由于受到投資、使用方面的影響，新疆南疆地區(qū)許多公路設(shè)計(jì)多為3級(jí)、4級(jí)的較低等級(jí)路面，如通縣公路（過境公路）和通連公路（村村通），結(jié)構(gòu)層大都是：底基層20-25cm天然砂礫石，基層15-20cm級(jí)配砂礫石，面層3cm瀝青表面處治，但一般要求用熱拌瀝青混合料施工。

　　雖然公路等級(jí)低，但一些地方由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展開始起步，交通流量較大，且超載車輛很多。對路面產(chǎn)生很大的破壞性，一些公路剛修好僅僅開始通車不久，路面就出現(xiàn)不同程度的損壞。為了保證公路的合理使用壽命，應(yīng)針對新疆南疆地區(qū)的地質(zhì)、氣候、材料特性等特點(diǎn)，嚴(yán)抓公路各結(jié)構(gòu)層質(zhì)量，確保施工工藝和施工技術(shù)正確、合理。先進(jìn)。

　　新疆南疆地區(qū)的地質(zhì)、氣候特點(diǎn)主要是。春、夏季節(jié)風(fēng)多且風(fēng)沙大，對土方填方路基的侵蝕較嚴(yán)重。地下水位高，多在0.3-1.5m之間，有些地方常年都有地表水，耕地灌水時(shí)節(jié)，如春灌冬灌可使地下水位更高。冬季寒冷。冰凍厚度為0.8m.地下水中含有CL-、S042-等。易產(chǎn)生鹽漲。春季解凍時(shí)易發(fā)生凍融翻漿。使路基路面疲軟。像彈簧一樣。

　　土方路基施工技術(shù)

　　施工前先取原材料送樣試驗(yàn)。確定最佳含水率和最大干密度。

　　施工時(shí)先將原路面上的雜物清理干凈，清廢厚度在30cm左右。除去樹根、雜草等，再將基底壓實(shí)。符合設(shè)計(jì)要求后，才能填筑路基。

　　根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)的橫斷面寬度、填方高度及邊坡坡度，放出路中線和邊線。注意留出機(jī)械碾壓作業(yè)寬度。打好定位樁。撒好填筑邊線。土方填筑由自卸汽車堆料。按照事先試驗(yàn)確定的虛鋪厚度，計(jì)算每個(gè)斷面需要量，確定卸車車數(shù)和距離。虛鋪厚度每層不超過30cm.分層攤鋪，分層碾壓。

　　由于風(fēng)積沙填筑和碾壓需要較多的水量，最好的方法是一邊卸土，一邊用推土機(jī)或裝載機(jī)粗平，一邊澆水�；蛟谝�刮平碾壓的頭天晚上將沙土澆水濕透。待達(dá)到最佳含水量，最好是大于2％時(shí)。平地機(jī)整平。壓路機(jī)碾壓，水準(zhǔn)儀測量高程，每20m一個(gè)斷面。每斷面三個(gè)點(diǎn)作為找平依據(jù)。如此反復(fù)用平地機(jī)精平。壓路機(jī)碾壓，直到寬度、中線高程、縱坡、橫坡、平整度、壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

　　碾壓時(shí)最好采用18T以上的單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。直線段由路邊向路中碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時(shí)兩輪重疊三分之一，邊緣處先碾壓2-3遍。全幅路面碾壓6-8遍。第一遍和最后一遍為靜碾，其余為振動(dòng)碾。除結(jié)構(gòu)物上可采用橫向碾壓外，其余均應(yīng)縱向碾壓。

　　遇到在老路基上擴(kuò)建時(shí)。為保證路基質(zhì)量，新老路基結(jié)合處應(yīng)作成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬度宜大于1.0m，高度小于0.5m，且臺(tái)階作成2％向內(nèi)的坡度，使新老路基良好結(jié)合，不會(huì)產(chǎn)生斷層。

　　特殊路基處理措施

　　第一個(gè)問題尤為值得注意，即為了保證土方填方路基的透水性，設(shè)計(jì)要求土質(zhì)一般為沙土，不含有機(jī)質(zhì)、腐殖質(zhì)，含泥量≤5％，但在土方路基施工完畢后，就不會(huì)對土方路基的邊坡灑水保持其濕潤，而且在公路建成后。在使用過程中也不會(huì)對土方路基邊坡灑水養(yǎng)護(hù)，從而土方路基的邊坡一般呈松散狀態(tài)，在新疆多風(fēng)。風(fēng)大、植被少、降水少、干燥的氣候條件下，土方路基的邊坡土很容易被大風(fēng)卷走。形成空洞，使路基塌陷、損壞。進(jìn)而使路面基層、面層損壞。

　　解決這個(gè)問題，有以下幾種方法：一是填筑路基邊坡時(shí)。允許在風(fēng)積沙中含有一定量的土。使其既保持路基良好的透水性，又可使土顆粒之間有一定的粘結(jié)性，形成板塊；二是填方路基邊坡土質(zhì)可以含有一定的種植土。利于沙漠、鹽堿地區(qū)的植被生長；三是在土方路基邊坡使用一定厚度的砂礫石覆蓋；四是在處于風(fēng)口的地段，采用塊（片）石砌筑護(hù)坡。這樣就可以使路基邊坡能抵御風(fēng)沙的侵蝕。

