開，上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動(dòng)，限位位置變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的彈性范圍，故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復(fù)正常。

　�。ǘ�）氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)

　　一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

　　開車過程中，蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動(dòng)打開了，加信號(hào)也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯(cuò)油門O型環(huán)因長(zhǎng)期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換O型環(huán)后，恢復(fù)正常。錯(cuò)油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當(dāng)錯(cuò)油門密封O型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開，致使活塞上下缸無(wú)壓差，當(dāng)然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

　　二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

　　爐膛負(fù)壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩(wěn)定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運(yùn)行。

　　三、校驗(yàn)時(shí)打壞夾板絲扣

　　校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥時(shí)，需要調(diào)整閥桿位置，這時(shí)需將校驗(yàn)信號(hào)降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗(yàn)。其原因是，校驗(yàn)用定值器將信號(hào)降到0.2MPa/c㎡，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動(dòng)了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣缸壓力平衡�；蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣，再松夾板調(diào)閥桿。

　　四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動(dòng)作

　　檢修后校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥，送信號(hào)調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復(fù)正常。

　　五、蝶閥打不開

　　氨精制器蝶閥檢修后投運(yùn)時(shí)打不開，檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時(shí)將上下氣缸氣源和氣動(dòng)信號(hào)的管線接反，更正接管閥正常運(yùn)行。因氣動(dòng)信號(hào)壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時(shí)，使蝶閥關(guān)閉。當(dāng)氣動(dòng)信號(hào)與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動(dòng)信號(hào)壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　六、放空閥關(guān)不死

　　壓力調(diào)節(jié)放空閥，在一次檢修時(shí)，進(jìn)行了研磨、打壓試驗(yàn)，密封性能很好。裝回，工藝開車正常之后，需關(guān)嚴(yán)該閥，但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴(yán)重。估計(jì)是閥芯閥座間卡進(jìn)了異物，決定開關(guān)幾次沖掉異物，試驗(yàn)成功，此閥關(guān)嚴(yán)投入運(yùn)行。

　　一、液位測(cè)量指示已很高，調(diào)節(jié)閥輸出也很大，但是調(diào)節(jié)閥還開不了，只好打機(jī)械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動(dòng)噴嘴檔板機(jī)構(gòu)，定位器無(wú)輸出變化，檢查節(jié)流孔是通暢的，拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片，調(diào)節(jié)閥重投入自動(dòng)控制。閥門定位器放大器膜片破，背壓室無(wú)背壓，放大器無(wú)輸出，故調(diào)節(jié)閥失控。

　　二、閥門定位器反饋滑桿銹死

　　液位波動(dòng)厲害，檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)滑桿已全銹死不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿，打銹并加油后裝回，調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)，隨閥的開度大小變化而加進(jìn)定位器相應(yīng)的反饋量�；瑮U銹死，反饋?zhàn)饔昧Σ荒茈S閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號(hào)相應(yīng)位置上，致使液位波動(dòng)不已。

　　三、壓力控制閥不能動(dòng)作

　　一次工藝減負(fù)荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥門不能動(dòng)作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號(hào)正常，估計(jì)是閥芯才結(jié)碳卡死，后加大氣動(dòng)信號(hào)，再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查，不出所料，因該閥平時(shí)負(fù)荷穩(wěn)定開關(guān)甚少，天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時(shí)，均將此閥拆開清洗，以免類似事故。

　　四、閥芯斷失控

　　吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動(dòng)下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器均無(wú)問題。打手輪控制時(shí)發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時(shí)均不像平時(shí)那么沉重，輕飄飄的，判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯，并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強(qiáng)度，以免類似事故。

　　五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開

　　大檢修后開車時(shí)，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開，急忙打手輪控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時(shí)，怕漏液氨，盤根加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當(dāng)松點(diǎn)盤根壓疬讓其動(dòng)作靈活，重投自控。

　　六、流量控制波動(dòng)

　　空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關(guān)，致使流量不穩(wěn)定。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無(wú)問題，只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當(dāng)空氣流量上升之后，調(diào)節(jié)器輸出達(dá)1MPa/c㎡的信號(hào)到調(diào)節(jié)閥（氣關(guān)閥），類似于積分飽和現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到一個(gè)打開閥的信號(hào)后，定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用，這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小，待調(diào)節(jié)閥動(dòng)作時(shí)又過頭了，這樣的反復(fù)過程，加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關(guān)，則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，增大放空量，使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。

　　七、吸收塔液位低報(bào)警

　　檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān)，只好配合工藝倒至B閥運(yùn)行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴(yán)重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控制作用，若不及時(shí)處理，液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。

　　八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開

　　大修過后，開車時(shí)吸收塔液位控制閥打不開，檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時(shí)壓彎了，只好拆開取下閥桿校直再裝校好，投入運(yùn)行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心，特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥，膜頭較重，上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動(dòng)膜頭，不小心就會(huì)弄彎閥桿。另外，調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后，應(yīng)反復(fù)開關(guān)幾次，確信其動(dòng)作十分靈活方能罷手。

　　九、調(diào)節(jié)閥不能動(dòng)作

　　檢修后開車過程中，發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動(dòng)作，被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查，是導(dǎo)向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導(dǎo)向套，換上新導(dǎo)向套，組裝閥時(shí)清洗不仔細(xì)，導(dǎo)向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑，在校驗(yàn)閥時(shí)，鐵屑在下邊對(duì)閥的動(dòng)作無(wú)防礙，沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后，介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導(dǎo)向套，又由導(dǎo)向套流出平衡孔，鐵屑就在導(dǎo)向套中來回卷動(dòng)，被卡死在閥桿和導(dǎo)向套之間，閥就不能動(dòng)作了。

