1、前言

　　南水北調中線工程南起湖北省丹江口水庫，北至北京市頤和園的團城湖，輸水總干渠全長1267km，其中河北省渠段由冀豫交界處的漳河北始至冀京邊界處的北拒馬河中支南止，渠長462.36km.河北省北段工程自石家莊古運河樞紐至北拒馬河中支南，途徑石家莊市保定市11個市縣，干渠長227.15km，其中渠道長200.06km，建筑物總長27.09km；各類建筑物314座。

　　2、水文氣象

　　南水北調中線總干渠沿太行山東麓與京廣鐵路之間的淺山丘陵或山前平螈北行，沿途與子牙河和大清河系的92條大小河流及26片坡水區(qū)交叉。所經區(qū)域地理位置為東經114°25‘～115°47’，北緯38°06‘～39°30’，大體為南北向狹長地帶，西側為太行山迎風山區(qū)，東側為山前平原或坡水區(qū)。所在地區(qū)屬暖溫帶半濕潤地區(qū)，受季風控制，四季分明，歷年冬夏季較長，春秋季較短。渠段沿線同期氣溫南北差異不大，多年平均氣溫為13.0～11.7℃。多年平均降雨量沿線變化規(guī)律不明顯，變化范圍為468～552mm，多年平均水面蒸發(fā)量為1512～1928mm.沿線冬春季盛行西北風，夏季多東南風，最大風速16～18m/s，風向為北風或西北風。西側太行山淺山區(qū)為華北地區(qū)暴雨多發(fā)區(qū)，尤以保定段西側的大清河淺山區(qū)是暴雨中心和暴雨高值區(qū)。由于華北地區(qū)降雨及徑流年內分配不均勻和水庫攔蓄作用，與總干渠交叉的絕大部分河道常年斷流，汛期暴雨洪水集中，大小河流洪水相繼穿越總干渠流向平原地區(qū)，部分渠段因特殊地形及河道發(fā)育特點，常發(fā)生河道主槽游蕩和相鄰河流洪水漫溢串流。

　　3、工程地質

　　干渠位于太行山東麓與華北平原的接壤地帶。輸水總干渠所經范圍內地形總體上呈西高東低之勢，南部處于平緩區(qū)，北部處于丘陵區(qū)，地形最高點地面高程450.0m，地形最低點地面高程45.0m，相對高差400m.地表多被第四系地層覆蓋，長213.606km，占北段渠段總長的94.7%；基巖段長度11.904km，占5.3%.基巖的地層巖性主要有太古界阜平群片麻巖；上元古界薊縣系霧迷山組、鐵嶺組；青白口系下馬嶺組、景兒峪組；古生界寒武系饅頭組、毛莊組、徐莊組、張夏組；奧陶系冶里組、亮甲山組、馬家溝組；石炭系本溪組等部分碳酸巖、碎悄巖、粘土巖。第四系松散地層中更新統(tǒng)中下段以泥礫為主，上更新統(tǒng)以黃土狀壤土及碎石土為主，全新統(tǒng)主要為粘性土、碎石土及砂性土。丘陵區(qū)局部出露燕山期巖漿巖。

　　渠段地下水有孔隙水、裂隙水、巖溶裂隙水3種類型�？紫端�賦存于第四系松散巖層，大型河流的河床地下水一般埋深2-10m，一、二級階地及部分傾斜平原渠段地下水埋深10m以下。裂隙水、巖深裂隙水賦存于砂巖、礫巖及可深的白云巖、灰?guī)r中，一般埋深較大，地下水位總體呈逐年下降的趨勢。主要物理地質現(xiàn)象有沖溝、壩塌、巖深等，但規(guī)模均較小，對工程無影響。

　　4、渠道總體布置

　　南水北調中線工程總于渠為I等工程，渠道及其交叉建筑物的主要構筑物為1級建筑物，次要構筑物為3級建筑物。渠道防洪標準為50年一遇洪水設計，100年一遇洪水校核；流域面積大于20km²的河道，其交叉建筑物的防洪標準按100年一遇洪水設計，300年一遇洪水校核；坡水區(qū)和流域面積小于20km²的河溝，建筑物的防洪標準按50年一遇洪水設計，100年一遇洪水校核。始末端設計流量分別為170m²/s和50m³/s.起止點設計水位分別為76.407m和60.300m.渠道縱坡大部分在1/25000-1/20000之間。