　　第二個(gè)問題是冬、春季凍融對路基的破壞。由于地質(zhì)條件的特性。加上由于公路在大片的耕地中穿行，老路基基本上鋪設(shè)在灌渠邊或排堿渠邊。所以冬、春季凍融對路基的破壞較嚴(yán)重。例如，2002年5月開工。10月竣工通車的某工程48km通縣公路。第二年春季由于翻漿造成路基路面出現(xiàn)大面積損壞，經(jīng)過從路基層的返工重修后。至2004年春季又出現(xiàn)不同程度的翻漿、疲軟，路基塌陷、變形，油面裂縫。主要原因是在滿足投資限額的情況下。設(shè)計(jì)人員將公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)降至最低，在常年灌溉的耕地上，基底不作處理，而路基填高僅50-80cm左右。

　　為達(dá)到設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求的使用壽命，路基必須特殊處理。處理這樣的路基，要根據(jù)引起翻漿的具體情況來制定處理方案。一是地下水位過高引起的翻漿。可以采用在一定高度的路基上鋪設(shè)防滲膜，以阻止地下水的作用或阻止毛細(xì)水的上升。二是由于路基土是粘性土，而粘性土的透水性很差，水積聚在這樣的土層中。不易散失，造成疲軟，而可采取的措施就是換透水性良好的風(fēng)積沙或砂礫石，換填厚度要根據(jù)地下水位和粘土層厚度以及冰凍厚度確定。如果粘土層不厚，下部就是透水性良好的土質(zhì)，且地下水位不高。只需挖除粘土換填沙土即可；如果下部土層為粘土和沙土交替出現(xiàn)。則要換土到冰凍線以下。而且最好鋪設(shè)防滲膜，以阻斷下層毛細(xì)水對路基的作甩如果路基距離水渠很近，且水渠邊種有樹，而路基填筑不高等，每到冬春季凍融，路基路面就會(huì)形成縱向裂縫。對這種情況的處理，首先要切斷樹根的毛

　　細(xì)水作用，在離路基0.5m-1.0m處，順路基挖一條深溝，寬度視毛細(xì)水作用面而定，深度視不同樹種的根系情況確定。用防深膜鋪墊后，應(yīng)回填砂礫石壓實(shí)。然后采取措施阻止地下水對路基的作用。更好的方法是不光換填風(fēng)積沙，還應(yīng)該在路基全寬內(nèi)鋪設(shè)防滲膜。徹底阻止地下水對路基的作用。例如，某公路k13+500～k14+630段就是靠水渠太近，水渠邊種有柳樹。按照以上方法處理后，雖經(jīng)凍融作用，路基路面依然完好，而有些地段由于僅僅采取挖溝切斷樹根的毛細(xì)水作用處理，經(jīng)過凍融作用后。路基路面仍然不同程度出現(xiàn)縱向裂紋。

　　第三個(gè)問題是軟土地基處理。遇到軟土。泥沼時(shí)，應(yīng)采用淺層處治以增加地表強(qiáng)度，防止地基局部剪切變形。根據(jù)軟土、泥沼厚度以及路堤填筑高度。常用的方法有二種：第一種方法是換填透水性良好的風(fēng)積沙或砂礫石。風(fēng)積沙要求用潔凈的粗沙，含泥量不大于5％，砂礫石要求最大粒徑不大于5cm，強(qiáng)度不低于4級(jí)。根據(jù)攤鋪厚度，分層填筑。分層壓實(shí)。第二種方法是拋石擠淤。片石采用不易風(fēng)化的石料，大小一般在30cm以上。拋投應(yīng)沿路中線向前拋填，再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展。片石高出軟土面時(shí)。用較小石塊填塞縫隙并墊平，用壓路機(jī)碾壓緊密。

　　在常年有積水或池塘（魚塘）地段施工，要視地形情況將水排除，挖除表層淤泥，用水穩(wěn)性好的透水材料回填到常水位線以上50cm.但有時(shí)會(huì)遇到水面很大、很深。地下水位常年如此，不易排水的情況。施工時(shí)要視具體情況采取處理方法，如果路基填筑很高。則可以帶水作業(yè)。選擇水穩(wěn)性好的透水材料如風(fēng)積沙。天然砂礫石等從一頭向前堆積，用裝載機(jī)或推土機(jī)向前推擠，待填出水面以上50cm時(shí)。再分層填筑，分層碾壓。例如施工的另一工程在K10+950～K12+050段，有大面積池塘，水深達(dá)到20m左右。而設(shè)計(jì)路基填筑高度距塘底5-6m.于是就采取帶水作業(yè)的方法。該工程竣工使用兩年來，經(jīng)歷兩個(gè)冬、春季凍融，路基沒有發(fā)生變形。塌陷等現(xiàn)象。

　　正如堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)是高樓大廈的根基一樣，路基也是整個(gè)公路的根基。沒有好的路基質(zhì)量。就不能保證有良好的路面質(zhì)量。施工中一定要重視路基的施工質(zhì)量，以保證公路的合理使用壽命。