1  引言

    西直門(mén)立交橋改擴(kuò)建工程，從工程開(kāi)始就倍受人們關(guān)注。建成于70年代末的原西直門(mén)立交橋，90年代后由于交通量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了該橋的設(shè)計(jì)能力，使其成為二環(huán)路最擁堵的結(jié)點(diǎn)，成為制約北京城區(qū)交通改善的瓶頸。西直門(mén)立交橋改擴(kuò)建工程，地上、地下交通量巨大。地上，原西直門(mén)立交橋?yàn)槎�環(huán) 路最擁堵的結(jié)點(diǎn)；地下，綜合管線縱橫交錯(cuò)，且多為60年代末至70年代所建，淺復(fù)土地 鐵樞紐更需絕對(duì)保證其安全。北京市領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)反復(fù)醞釀，終于決定1999年國(guó)慶節(jié)前作為二、三環(huán)改建工程的一個(gè)組成部分，完成西直門(mén)立交橋改擴(kuò)建工程。業(yè)主委員會(huì)要求：211d內(nèi)，在拆除舊橋的原位上建成三層走向型立交橋，還要將二環(huán)路機(jī)動(dòng)車道拓寬為雙向 十車道、并完成立交橋區(qū)的綜合地下管線等 多項(xiàng)改建內(nèi)容，施工期間維系二環(huán)路主路不斷行、西直門(mén)內(nèi)外大街公交橋車輛直行。艱巨的施工任務(wù)給施工單位帶來(lái)了巨大的壓力，但這正反映了現(xiàn)代城市改建工程的特點(diǎn)，對(duì)勇于進(jìn)取的施工企業(yè)提出的不單是壓力， 同時(shí)也是新的生機(jī)與挑戰(zhàn)。

    2. 對(duì)西直門(mén)立交橋改擴(kuò)建工程的精心組織與策劃是施工科學(xué)管理的基礎(chǔ)-

    2.1 且深入理解工程本身特點(diǎn)、工程總體目標(biāo)、工程重要約束條件是精心組織和正確策劃的前提改擴(kuò)建工程的主要內(nèi)容：
    ①拆除現(xiàn)狀舊橋；
    ②新建上層三座匝道橋：l號(hào)匝道橋（西外至北二環(huán)左轉(zhuǎn)匝道）、2號(hào)匝道橋（二環(huán)由南往西外左轉(zhuǎn)匝道）、3號(hào)匝道橋（由北向西外右轉(zhuǎn)匝道）；
    ③新建中層?xùn)|西向跨線主橋和南、北輔橋；
    ④拓寬下層二環(huán)主路為雙向十車道；
    ⑤新建高梁橋立交

    改建工程主要工程量：拆除舊橋10923平米、橋梁面積13327平米、道路面積70444平米、方磚步道 19377平米、擋墻長(zhǎng)度 3210 m、管道工程 2160 m、工作量強(qiáng)度60萬(wàn)元／天（實(shí)際完成 72 萬(wàn)元／天）。

    工程總體目標(biāo)：西直門(mén)立交橋改擴(kuò)建工程是為解決西直門(mén)立交、高梁橋路口及周邊路網(wǎng)的擁堵，改善和提高該地區(qū)交通通行能力的市重點(diǎn)工程，是二、三環(huán)路改建工程的一 部分。計(jì)劃開(kāi)工日期1999年2月27日（實(shí)際開(kāi)工日期3月6日，計(jì)劃竣工日期1999年 9月25日（實(shí)際竣工日期為9月17日），計(jì)劃工期211d（實(shí)際工期194d）。質(zhì)量目標(biāo)：合格率100％，優(yōu)級(jí)品率90％，單項(xiàng)檢驗(yàn)合格率 100％，杜絕重大質(zhì)量事故。

    工程重要約束條件為：
    ①施工期間確保 二環(huán)路上下行各三車道暢通、西直門(mén)內(nèi)外大街公交及慢行車和行人通行。
    ②確保拆橋過(guò) 程的安全、西直門(mén)地鐵樞紐在施工全過(guò)程中的絕對(duì)安全。
    ③城區(qū)文明施工和環(huán)境保護(hù)要求：執(zhí)行北京市建委“文明施工”條例，施工現(xiàn) 場(chǎng)設(shè)立圍擋，文明施工；不揚(yáng)塵、不遺灑、低噪 聲、排水設(shè)施完善周邊路況良好。