　　渠道橫斷為梯形斷面，按不同地形條件，分全挖、全填、半挖半填3種構筑方式，其長度分別為82km、14km、和102km.全挖方渠段，在安全超高所相應的高程處設5m寬的一級馬道，以上每增高6m增設一級馬道，上口外設林帶、左側防洪堤和截洪排水溝。全填方渠段堤頂高程與堤寬的確定與全挖方渠段一級馬道相同，在填方較高地段，兩堤外坡自堤頂以下每6m設置一條馬道，堤腳處設置截洪排洪溝和林帶。半填半挖渠道同全填方渠段。

　　渠道設計水深6.0-3.8m，邊坡系數(shù)土渠段2.0-3.0、石渠段0.7-1.5，底寬24-7m，綜合糙率0.015.渠道采用全斷面混凝土襯砌，在強滲漏、全填方、及煤礦區(qū)等特殊渠段，在混凝土襯砌板下鋪設二布一膜復合土工膜加強防滲。渠道在有凍脹渠段采用聚苯乙烯泡沫保溫板或置換砂礫料防凍脹。

　　干渠運行維護道路設于右側的一級馬道或堤頂，按四級公路設計，瀝青混凝土路面凈寬3.5m，在穿越大型河流、鐵路、隧洞等建筑物處，改為渠外繞行。

　　5、建筑物設計

　　總干渠共布設各類建筑物314座。其中隧洞工程7座；大型河渠交叉建筑物23座；左岸排水建筑物96座；渠渠交叉建筑物34座；路渠交叉建筑物121處，控制工程33處。

　　5.1隧洞

　　隧洞總長9597m，共7座。其中洞身段長8626m.除西市隧洞為單洞室布置外，其余均為雙洞室結構。洞身斷面為無壓馬蹄形和無壓圓拱直墻形。單洞底寬為6.6-7.8m，洞高為6.77-8.62m.洞身段II、III類圍巖采用錨噴支護加局部減糙襯砌，IV、V類圍巖和破碎帶采用鋼筋混凝土全斷面襯砌。

　　5.2河渠交叉建筑物

　　總干渠共有河渠交叉建筑物23座，按照交叉位置的地形條件及河、渠底高程與水位關系確定交叉工程的穿越方式分為：梁（拱）式渡槽4座；涵洞式渡槽2座；渠道倒虹吸12座；暗渠2座；排洪涵洞2座；河倒虹吸1座。

　　（1）4座梁（拱）式渡槽總長3216m，其中槽身段長1980m.漕河渡槽采用梁、拱兩種結構，其余均為板梁式結構。桁架拱結構單跨跨度為60m，板梁式20-25m.槽身采用矩形斷面多槽布置。放水河渡漕為4槽，其余均為雙槽。單槽底寬5.8-10m，墻高4.7-5.0m.渡槽下部結構采用擴基墩臺或樁基墩臺，樁徑1.2-2.0m.

　　（2）2座涵洞式渡槽總長450m，其中槽身段長202m.上部槽身采用雙槽矩形斷面，尺寸分別為11.5m×4.7m和6.5m×4.6m.下部為行洪涵洞，采用多孔矩形箱涵結構，孔徑、孔數(shù)和洞身長度分別為4.2m×4.2m×24孔×28.9m和4.4m×4.0m×18孔×16.6m.

　�。�3）12座渠道倒虹吸總長12923m，其中管身段長7274m.倒虹吸管身段采用多孔矩形箱涵結構，界河倒虹吸為2孔兩聯(lián)，其余為3孔一聯(lián)布置。單孔寬為4.0-6.0m，高為4.1-6.6m.所有倒虹吸均采用深埋方案，管頂埋深在河道設計沖刷線以下0.5m.對一般河道，管頂行洪口門采用導流堤形式與河道連接；對大型寬淺河道，為適應沿灘地段總干渠左堤橫向水流比較大、流速高的特點，該處口門采用梨形裹頭進行連接，口門另一側采用圓形裹頭形式防護和連接。

　�。�4）2座暗渠總長785m，采用3孔一聯(lián)矩形箱涵結構，單孔寬6.6m，高6.8m.

