二級(jí)建造師考試交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)要求，隨著二級(jí)建造師考試的報(bào)考熱度上升，所以二級(jí)建造師考試的難度也有所提升，這樣的情況下怎么備考二級(jí)建造師考試呢？今天為大家整理了二級(jí)建造師考試交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)要求，希望能助各位考生一臂之力。

　　知識(shí)點(diǎn)：交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)要求

　　本條文簡(jiǎn)要介紹交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)和實(shí)施要點(diǎn)。

　　一、現(xiàn)況交通調(diào)查

　　(1) 現(xiàn)況交通調(diào)查是制定科學(xué)合理交通疏導(dǎo)方案的前提;

　　(2) 應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)居民出行路線進(jìn)行核查;

　　(3) 應(yīng)對(duì)預(yù)計(jì)設(shè)置臨時(shí)施工便道、便橋;

　　位置進(jìn)行實(shí)地詳勘，以便盡可能利用現(xiàn)況條件。

　　二、交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)原則

　　三、交通導(dǎo)行方案實(shí)施

　　(一)獲得交通管理和道路管理部門的批準(zhǔn)后組織實(shí)施

　　(1)占用慢行道和便道要獲得交通管理和道路管理部門的批準(zhǔn)，按照獲準(zhǔn)的交通疏導(dǎo)方案修建臨時(shí)施工便線、便橋。

　　(2)按照施工組織設(shè)計(jì)設(shè)置圍擋，嚴(yán)格控制臨時(shí)占路范圍和時(shí)間。

　　(3)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置臨時(shí)交通導(dǎo)行標(biāo)志，設(shè)置路障、隔離設(shè)施。

　　(4)組織現(xiàn)場(chǎng)人員協(xié)助交通管理部門組織交通。

　　(二)交通導(dǎo)行措施

　　(1)嚴(yán)格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍。

　　(2)統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)志、隔離設(shè)施、夜間警示信號(hào)。

　　(3)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)變化，及時(shí)引導(dǎo)交通車輛，為行人提供方便。

　　(三)保證措施

　　(1)對(duì)作業(yè)工人進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)、考核，并應(yīng)與作業(yè)隊(duì)簽訂《施工交通安全責(zé)任合同》。

　　(2)施工現(xiàn)場(chǎng)按照施工方案，在主要道路交通路口設(shè)專職交通疏導(dǎo)員，積極協(xié)助交通民警搞好施工和社會(huì)交通的疏導(dǎo)工作;減少由于施工造成的交通堵塞現(xiàn)象。

　　(3)沿街居民出入口要設(shè)置足夠的照明裝置，必要處搭設(shè)便橋，為保證居民出行和夜間施工創(chuàng)造必要的條件。

　　【例題】

　　背景資料：

　　某公司中標(biāo)城市主干道路面大修工程，工程內(nèi)容主要是舊路面銑刨，對(duì)沉陷、翻漿處局部挖補(bǔ)和整體罩面。罩面結(jié)構(gòu)為30mm厚SMA-13瀝青瑪脂碎石混合料和60mm厚AC-20瀝青混凝土。施工項(xiàng)目部依據(jù)獲準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，封閉半幅路施工，設(shè)置圍擋;另外半幅路維持社會(huì)交通。

　　由于交通高峰期車輛擁擠，施工中圍擋被交通警強(qiáng)令部分拆除，施工受到一定程度干擾。罩面瀝青路面施工正值無雨秋季，施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定合格，只是彎沉值數(shù)據(jù)離散性大。

　　開放交通后翌年春季，巡查發(fā)現(xiàn)路面局部出現(xiàn)沉陷，甚至有翻漿現(xiàn)象;施工記錄表明這些病害正是發(fā)生在圍擋拆除部位。施工項(xiàng)目部召開了病害原因分析會(huì)，并決定進(jìn)行局部路段返工返修;但對(duì)單獨(dú)承擔(dān)返修費(fèi)用提出異議。

　　【問題】

　　1.試分析新大修路面病害原因主要有哪些?

　　2.施工項(xiàng)目部應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任?

　　3.局部病害處理返修層費(fèi)用應(yīng)如何解決?

　　4.該道路大修工程竣工驗(yàn)收應(yīng)注意事項(xiàng)?

　　【參考答案】

　　1.施工記錄顯示：未受到施工干擾的路面未出現(xiàn)病害，由此可以推斷施工受到干擾是路面病害主要成因。但是施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定結(jié)果表明，彎沉值數(shù)據(jù)離散性大，說明路面結(jié)構(gòu)不均勻;既然路面結(jié)構(gòu)不均勻，那么選擇路面銑刨、局部挖補(bǔ)和整體罩面的道路大修方案就可能存在選擇不當(dāng)問題。

　　2.圍擋被強(qiáng)令拆除，其直接原因是交通擁擠造成的，說明施工組織設(shè)計(jì)存在問題：其一是交通導(dǎo)行方案沒有滿足高峰期交通需求，究其原因是交通流量調(diào)查不夠、預(yù)測(cè)不充分;其二是現(xiàn)場(chǎng)交通導(dǎo)行應(yīng)與交通管理部門協(xié)調(diào)，采取適當(dāng)拓寬現(xiàn)有的半幅路以滿足社會(huì)正常交通，否則應(yīng)采取必要的交通分流。此外，大修挖補(bǔ)在設(shè)計(jì)上通常僅給出技術(shù)要求，但在挖補(bǔ)處和挖補(bǔ)范圍確定要靠施工人員正確把握和監(jiān)理人員的監(jiān)督;所以從這個(gè)角度講，而施工單位承擔(dān)主要責(zé)任。

　　3.既然分析表明施工單位要負(fù)主要責(zé)任，且道路處在質(zhì)量保修期內(nèi)，那么返修費(fèi)用也應(yīng)主要由施工單位承擔(dān)。

　　4.該道路大修工程竣工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意：對(duì)局部返修返工路段的施工質(zhì)量應(yīng)重新、嚴(yán)格驗(yàn)收;且應(yīng)推遲整體工程竣工驗(yàn)收。

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