    2.2組織與策劃

    2.2.1精心組織策劃

     （l）拆遷及路網(wǎng)改造是工程實(shí)施的先 決條件：由于交通疏導(dǎo)成功后，工程才能開(kāi)工，西外大街兩側(cè)拆遷和北和土路道路改造 進(jìn)度與完成時(shí)間制約整個(gè)工程的進(jìn)程。

    （2）施工總體部署：舊橋分南北兩大部 分拆除（拆除過(guò)程中二環(huán)路交通不能斷行）， 南舊橋拆除后，用北舊橋承擔(dān)西直門(mén)內(nèi)外大街方向公交車輛及非機(jī)動(dòng)車和行人通行，新 橋在拆除后提供的空間展開(kāi)工作面，等新建 東西向跨線南輔橋建成后，將東西向交通導(dǎo)至南輔橋上，完成北半部舊橋拆除任務(wù)。而后建成東西跨線主輔橋，將東西向交通倒至北輔橋上，進(jìn)而完成西直門(mén)立交橋改擴(kuò)建工程和交通設(shè)施安裝及交通劃線，工程竣工。

    （3）施工組織特點(diǎn)：難點(diǎn)是交通疏導(dǎo)， 熱點(diǎn)是環(huán)保，焦點(diǎn)是工期緊。

    （4）方案：橋梁施工，道路施工，地下管線，拆除舊橋，雨季施工、安全。

    2.22  具體部署

    （1）施工部署安排：分三階段（A、B、C） 組織施工 6／ 3－ 27／ 5為第一階段：施工準(zhǔn) 備，27／3拆舊橋南半幅，5月底主路南輔橋建成并倒交通。B.28／5－4／8為第二階段：11／6 前舊橋拆完，4／8前全部主橋和輔橋完成，具備通車條件，倒交通。各匝道橋除鋼混凝土聯(lián)合梁部分外，其余全部完成。C.5／8－25／9 為第三階段： 13／ 8吊完2號(hào)匝道跨二環(huán)鋼梁，16／8吊完1號(hào)匝道鋼梁，17／9完成改擴(kuò)建工程，具備交驗(yàn)條件。余下時(shí)間完成交通 工程項(xiàng)目。

    （2）風(fēng)險(xiǎn)考慮一占總工期三分之一的汛期可能帶來(lái)的損失與對(duì)策。避免堿一骨料 反應(yīng)危害與對(duì)策。施工期間重要社會(huì)政治活動(dòng)和交通管制可能對(duì)工程進(jìn)度的影響與對(duì) 策。

    3 施工計(jì)劃的實(shí)施和對(duì)客觀變化的響應(yīng) 31確認(rèn)施工方案，開(kāi)工日期敲定，開(kāi)始施工3 月2日由北京市建委、市政管委、市公安交通管理局等單位召開(kāi)的西直門(mén)立交橋改 建工程會(huì)議，最終確認(rèn)了施工方案，敲定3月 6日開(kāi)工。工程開(kāi)始后伐樹(shù)、設(shè)置施工圍擋。 疏導(dǎo)交通、在舊橋下跨越二環(huán)路處支搭鋼制防護(hù)棚，井井有條，進(jìn)展順利。但拆橋過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)原制定的拆橋方法進(jìn)度慢，不能滿足 計(jì)劃要求，及時(shí)調(diào)整方法，改為在待拆除橋下 鋪設(shè)2m左右的松土緩沖層，在土上擺放多層舊輪胎，以保護(hù)舊橋落地時(shí)對(duì)地鐵防爆層 的沖擊，用液壓錘、液壓剪聯(lián)合作業(yè)，使舊橋 面原地塌落，破碎后連同緩沖層材料一并外運(yùn)。該法非常有效，保證了27／3拆舊橋南半 幅的進(jìn)度計(jì)劃要求。雖二環(huán)路三上三下的交 通在施工期間得以維系，但擁堵仍嚴(yán)重，施工單位克服困難、精心安排，由四月初將二環(huán) 路維系的交通通道增加到四上四下，滿足了社會(huì)的需要，但更進(jìn)一步縮小了修建跨越二環(huán)路主橋輔橋的工作面。此階段，工程進(jìn)展順利，應(yīng)對(duì)措施有力，拆舊橋任務(wù)按計(jì)劃完 成，灌注樁完成總量的三分之一。