　�。�5）2座排洪涵洞總長202.1m，采用6孔兩聯(lián)和9孔三聯(lián)的箱涵結構，單孔尺寸3.9m×3.9m和3.8m×4.5m.

　　（6）1座河倒虹吸為箱型倒虹吸，管身段為76m，采用6孔兩聯(lián)的箱涵結構，單孔尺寸為4.0m×4.0m.

　　5.3左岸排水建筑物

　　設置左岸排水建筑物96座，其中排水渡槽26座，上部槽身為矩形斷面，1-6孔，單孔寬3.5-13m，側墻高1.3-4.9m，單跨長度為10-26m，槽身總長30-100m.槽身結構采用多側墻矩形槽和多縱梁矩形槽兩種形式，部分主梁采用預應力混凝土結構。下部結構采用重力墩，荷載較小者采用排架支承結構。

　　排水倒虹吸及排水涵洞70座，管身為鋼筋混凝土單聯(lián)箱形結構，孔數(shù)1-4孔，最大斷面尺寸4.6m×4.6m.管身長75-155m，每節(jié)長度10-20m.

　　5.4渠渠交叉建筑物

　　設置渠渠交叉建筑物34座，其中灌渠渡槽14座，槽身段為簡支結構，跨數(shù)2-7跨，跨度10.5-20.6m.上部結構采用矩形槽或U形槽兩種型式。矩形槽斷面為3.3m×2m～1.15m×0.79m，U形槽斷面為2.3m×2m～1.3m×0.9m.支承結構采用肋拱、排架柱或重力墩結構。排架柱高度為3.5-19.6m，重力墩高度為7.28-8.88m，邊墩采用漿砌石重力墩。肋拱結構為單跨，跨度分別為54m、75.8m，矢高為11.25m和15.12m.基礎采用鋼筋混凝土擴大基礎，結構尺寸為5.64m×2.6m×0.5m～3.2m×2.0m×0.5m.

　　5.5控制工程

　　設置控制工程33座，其中節(jié)制閘12座，一般布置在渡槽或隧洞的進口，或倒虹吸的出口。退水閘7座，結合大型河渠交叉建筑物布置。閘室長度為11.5-17.5m，孔數(shù)為1-2孔。單孔寬度為3-7m.分水閘閘室長度為10-13m，孔數(shù)為1-2孔。單孔寬度為1.5-5.5m；分水泵站規(guī)模大于4m3/s的選用雙吸離心泵，小于2m³/s的選用潛水泵，每臺泵站的裝機臺數(shù)為3-7臺。

　　5.6公路、鐵路交叉建筑物

　　設置公路橋118座，公路橋上部梁體結構以裝配式預應力混凝土T形梁、I型組合梁結構為主，單橋橋長在50-150m之間，單孔跨徑分別采用20m、25m、30m、35m、40m.行車道寬以凈—7和凈—4.5為主，少數(shù)為2×凈—11.5和2×凈—9.75.橋面凈寬為4.5m的公路橋采用單柱式墩，橋面寬度較大的采用四柱式墩。柱體直徑為100-180cm.基礎型式采用階梯狀擴大基礎和鉆孔灌注樁基礎。鉆孔灌注樁基礎多采用一柱一樁，樁基斷面采用圓形，直徑為100-200cm.

　　3座鐵路橋墩，橋長分別為74.2m、73.12m、98.2m，均為3孔。橋梁上部結構為預應力混凝土簡支梁。下部墩樁為鋼筋混凝土圓形橋墩，基礎采用擴大基礎，兩端設置耳墻式橋臺。

　　5.7金屬結構

　　干渠上涉及金屬結構設備的各類建筑物共計60座。工作閘門均采用平面鋼閘門，閘門高度大于5m的檢修閘門均采用疊梁鋼閘門，閘門高度小于5m的檢修閘門均采用平面鋼閘門或鑄鐵閘門。工作閘門啟閉機均采用液壓式啟閉機，檢修閘門啟閉機均采用移動式電動葫蘆或手、電兩用螺桿式啟閉機。金屬結構設備共計門（柵）槽228孔，閘門159扇，欄污柵11扇，啟閉機142臺。閘門、埋件和啟閉設備等重約2921t，防腐面積約51200m².