　　十、調(diào)節(jié)閥打不開

　　開車過程中，二氧化碳?jí)毫φ{(diào)節(jié)閥打不開，壓力逼高，放空閥被打開了。檢查原因時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械手輪控制的插銷未拔掉，調(diào)節(jié)閥處于機(jī)械手動(dòng)關(guān)死位置，當(dāng)然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號(hào)調(diào)至零，拔掉插銷之后，調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

　　十一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦

　　天然氣壓力控制閥，檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好，致使壓力波動(dòng)。摩擦原因是檢修組裝時(shí)，壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。

　　一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導(dǎo)向套間間隙很小，在組裝時(shí)壓蓋法蘭一定要壓平，否則不是泄漏就是閥桿和導(dǎo)向套不同心而造成摩擦。

　　十二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車

　　天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)，天然氣流量降到零，被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出，但調(diào)節(jié)閥全關(guān)，打手輪操作，配合工藝恢復(fù)生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下，用手堵上，撳動(dòng)噴嘴檔板機(jī)構(gòu)，輸出信號(hào)可達(dá)1MPa/c㎡，說明問題出在調(diào)節(jié)閥上，向膜頭送氣信號(hào)，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運(yùn)行。

　　十三、投自動(dòng)引起系統(tǒng)擾動(dòng)

　　蒸汽流量調(diào)節(jié)閥，一次節(jié)為手輪控制，檢查定位器之后重投自動(dòng)，釋放手輪時(shí)，引起系統(tǒng)擾動(dòng)。

　　原因是調(diào)節(jié)器輸出信號(hào)是保持在打手動(dòng)前的值，操作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大，有個(gè)充氣滯后過程，致使氣關(guān)閥突然開大許多，給系統(tǒng)一次擾動(dòng)。

　　十四、處理氣源漏出問題

　　在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時(shí)，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被沖掉，調(diào)節(jié)閥馬上開始動(dòng)作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復(fù)了調(diào)節(jié)閥原來位置，然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制，更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。

　　十五、隔膜閥打不開

　　水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞，更換新膜片后，沒有幾天又打不開，上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥膜頭限位螺栓松動(dòng)，限位位置變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的彈性范圍，故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復(fù)正常。

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　　一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了

　　開車過程中，蒸汽壓力調(diào)節(jié)閥自動(dòng)打開了，加信號(hào)也關(guān)不了。檢查發(fā)現(xiàn)是錯(cuò)油門O型環(huán)因長(zhǎng)期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換O型環(huán)后，恢復(fù)正常。錯(cuò)油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當(dāng)錯(cuò)油門密封O型環(huán)老化漏油之后，高壓油和泄壓后的油不能隔離開，致使活塞上下缸無(wú)壓差，當(dāng)然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。

　　二、蝶閥發(fā)生等幅振蕩

　　爐膛負(fù)壓調(diào)節(jié)閥等幅振蕩，節(jié)為手輪控制，檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞，致使氣缸平衡壓力太小，氣缸兩端壓差過小，故不能使閥穩(wěn)定，造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后，放大器輸出增大，蝶閥正常運(yùn)行。

　　三、校驗(yàn)時(shí)打壞夾板絲扣

　　校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥時(shí)，需要調(diào)整閥桿位置，這時(shí)需將校驗(yàn)信號(hào)降到零，就松閥桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工夾板裝配好再校驗(yàn)。其原因是，校驗(yàn)用定值器將信號(hào)降到0.2MPa/c㎡，但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動(dòng)了一些的夾板托不住，因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣缸壓力平衡�；蛘呤遣鹈摻宇^讓其泄氣，再松夾板調(diào)閥桿。

　　四、氣缸平衡閥漏調(diào)節(jié)閥不能動(dòng)作

　　檢修后校驗(yàn)調(diào)節(jié)閥，送信號(hào)調(diào)節(jié)閥打不開。檢查才發(fā)現(xiàn)上下氣缸平衡閥漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復(fù)正常。

　　五、蝶閥打不開

　　氨精制器蝶閥檢修后投運(yùn)時(shí)打不開，檢查發(fā)現(xiàn)是檢修后安裝時(shí)將上下氣缸氣源和氣動(dòng)信號(hào)的管線接反，更正接管閥正常運(yùn)行。因氣動(dòng)信號(hào)壓力加彈簧壓力大于氣源壓力時(shí)，使蝶閥關(guān)閉。當(dāng)氣動(dòng)信號(hào)與氣源接反之后，始終是氣源壓力加彈簧壓力大于氣動(dòng)信號(hào)壓力，因此該兩位式蝶閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　六、放空閥關(guān)不死

　　壓力調(diào)節(jié)放空閥，在一次檢修時(shí)，進(jìn)行了研磨、打壓試驗(yàn)，密封性能很好。裝回，工藝開車正常之后，需關(guān)嚴(yán)該閥，但發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏嚴(yán)重。估計(jì)是閥芯閥座間卡進(jìn)了異物，決定開關(guān)幾次沖掉異物，試驗(yàn)成功，此閥關(guān)嚴(yán)投入運(yùn)行。

　　以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。