    3.2  施工前期，地基基礎(chǔ)處理方法確定是一 大難題在3 月底至4月初遇到地基基礎(chǔ)處理方 法設(shè)計(jì)待定的問(wèn)題，雖施工單位積極配合，但 該問(wèn)題解決的時(shí)間拖至5月上旬，而1號(hào)匝道橋12——18軸基礎(chǔ)處理方案拖至6月份。這是一個(gè)影響工程全局的變更。主橋、輔橋、匝 道橋工程進(jìn)展全面受阻，原計(jì)劃五月底南輔橋建成并倒交通拖至7月8日，倒交通滯后 43d，使北半橋拆除后延 43 d（實(shí)際 25／7拆除完畢），這樣把預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的3號(hào)匝道橋施工工期壓縮到只有60d.1號(hào)匝道 橋的7號(hào)墩柱施工順延，給本來(lái)就安排在最后的1號(hào)匝道橋施工增加了新的困難，而1 號(hào)匝道橋的工期拖后，又使占用主橋的臨時(shí) 支架不能拆除，影響主橋的橋面系后期施工和北輔橋倒東西交通……。從宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 來(lái)看，至6月底工作量?jī)H完成了全部35％， 工程施工遇到嚴(yán)重困難，工程總體目標(biāo)的完成受到嚴(yán)重威脅！即使9月底主路、主橋完成 也是十分艱巨的任務(wù)。在此期間采取積極配 合設(shè)計(jì)單位完成地基承載力試驗(yàn)等工作，以爭(zhēng)取基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案盡早確定，施工中采取見(jiàn) 縫插針的策略，在能展開(kāi)的工作面盡量安排 施工任務(wù)�；�礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案確定后，全面開(kāi)展施工工作，盡量搶回一些失去的時(shí)間，同時(shí)牢 牢抓緊網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃關(guān)鍵路線上的南輔橋倒交通 等各項(xiàng)關(guān)鍵工作。如在2號(hào)匝道橋東南段（長(zhǎng)距彎曲段）連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，采 用先穿束、后澆筑混凝土且保預(yù)應(yīng)力筋正常 張拉工藝，縮短7d，保證了2號(hào)匝道橋8月8 日開(kāi)始吊鋼梁的要求。

    3.3  工程決戰(zhàn)階段的安排一以超常規(guī)的方 式和努力進(jìn)行工程的組織安排8月8日開(kāi)始至8月18日凌晨完成的 747.22 t 2號(hào)、l號(hào)匝道橋鋼梁吊裝，拉開(kāi)了西 直門(mén)立交橋改擴(kuò)建工程決戰(zhàn)階段的序幕。

    根據(jù)客觀形勢(shì)的需要，計(jì)劃竣工日期由 1999年9月25日變更為1999年9月17日。 8月31日北京市領(lǐng)導(dǎo)到西直門(mén)立交橋改擴(kuò)建工地，檢查工程進(jìn)度，慰問(wèn)工程建設(shè)者，在工期再提前的要求下，工地又一次全面制定 工程計(jì)劃，調(diào)整工力部署，進(jìn)一步明確分工，并制定每五日的分步計(jì)劃及檢查方法。堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，充分使用本單位擁有的新技術(shù)、新工藝、新材料儲(chǔ)備，進(jìn)一步確保結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量，按期、全面實(shí)現(xiàn)了工程目標(biāo)。

    3.4  城市改擴(kuò)建需要高速、優(yōu)質(zhì)，施工管理期盼現(xiàn)代科學(xué)管理西直門(mén)立交橋改擴(kuò)建工程，對(duì)施工期間保證主要線路暢通的要求、在拆除舊結(jié)構(gòu)空間興建新工程、施工工期短、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高等，看似有很大的特殊性，但從近幾年城市重點(diǎn)市政工程安排來(lái)看，這里包含城市市政改建工程的一般性特點(diǎn)，改建點(diǎn)一般就是擁堵點(diǎn)、解決城市公用系統(tǒng)問(wèn)題的瓶頸點(diǎn)，因而高速、優(yōu)質(zhì)是現(xiàn)代城市改擴(kuò)建的一般要求。