　　5.8檢修排水與閘水防冰凍

　　為避免冬季運行時結冰對鋼閘門形成危害，節(jié)制閘、退水閘、分水閘及應急供水閘的工作閘門前均設置鋼閘門防冰凍系統(tǒng)。防冰凍措施采用壓力水射流法，即利用潛水泵產生由下而上的射流，使水面在一定范圍內產生擾動，從而防止水面結冰。

　　5.9供配電系統(tǒng)

　　工程負荷點多、線路長、要求供電可靠性高，供電系統(tǒng)利用3個35kV中心開關站，由此引出2回35kV線路向干渠的上下游兩側輻射，在干渠的負荷點設置降壓變電站供電。降壓變電站35kV采用典型的“π”型雙電源接線或“T”型接線。中心開關站供電末端的降壓變電站母線上設有聯(lián)絡開關。正常運行時，聯(lián)絡開關處于“斷開”位置，各中心開關站之間彼此獨立供電；當35kV輸電線發(fā)生故障或某中心開關站失去系統(tǒng)電源時，可通過切除故障線路或故障點、閉合聯(lián)絡開關等一系列操作實現(xiàn)相鄰兩中心開關站之間的互為備用。35kV專網架空線路由中心開關站向總干渠上下游兩側輻射，沿右岸布置，位于干渠堤外2m.

　　6、管理設計

　　6.1監(jiān)控系統(tǒng)

　　監(jiān)控系統(tǒng)包括閘門監(jiān)控、圖像監(jiān)控和管理信息3個子系統(tǒng)。閘門監(jiān)控采用分布式開放型多計算機分層樹形網絡拓撲結構，即設置調度叫主層、分控中心層、現(xiàn)地閘站控制層和管理處監(jiān)視層。其中調度中心層、分控中心層和現(xiàn)地閘站控制層3層參與調水控制，管理處監(jiān)視層只起監(jiān)視作用。

　　6.2圖像監(jiān)控系統(tǒng)

　　圖像監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測總干渠沿線各建筑物運行狀態(tài)，通過監(jiān)視屏幕直觀了解現(xiàn)場情況。該系統(tǒng)采用分層分布開放式結構，設立圖像監(jiān)控中心和控制性建筑物圖像監(jiān)控站。

　　6.3管理信息系統(tǒng)

　　將總干渠各控制性建筑物閘站及管理站內的閘門監(jiān)控系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)接成局域網，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據共享、功能互補、綜合管理及優(yōu)化調度，建立管理信息系統(tǒng)。

　　6.4安全監(jiān)測系統(tǒng)

　　為監(jiān)視渠道與各主要建筑物的運行狀況或安全運行程度，并進行預報，建立總干渠安全監(jiān)測系統(tǒng)，按行政區(qū)劃分，組線分層分布式監(jiān)測結構。監(jiān)測渠道與建筑物水位、表面變形、滲流壓力、土壓力和鋼筋應力等與水工建筑物安全密切相關的參量。

　　6.5通信系統(tǒng)

　　為滿足工程全線自動監(jiān)控、安全監(jiān)測、調度通信的要求，沿總干渠全線建立一個高速率、高質量大容量、寬頻帶的數(shù)據及語音綜合通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)、調度管理系統(tǒng)的層次劃分相結合，設有通信分中心、信息交換中心、通信用戶終端。通信系統(tǒng)共設置3層，即省通信分中心、管理處信息交換中心、閘站（泵站）及管理站的通信終端。

