在高等級公路施工中，路基壓實度質(zhì)量的控制至關(guān)重要。壓實度不達標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當(dāng)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計不合理，施工質(zhì)量差等，但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實度指標(biāo)達不到要求。所以，只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。

　　在公路施工中，影響路基壓實度的因素有填土的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機械設(shè)備的配套情況等�，F(xiàn)以浙江杭寧高速公路二期工程為例，分析研究路基壓實度的影響因素及質(zhì)量控制。

　　一、路基壓實度控制的依據(jù)在進行路基施工時，應(yīng)對填土的密實度和含水量進行現(xiàn)場控制

　　如已知土的最大密實度，利用式（1-1）即可求得不同壓實度時要求填土達到的密實度，并以此來控制和檢驗人工或機械壓實填土是否達到設(shè)計要求。檢驗路基填土的密實度和含水量可用濕度密度儀。

　　式中：K——壓實度（或壓實系數(shù)）；γ0——按標(biāo)準(zhǔn)壓實法所得的土最大密實度，g/cm3或t/m3；γ——路基填土實際達到的密實度，g/cm3或t/m3.據(jù)我國援外工程技術(shù)組用輕型和重型兩種擊實法對幾種土進行對比實驗的結(jié)果，得知重型比輕型擊實試驗所得之結(jié)果，最大干密度γ0平均提高約9.9%，而最佳含水量平均降低約3.5%（絕對值）。幾種土的對比值，見表1-1所列。其他類似的多次試驗結(jié)果，均得到相同的結(jié)論，即擊實功能愈大，土的最佳含水量愈小，而最大干密度及強度愈高。同時還得知，采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)后，土基壓實度至少可增加6%，而土基的強度可以提高32%以上。

　　一般情況下，采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)時，土的最佳含水量（W0）對于粘性（塑性）土約相當(dāng)于塑性限度的含水量；對于非粘性土則約相當(dāng)于液體限度含水量的0.65倍。采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)時，各種土的最佳含水量和最大密實度。

　　二、路基壓實度的影響因素及控制方法

　　1.施工季節(jié)的選擇氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。

　　例如浙江省四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。

　　2.路基填土的選擇在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在杭寧高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。

　　3.土的含水量土的最佳含水量是由土的擊實試驗確定的。含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內(nèi)，壓實效果比較理想。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。

　　4.松鋪厚度為保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時，應(yīng)將填土分層壓實。在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路段，也應(yīng)進行壓實�！豆�路路基施工技術(shù)規(guī)范》及《杭寧公路技術(shù)規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設(shè)計斷面分層填筑、分層壓實。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級公路不應(yīng)超過30cm.其他公路按土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過試驗確定，但最大松鋪厚度不宜超過50cm.在路基施工中，填土的松鋪厚度往往不被施工單位重視，過厚碾壓的現(xiàn)象普通存在。

　　由于超厚填土，造成雖然路基填土上層符合要求，但開挖后下層仍比較松散，這就為以后路基的穩(wěn)定埋下隱患。杭寧高速公路第二合同段填筑路基的材料為粗粒土，采用灌砂法求得干密度，在作壓實度檢測時，要求取樣深度必須達到下層的頂部，這樣就避免了上述情況的發(fā)生。另外，路基填土也不宜過薄，填土厚度不應(yīng)小于15cm.

　　5.碾壓過程的控制由于高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。例如杭寧高速公路第二合同段的碾壓機械組合為：YZ14B振動壓路機靜壓一遍，1檔，1.5~1.7km/h.YZT16拖式羊角碾振壓2遍，2檔，2.0~2.5km/h，再用YZ14B振動壓路機靜壓一遍。碾壓完畢后經(jīng)隨機檢查15個點，壓實度最高為98%，最低為91.5%，平均壓實度為93.7＞90%，符合要求。

　　通過以上的分析，可以看出，為確保路基壓實度達到要求，應(yīng)從以下幾個方面入手。

　　①根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)；

　�、谝虻刂埔�，在不增加工程投資的情況下采用級配好的填料；

　�、弁ㄟ^對選擇的路基填料進行試驗，選用最佳含水量；

　�、芴盍纤射伜穸葢�(yīng)嚴(yán)格控制；

　�、菽雺簷C械、順序及速度的選擇應(yīng)合理得當(dāng)。