    在總結(jié)西直門(mén)立交橋施工管理工作的時(shí)候，我們知道在施工組織管理方面也有不足之處，比如：高梁橋安排應(yīng)更快些，可盡早在施工區(qū)內(nèi)部形成通路，為整個(gè)工程施工帶來(lái)方便�？偨Y(jié)工作中，我們意識(shí)到：“打硬仗、艱苦奮斗”是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，“高速優(yōu)質(zhì)地建設(shè)現(xiàn)代化優(yōu)美的城市”是我們的光榮職責(zé)；要想進(jìn)一步提高施工管理水平必須學(xué)習(xí)、應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)管理技術(shù)，為此，總結(jié)工作中，項(xiàng)目經(jīng)理部組織現(xiàn)代科學(xué)管理技術(shù)的學(xué)習(xí)，結(jié)合工程實(shí)際講“現(xiàn)代計(jì)劃管理技術(shù)”，請(qǐng)中科院教授講現(xiàn)代項(xiàng)目管理軟件的作用與應(yīng)用。由于是管理者本人學(xué)管理概括起來(lái)說(shuō)有下列幾項(xiàng)：項(xiàng)目管理技術(shù)的作用正是能滿足城市市政改建工程所要求的快速、優(yōu)質(zhì)、低成本的有效技術(shù)；項(xiàng)目管理充分體現(xiàn)出現(xiàn)代企業(yè)管理在建筑工程中的主要特點(diǎn)：定量化、最優(yōu)化。

    4  項(xiàng)目管理技術(shù)

    4.1  現(xiàn)狀與作用80年代末，全國(guó)施工工作會(huì)議確定了在施工企業(yè)推行項(xiàng)目管理的總體戰(zhàn)略，這是將國(guó)外項(xiàng)目管理引進(jìn)我國(guó)施工企業(yè)的開(kāi)始。經(jīng)過(guò)20年的實(shí)踐，取得了一定的成績(jī)：企業(yè)由固定建制式轉(zhuǎn)向工程項(xiàng)目管理，這是為適應(yīng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)管理模式的改革，它帶來(lái)了企業(yè)體制、承包方式、分配制度等方面的變化。當(dāng)我們艱辛地進(jìn)行這一變革時(shí)，國(guó)外項(xiàng)目管理作為一門(mén)科學(xué)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展和巨大進(jìn)步。1999年《中共中央關(guān)于國(guó)有企業(yè)改革和發(fā)展若干重大問(wèn)題的決定推出：“強(qiáng)化企業(yè)管理，提高科學(xué)管理水平，是建立現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)在要求，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代管理技術(shù)、方法和手段……推廣先進(jìn)企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外智力，借鑒國(guó)外企業(yè)現(xiàn)代管理方法。發(fā)揮管理專家的作用，為企業(yè)改進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理提供咨詢服務(wù)”。給我們指明了方向。

    項(xiàng)目管理就世界而言不但已發(fā)展成一門(mén)獨(dú)特的學(xué)科，而且在一些發(fā)達(dá)國(guó)家還成為了一種職業(yè)。國(guó)外已經(jīng)在實(shí)踐中總結(jié)出了關(guān)于項(xiàng)目管理的一套系統(tǒng)的理論、原則、方法和技術(shù)。國(guó)際方面，歐洲有面向國(guó)家的IPMA——?dú)W洲項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)。在美國(guó)有面向大企業(yè)和大公司的PMI——美國(guó)項(xiàng)目管理學(xué)會(huì)，它編寫(xiě)了項(xiàng)目管理知識(shí)體（PMBOK），為項(xiàng)目管理制定了詳細(xì)的理論和具體執(zhí)行辦法。

    日本大成公司在中國(guó)魯布格水電站引水系統(tǒng)施工中的項(xiàng)目管理是一個(gè)成功的實(shí)例。小浪底工程項(xiàng)目管理中的進(jìn)度計(jì)劃管理也取得了成功。項(xiàng)目管理的作用潛力很大，項(xiàng)目管理技術(shù)在北京市政工程總公司二環(huán)路改造中也取得過(guò)顯著成效，雍和宮立交橋、小街立交橋進(jìn)行了全過(guò)程的進(jìn)度、工力和工作量的跟蹤，使工期、經(jīng)濟(jì)效益和工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)下，前者獲二環(huán)路改造工程多項(xiàng)第一，后者為二環(huán)路改造工程第一竣工項(xiàng)目。處于嚴(yán)重被動(dòng)局面的積水潭立交橋（由新組建的某公司施工）采用項(xiàng)目管理技術(shù)后迅速扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，生動(dòng)地體現(xiàn)了項(xiàng)目管理技術(shù)在分析。反饋、預(yù)測(cè)和控制方面的威力。三座立交橋均有大量的定量分析數(shù)據(jù)，工程竣工后立即得到準(zhǔn)確的進(jìn)度、并附有工力投入和工作量的竣工網(wǎng)絡(luò)圖。應(yīng)用項(xiàng)目管理技術(shù)使施工指揮者有總體概念、目標(biāo)明確、能定量分析問(wèn)題，為正確決策創(chuàng)造了條件。