　　6.6消防設計

　　本著貫徹“預防為主，防消結合”和確保重點，兼顧一般的原則，對引起火災的主要部位及電氣設備、電纜和閘門液壓設備以及生產控制管理中心等作為消防重點部位。

　　消防范圍包括建筑物中的閘門啟閉機室、水泵站和變壓器室（場）、柴油發(fā)電機房、高低壓配電裝置室、控制室、集控室、通信室等附屬等建筑物，以及管理分局和管理處、管理站等。對丙類電氣設備場所采用防火墻作局部分隔，設置安全出口及防火門，配備手提式滅火器等滅火器材；啟閉機室、配電裝置室、控制室、集控室等重要場所、部位設置消防報警系統(tǒng)；結合正常通風需要設置消防排煙設施。電纜全部采用不燃電纜和阻燃電纜，并采取防火隔板、防火涂料、防火墻、防火堵料等防火措施，并配置手提滅火器等滅火器材。廠區(qū)建筑物設置生產、生活、消防合一的供水系統(tǒng)。

　　7、施工組織設計

　　在總干渠沿線的右側分布有京廣鐵路、107國道及京深高速公路等3條運輸大動脈，并形成了以石家莊、保定為中心，輻射到所轄區(qū)、縣等地方的公路交通網。充分利用原有公路，個別路段在原有基礎上加寬改造，使其達到3級道路標準。

　　隧洞工程、公路交叉工程、鐵路交叉工程、渠渠交叉工程、左岸排水工程、分水口門及泵站工程，一般不需要進行施工導流；河道倒虹吸、渠道倒虹吸、涵洞和渡槽等，均需要進行施工導流。導流建筑物級別為4級，導流建筑物洪水重現(xiàn)期按10-20年選用。采用枯水期為導流時段。施工導流方式采用分期圍堰束窄河床導流或全斷面圍堰明渠導流兩種方式。

　　總干渠的主要工程量：土石方開挖8621萬m3，土石方回填3632萬m3，石方開挖1176萬m³，混凝土澆筑370萬m³、砌石107萬m³、大型混凝土預制構件安裝，以及機電、金屬結構安裝等施工項目。土方開挖采用挖掘機配合自卸汽車將土運至棄土區(qū)或根據土方平衡規(guī)劃將土方運至其他填筑區(qū)；土方回填采用振動碾和打夯機輔助壓實。部分濕陷性黃土渠段采用強夯加密法進行處理。石方開挖采用潛孔鉆、手風鉆鉆孔，梯段爆破方式開挖，周邊進行預裂爆破。隧洞開挖采用鉆爆方式，臺階法施工�；炷�土澆筑采用集中拌和，3m³混凝土罐車水平運輸，混凝土泵入倉�；炷�土預制構件最大件重90t，采用160t汽車起重機吊裝就位。機電、金屬結構安裝場地開闊，安裝方便。

　　針對不同的自然條件和施工特點，為統(tǒng)籌安排施工布置、土石方挖填平衡、施工進度，均衡施工強度、建筑材料供應和勞動力、施工機械設備配置等，各段采用集中與分散相結合的施工布置方式，以段內大型建筑物為中心，設置機械修配廠、綜合加工廠、汽車保養(yǎng)站和施工倉庫、兼顧其它建筑物施工需要。

　　8、結語

　　南水北調中線工程條件優(yōu)點越，輸水總干渠布置在黃淮海平原西部，地勢西南高、東北低，全線以自流輸入水為主。沿線大中城市包括北京市在內均位于輸水總干渠東側，都可就近自流供水，并可通過天津干渠向天津自流供水，運行成本低。建設南水北調中線工程，將會給京津冀華北平原地區(qū)提供優(yōu)質水源，有效改善供水條件，提高生活質量，為國民經濟發(fā)展注入新的活力。并通過水資源的優(yōu)化配置，使城市和工業(yè)不再繼續(xù)擠占農業(yè)用水，在平、豐水年可將原來擠占的農業(yè)供水還給農業(yè)，并可有效地控制地下水超采，改善日益惡化的生態(tài)環(huán)境。

　　河北省北段工程作為南水北調中線一期工程的組成部分之一，承擔著南水北調中線一期工程所承擔的基本供水任務，承擔著南水北調中線一期工程所承擔的基本供水任務，向北京市、天津市年輸水10.52億m³和8.63m³；向河北省石家莊、保定、廊坊、等城市供水。還擔負著向北京市應急供水的特殊任務，確保北京市的城市供水安全。