摘要：目前城市建設(shè)中建造了大量的地下室及地下車庫，由于涉及到工期和投入的建設(shè)費(fèi)用，設(shè)計中與地下室相關(guān)的不少問題也逐漸變得突出起來。地下室按其使用功能可分為普通、人防和平戰(zhàn)三類，這里僅對普通地下室設(shè)計中遇到的常見問題進(jìn)行分析，并給出對策措施，以供工程設(shè)計參考。

　　關(guān)鍵詞：地下室 結(jié)構(gòu)設(shè)計

　　1、抗震要求

　　地下室如果設(shè)計不當(dāng)，對整體抗震性能會產(chǎn)生較大影響，根據(jù)南京市施工圖審查要點(diǎn)，對于半地下室的埋深要求應(yīng)大于地下室外地面以上的高度，才能不計其層數(shù)，總高度才能從室外地面算起。地下室的墻柱與上部結(jié)構(gòu)的墻柱要協(xié)調(diào)統(tǒng)一。地下室頂板室內(nèi)外板面標(biāo)高變化處，當(dāng)標(biāo)高變化超過梁高范圍時則形成錯層，未采取措施不應(yīng)作為上部結(jié)構(gòu)的嵌固部位，規(guī)范明確規(guī)定作為上部結(jié)構(gòu)嵌固部位的地下室樓層的頂樓蓋應(yīng)采用梁板結(jié)構(gòu)，地下室頂板為無梁樓蓋時不應(yīng)作為上部結(jié)構(gòu)嵌固部位。結(jié)構(gòu)計算應(yīng)往下算至滿足嵌固端要求的地下室樓層或底板，但剪力墻底部加強(qiáng)區(qū)層數(shù)應(yīng)從地面往上算，并應(yīng)包括地下層。

　　存在的常見問題如：半地下室埋深不夠，房屋層數(shù)包括半地下室層已達(dá)8層，層數(shù)和總高度超過要求，違反GB50011-2001第7.1.2條。地下室抗震等級為三級，而上部結(jié)構(gòu)為二級，按GB50011-2001第6.1.3條地下室也應(yīng)為二級等問題。

　　2、荷載取值與組合

　　地下室外墻受彎及受剪計算時，土壓力引起的效應(yīng)為永久荷載效應(yīng)，可變荷載效應(yīng)控制的組合時，土壓力的荷載分項(xiàng)系數(shù)取1.2；永久荷載效應(yīng)控制的組合時，其荷載分項(xiàng)系數(shù)取1.35.對于地面活荷載，同樣應(yīng)乘側(cè)壓力系數(shù)，許多設(shè)計中計算不對。地下室底板的強(qiáng)度計算時，根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2001）第3.2.5條板、覆土的自重的荷載分項(xiàng)系數(shù)取1.0.抗浮計算時，板、覆土的自重的荷載分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)取為0.9.地下室外墻的土壓力應(yīng)為靜止土壓力，根據(jù)土性的不同分別采用不同的計算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。

　　如果地下室頂部沒有房屋，是空曠場地，其荷載是否要考慮平時消防車荷載或大于消防車的可能荷載，實(shí)際中比較取起控制作用的荷載作為設(shè)計依據(jù)。另如某工程設(shè)計在-1.55m標(biāo)高處一層平面是地下室頂板，活載只考慮4.5KN/m²，未計覆土荷載，消防車荷載。地下車庫活載取值6.0KN/m²，不滿足GB50009-2001第4.1.1條，未考慮消防車荷載，或者施工過程中和使用過程中可能出現(xiàn)的載重車荷載，與消防車荷載比較取大值。

　　3、外墻計算模型

　　地下室外墻配筋計算：有的工程外墻配筋計算中，凡外墻帶扶壁柱的，不區(qū)別扶壁柱尺寸大小，一律按雙向板計算配筋，而扶壁柱按地下室結(jié)構(gòu)整體電算分析結(jié)果配筋，又未按外墻雙向板傳遞荷載驗(yàn)算扶壁柱配筋。按外墻與扶壁柱變形協(xié)調(diào)的原理，其外墻豎向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墻的水平分布筋有富余量。建議：除了垂直于外墻方向有鋼筋混凝土內(nèi)隔墻相連的外墻板塊或外墻扶壁柱截面尺寸較大（如高層建筑外框架柱之間） 外墻板塊按雙向板計算配筋外，其余的外墻宜按豎向單向板計算配筋為妥。豎向荷載（軸力）較小的外墻扶壁樁，其內(nèi)外側(cè)主筋也應(yīng)予以適當(dāng)加強(qiáng)。外墻的水平分布筋要根據(jù)扶壁柱截面尺寸大小，可適當(dāng)另配外側(cè)附加短水平負(fù)筋予以加強(qiáng)，外墻轉(zhuǎn)角處也同此予以適當(dāng)加強(qiáng)。

　　地下室外墻計算時底部為固定支座（即底板作為外墻的嵌固端），側(cè)壁底部彎矩與相鄰的底板彎矩大小一樣，底板的抗彎能力不應(yīng)小于側(cè)壁，其厚度和配筋量應(yīng)匹配，這方面問題在地下車道中最為典型，車道側(cè)壁為懸臂構(gòu)件，底板的抗彎能力不應(yīng)小于側(cè)壁底部。地下室底板標(biāo)高變化處也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)類似問題：標(biāo)高變化處僅設(shè)一梁，梁寬甚至小于底板厚度，梁內(nèi)僅靠兩側(cè)箍筋傳遞板的支座彎矩難以滿足要求。地面層開洞位置（如樓梯間）外墻頂部無樓板支撐，計算模型和配筋構(gòu)造均應(yīng)與實(shí)際相符。車道緊靠地下室外墻時，車道底板位于外墻中部，應(yīng)注意外墻承受車道底板傳來的水平集中力作用，該荷載經(jīng)常遺漏。

　　4、頂?shù)装搴蜆翘?/STRONG>