    目前城市市政工程大中型項(xiàng)目，其工作 量強(qiáng)度，大約能達(dá)到每天10萬(wàn)元一50萬(wàn)元， 這就是說(shuō)工程工期的提前與滯后一天，意味著經(jīng)濟(jì)方面為數(shù)10萬(wàn)元的得失。管理的效果往往是易為人忽略，但這種效果的差異是客 觀存在的，據(jù)可靠統(tǒng)計(jì)資料分析表明，同期。同環(huán)境、同結(jié)果形式，各工程項(xiàng)目每工日完成 工作量差異率可達(dá)10％－50％。實(shí)踐表明， 在工程中應(yīng)用項(xiàng)目管理技術(shù)，可降低工程成本，不僅使施工生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益提高，而且使 生產(chǎn)有序、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。

    目前不少施工企業(yè)施工管理是粗放的， 投標(biāo)時(shí)無(wú)可靠依據(jù)，施工中順其自然，而不是 對(duì)工程施工進(jìn)行控制。這個(gè)問(wèn)題如不能及時(shí) 解決，就是沒(méi)有抓住建立現(xiàn)代企業(yè)的內(nèi)在要 求，企業(yè)也不會(huì)進(jìn)入良性循環(huán)的軌道。

    4.2  項(xiàng)目管理技術(shù)項(xiàng)目管理就是把各種資源應(yīng)用于項(xiàng)目， 以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的期望目標(biāo)。資源包括：人、材 料、機(jī)械、資金、信息、科學(xué)技術(shù)和市場(chǎng)等。期望目標(biāo)：時(shí)間、費(fèi)用、質(zhì)量和信譽(yù)。項(xiàng)目通常 分為若干階段（生命期），生命期包括：?jiǎn)��?dòng)。規(guī)劃（計(jì)劃）、實(shí)施（執(zhí)行和控制）、結(jié)尾。各階段都有其實(shí)施特點(diǎn)。

    美國(guó)管理專家西蒙說(shuō)：“沒(méi)有反饋就沒(méi)有管理”。反饋和控制是項(xiàng)目管理的重要特征。 在施工中，使工程施工在人為控制下進(jìn)行，不是任其自然，也不是施工組織者對(duì)工程的自 然進(jìn)程無(wú)能為力。這種人為控制的結(jié)果為：對(duì)工程的結(jié)果有預(yù)見(jiàn)性、有節(jié)奏、均衡的進(jìn) 行。實(shí)踐表明：按項(xiàng)目管理的工程，關(guān)鍵路線 以外的非必要停頓約占整個(gè)工期的0%一 10％，而未按此法的非必要停頓占整個(gè)工期 的9％－32％，甚至發(fā)生在關(guān)鍵路線上。該數(shù) 據(jù)隱含地表明了巨大的經(jīng)濟(jì)效益差距。反饋和控制主要體現(xiàn)在實(shí)施階段，從控制方法和策略分有：正規(guī)/非正規(guī)控制、預(yù)防性／更正性控制、事前／過(guò)程／事后控制，從類別分有：對(duì)客觀的變化作出響應(yīng)。定量化、最 優(yōu)化是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本特征。各種工藝 參數(shù)，對(duì)客觀的變化作出響應(yīng)。定量化、最優(yōu) 化是現(xiàn)代企業(yè)管理的基本特征。各種工藝參數(shù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的收集整理，都是企業(yè)的寶 貴財(cái)富，可為企業(yè)制定基準(zhǔn)計(jì)劃提供充分的 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而提高計(jì)劃的質(zhì)量和可信度；工程預(yù)測(cè)、計(jì)劃調(diào)整提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。比如：“施 工進(jìn)度與累計(jì)工作量曲線”“工程計(jì)劃 工力與實(shí)際工力直方圖”等，都是很有用的數(shù)據(jù)資料。

    4.3  項(xiàng)目管理軟件的應(yīng)用這類軟件很多，就選擇軟件而言，一般要 考慮它的性能價(jià)格比、軟件生產(chǎn)廠的實(shí)力與信譽(yù)及軟件的好學(xué)易用等。在施工項(xiàng)目管理 中，目前的工作可以歸納為以下幾個(gè)方面：制 定比較基本計(jì)劃用于投標(biāo)或施工階段的原始計(jì)劃；實(shí)施中，跟蹤檢查、分析、調(diào)整并編制待進(jìn)行的新滾動(dòng)計(jì)劃；對(duì)記錄的實(shí)際發(fā)生工作 進(jìn)行整理，編制竣工記錄用作原始資料積累，作為今后投標(biāo)和計(jì)劃安排的依據(jù)。上述工作，使用Project2000，及其 AONAPLOT FOR Project2000伴侶就能勝任。

    微軟公司推出的 MS Project2000產(chǎn)品，從80年代中期到現(xiàn)在，在項(xiàng)目管理軟件國(guó)際市場(chǎng)中，占有近80%的份額，自90年代進(jìn)入我國(guó)后，獲廣泛發(fā)展，建筑、航空、航天、鐵路和水利等領(lǐng)域應(yīng)用較多，該產(chǎn)品進(jìn)一步的推廣應(yīng)用，受到一些問(wèn)題的制約，當(dāng)前我國(guó)在計(jì)劃管理中，廣泛采用雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)，而Proect可方便地 繪制甘特圖和單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖，卻不能繪制雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖。北京中科項(xiàng)目管理研究所開(kāi)發(fā)成功的“雙代號(hào)繪圖系統(tǒng)——Aonplot”，完全嵌入在 Project中，與 Project2000 有機(jī)地融合在一起，自動(dòng)生成雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖，這種結(jié)合使原本功能強(qiáng)大、管理細(xì)膩、操作方便的 Project具有更廣泛發(fā)展 的前景。5結(jié)語(yǔ)經(jīng)歷了194個(gè)日日夜夜，西直門(mén)立交橋 建成了，川流不息的車流伴隨著都市新景，更顯得首都北京的勃勃生機(jī)，歷史的車輪在飛奔……。工程勝利建成了，留給建設(shè)者的思考是什么？建設(shè)工程是財(cái)富，工程管理經(jīng)驗(yàn)總 結(jié)也是財(cái)富，通過(guò)總結(jié)，提高認(rèn)識(shí)去掌握現(xiàn)代科學(xué)管理技術(shù)將是更大的財(cái)富。

    本工程為實(shí)踐證明的施工管理經(jīng)驗(yàn)是：
    （1）對(duì)工程特點(diǎn)和工程總體目標(biāo)了解深刻，對(duì)工程重要約束條件分析準(zhǔn)確，改擴(kuò)建策劃精細(xì)，方案制定正確；
    （2）工程進(jìn)行中，對(duì)客觀出 現(xiàn)的情況變化有較強(qiáng)的識(shí)別和應(yīng)變能力，對(duì)克服困難、完成施工任務(wù)起到推動(dòng)作用；
    （3）工程決戰(zhàn)中，堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，充分使用本 單位擁有的新技術(shù)、新工藝、新材料儲(chǔ)備，調(diào)整工力部署，精細(xì)安排，勝利完成了任務(wù)。

    在總結(jié)工作中，我們認(rèn)識(shí)到：想進(jìn)一步提 高施工管理水平，要依靠現(xiàn)代項(xiàng)目管理技術(shù)。項(xiàng)目管理技術(shù)有一套完整的體系、方法 和手段，它可以使工程施工規(guī)劃更符合實(shí)際。 更具科學(xué)性，對(duì)工程可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)作出預(yù)測(cè)；在工程實(shí)施階段可全面進(jìn)行跟蹤和控制， 對(duì)客觀條件變化作出定量的判斷和變化后果 的分析，不斷地制定符合實(shí)際情況的滾動(dòng)計(jì)劃指導(dǎo)施工，不斷地化解風(fēng)險(xiǎn)，使施工有序。 均衡地進(jìn)行；工程總結(jié)中可以根據(jù)過(guò)程數(shù)據(jù)， 迅速完成所有竣工資料和數(shù)據(jù)的整理……�？傊�，項(xiàng)目管理技術(shù)一旦在施工中加以應(yīng)用， 能夠使領(lǐng)導(dǎo)者縱觀全局和預(yù)見(jiàn)未來(lái)；使施工 時(shí)間、經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量處于可控狀態(tài)下，提高完成任務(wù)的可靠度，其結(jié)果是施工企業(yè)管理 水平出現(xiàn)質(zhì)的飛越。